在所有宠物当中，狗狗容易得到主人喜爱，真是一刻都不想分开，所以许多车主自驾出游通常都会带上狗狗。家有宠物狗，但是大家知道吗，狗狗坐车其实和人一样，都要注意安全，同时也需要很多安全设备的支撑建议你在购车时要适当考虑一下它的需求。
首先要考虑的车的功能
1、车窗有防夹功能
车窗要有防夹功能。许多车型均标配电动车窗，但并非所有电动车窗都有防夹功能。在行驶过程中，狗狗喜欢将它的头和爪子伸出车外，一旦没留意，就很容易夹伤狗狗。
2、储物空间多且大
狗狗贪吃，所以，车内大件小件的东西，如纸巾、硬币、化妆品、零钞、发票……不要放在狗狗容易接触到的地方，以避免被贪吃的狗狗误食而窒息，所以车内储物空间要足够大。
3、前排空间要大
许多轿车拉长轴距是为照顾后排乘客，购买这类车型有个特定的称呼叫“后排买家”。但为了照顾狗狗，你可能需要从“后排”移到“前排”，成为一个“前排买家”，因为大多数狗狗喜欢坐前排。“前排买家”顾名思义，就是追求操控和驾驶舒适性的买家，前排坐椅一定要大、厚实，空间一定要宽敞，不仅能够坐人，也能“坐”狗。
4、装上儿童安全锁
狗狗的好奇心强，又很爱玩，看见按钮等物品，忍不住就会先咬上两口来玩玩。不过，在行驶中咬开车门，或高速上咬开车窗，那可就不好玩了。所以，儿童安全锁一定要标配，即便没有，自己也要装一个。
其次要让狗狗爱上坐车
一些狗天生喜欢坐车，比如大多数德国牧羊犬，这和犬种有关系，和狗的个性、经历也有关系。当然，还有一些狗天生不喜欢坐车，如果不幸你的狗就不喜欢坐车，你可以用这个办法来训练它：每次坐车前，在车内摆放一些好吃的小零食和清洁的饮用水，或是把它最喜欢的小玩具放在汽车座椅上。这样，狗可以把坐车和美好幸福的感觉联想起来，建立了条件反射，久而久之，它自然会喜欢上坐车。当然，不要忘记在开车前把零食收好。
带着你的宠物，更重要的是要保护好你的爱车
1、保护座椅的小办法
不管是奔驰还是宝马，汽车座椅设计的服务对象都是人，宽大可调节的`真皮座椅坐上去非常惬意，但这不是狗的感觉。狗在车内会兴奋地吐着舌头，口水流到座椅上，再加上它烦躁的时候不停的抓挠，再结实的座椅也会受损。这个时候，你可以在座椅上铺几张报纸，或是干脆做一个小椅套，虽然简单，但能有效地保护座椅，爱车又爱狗的你不妨一试。
2、对付乱刨乱叫的狗的小办法
林子大了什么鸟都有，狗也是各有个性。有些狗喜欢在椅子上乱刨，还有些狗立志于做马路歌手，在车里大唱大叫，没完没了。对于爱乱刨的狗，你可以用苦味无害的液体喷涂座椅，同时在车里放一个狗喜欢的玩具来转移它的注意力;对付爱唱两嗓子的狗，除了戴上口笼，还有就是需要加强平时的服从训练了。
3、对付过激的狗的小办法
对于车窗没有贴膜的汽车，阳光的直射会让车内的狗躁动不安，同时，夏日阳光直射还会使车内的温度迅速升高，这对于狗的健康和行车安全都很不利。解决的办法很简单，在车窗上贴一个遮阳贴就OK了，或是干脆给车窗贴一个防晒膜。
汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用，缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。
但是如今汽车悬架如此的多，你又分得清几款?
从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。
1独立悬挂：
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2非独立悬挂：
指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
在这里今天主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。
缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
多连杆式独立悬挂
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。
而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
拖拽臂式非独立悬挂
拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
优点:结构简单实用、占用空间最小、成本低。
缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
目前，扭力梁式非独立悬架一般应用于小型车上，以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场份额。
钢板弹簧式非独立悬架
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。
优点:承载力大、成本低、容易维修。
缺点:重量较重，舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。
目前，一般多用于载重汽车的，低廉的成本，简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。
空气悬挂
空气悬挂跟其它独立悬挂相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。它更多运用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。代表车型为保时捷卡宴、大切、途锐、路虎揽胜、普拉多4.0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯LS等。
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