在学习和工作中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那么，怎么去写论文呢？以下是小编帮大家整理的道路工程论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道路工程论文1
摘要：在城市道路建设过程中会遇到过湿土情况，会对施工进度和质量带来较大的影响，为此，相关工作人员需要了解过湿土路基的处理方案，将该类问题合理解决。文章对市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题进行总结，从对过湿土的基本处理、路基施工中的路基处理、做好路基防水工作、强化市政道路路基建设力度、掺生石灰处理、碎石垫层处理操作六方面论述了市政道路过湿土路基施工处理方法。
关键词：过湿土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的组成部分，是公路的基础，路基质量是否满足条件，是决定后续公路质量的重要因素之一。路基所能承受的荷载较为有限，若不能呈现良好的稳定性，无法使路面始终保持在稳固状态。从实际路基施工中能够看出，受到很多因素影响，尤其是在天气条件限制下，出现过湿土填筑现象，工作人员应将该类问题彻底解决，保证路基工程处于顺利进行的状态。
1市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题
1.1过湿土处理措施的相关技术要点
在我国南方地区，市政道路施工中经常会遇到过湿土现象，属于一种比较常见的土壤类型，北方沿海或湖泊周围同样存在这种情况。过湿土增加了土壤的蠕动性，导致地基无法处于稳定状态。在实际市政道路路基施工中，施工人员应做好以下几方面过湿土处理操作：第一，探究过湿土出现的原因，从源头着手对其进行控制。第二，确保土壤透水性处于较高状态，控制土壤亲水性能，采用相应的物理、化学措施，实现对过湿土的全面处理。
1.2过湿土处理上存在的问题
从整体角度来说，过湿土处理难度较高，且主体操作易受到环境因素影响，若施工中出现天气和水文等变化，施工有效性会大幅下降。因此，在整个过湿土处理上，经常会出现以下几方面问题：第一，部分市政道路施工单位在工作前，并没有做好前期的准备工作，导致排水沟施工时间出现明显滞后现象，不利于工程排水，使过湿土体量越来越大。部分施工单位不注重路基防水操作，使工程施工期间路基含水量升高，导致过湿土处理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工单位在结束路基建设工作后，不会对其进行加固操作，影响了路基的稳定性。部分施工单位会选择应用外加剂，该类外加剂更容易受到环境因素影响，部分外加剂在雨水的影响下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路过湿土路基施工处理方法
2.1对过湿土的基本处理
在具体市政道路施工操作执行上，管理者应避开雨季，主体工程遇到连续降雨天气，地下水位会大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出现降雨情况，工作人员可以通过挖掘排水沟的方式控制水位，并将土壤取出，进行堆积晾晒操作。当土壤晾晒好后，工作人员还需对其进行筛选粉碎处理，再加入一些石灰等外加剂，对土壤成分进行全面调整，之后将与标准相符的土壤运送到施工现场中，开展填平和碾压操作。在过湿土加工时，排水沟的挖掘地点应保持合理状态，呈现更好的排水效果。对于土壤加固地点的选取，应以距离施工现场较近原则为主，为土壤运输工作提供便利条件。加工时的外加剂添加，需要土壤实际情况作出正确选择，并做到适量添加。
2.2路基施工中的`路基处理
实际市政道路路基施工操作的执行，主要以分层铺设填筑为主，一般路基厚度设定在30cm左右。各层路基在铺设时，均要满足施工标准要求，当每一层路基铺设工作结束后，工作人员会对过湿土进行全面的翻晒和粉碎操作，并在土层表面进行碾压和整平，促使土壤密度始终处于均匀状态，与后续施工标准保持同步。在雨季施工时，上述工作的开展显得更加必要。施工建设时，如果周围温度较高，过湿土施工处理变得较为容易，工作人员需要将土壤翻新晾晒即可，再利用重型压路机进行碾压操作，强化土壤密度。在土壤碾压时，应严格按照施工标准进行。当工程初步碾压操作结束后，工作人员应进行闷料操作，闷料时间大约为24~28h，维护土壤稳定性，土壤颗粒直径不超过5cm。在利用重型压路机对土壤进行碾压操作时，施工方需要做好工程质量验收操作。施工方应根据实际情况，对主体施工过程进行判断，分析是否需要进行再一次碾压操作。
2.3做好路基防水工作
实际市政道路路基施工工作执行时，一旦遇到连续降雨天气，将会对施工操作带来较大影响。在工作人员对过湿土进行有效的处理操作后，还应执行抢压操作，是排水措施设定的根本所在。工作人员可以利用上层土的严密性，实现下层土的密封，为路基建设边坡防护工作开展创造有利条件，并盖好防雨布，设计合理的排水沟槽，在防雨布应用时，一些路段中不会设计防雨布工作人员需要进行拖拉操作。工作人员应利用拖拉机将土壤翻耕成大块土，使土壤之间具备足够的间隙，空气流通力度增强，水分会在间隙间流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量会处于合理状态。再利用拖拉机操作，确保大块土块能够顺利粉碎，碎土块可以均匀覆盖于地表，土壤中含水量会变得均匀，压实度越来越高。对于已经建设完成的路段，需要提升对防雨覆盖工作的重视程度，避免雨水渗入。当天气变晴后，工作人员应及时将防雨布揭开，如果出现渗水严重的区域，应再次进行开挖施工操作，促使填入土层变得更加稳定。
2.4强化市政道路路基建设力度
实际过湿土施工操作的执行，工作人员需要将重点放在路基建设上，保证路基的稳定性和可靠性，延长道路使用寿命。在过湿土处理上，应呈现良好的加固效果，具体路段上，应保证较厚的填土，做到土层的逐层夯实。对每层填土厚度，需要控制在施工最佳范围内，具体数值约为0.16m。在前三层施工上需要尤为注意，每一层可以加入适量的生石灰，比例大约为5%，施工前应进行填土充分搅拌。土层的最后两层应加入10%左右的生石灰，在该种施工方式的作用下，能够保证路基强度不受任何影响，提升路基质量，降低具体问题的出现概率。
2.5掺生石灰处理
掺生石灰处理措施在过湿土地基维护上比较常见，相比之下，该种方式的处理措施不会消耗过多成本。该项处理措施的原理如下：使石灰石与水发生化学反应，对过湿土中的水分进行吸收，促使过湿土含水量始终处于合理状态下，实现土壤的干燥和加固。在应用掺生石灰处理措施时，应注意以下几方面：第一，掺生石灰操作一般在晴天状态下进行，如果遇到连续降雨天气，生石灰会与雨水先发生反应，无法保证过湿土中的水分得到有效处理，最终取得的干燥和加固效果会较为有限。第二，应强化对生石灰的保护力度。市政道路的建设里程较长，应用的生石灰材料数量较大，再加上生石灰自身活性强，如果长期堆积在空气中，会与空气中的水分产生化学反应。如果将生石灰应用到施工操作上，效果会大幅下降。因此，各个施工单位应对生石灰材料进行保护，将塑料薄膜覆盖在生石灰材料表面，降低化学反应问题的出现概率。第三，做好生石灰筛选工作。技术人员应强化对生石灰材料管理力度，筛选出与标准要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分带来的影响，强化土壤干燥加固处理成效。
2.6碎石垫层处理操作
过湿土施工操作时，碎石垫层处理方式比较常见，尤其是在含水量较高的过湿土路基施工上应用较为频繁。对碎石垫层处理措施的应用，除了可缩短过湿土路基施工时间，还能提升施工效率。在碎石垫层处理上，需要做好以下工作：第一，碎石资源的全面供应，尤其是利用碎石垫层进行路基处理过程中，会消耗大量碎石。因此，施工单位需要做好碎石资源管理操作，避免由于碎石资源供应不到位而延长工期。第二，实际碎石垫层施工时，会将过湿土路基和路基两边填土位置作为具体施工位置，去除过湿土中的水分，强化地基整体活性。第三，实际碎石垫层处理上，需要强化对排水缝设计力度，确保排水缝整体清洁程度保持在较高状态，降低堵缝问题的出现概率。
3市政道路路基施工中过湿土的注意事项
3.1外加剂的应用
在实际过湿土处理上，相关工作人员需要做到外加剂的合理应用。过湿土施工中外加剂以石灰等物质为主，该类外加剂在使用前，不能长期堆放，否则将会对自身成效产生影响。石灰应用前，需要进行消解操作，如果石灰没有得到充分消解，在遇到雨水后，会出现消解反应。受此影响，市政道路在后续使用时，易出现鼓包等问题，对整个路基平整度保持十分不利。
3.2过湿土施工中含水量处理
过湿土自身具备含水量大等特性，在具体路基施工中，工作人员需要对过湿土含水量进行有效控制。如果在雨季进行施工，过湿土含水量会进一步提升，施工方需要在以往基础上增加控制力度。如果在高温环境下，过湿土表面易出现干裂现象，但内部可能依旧存在较多水分。为了避免对后续市政道路建设产生影响，工作人员应对土壤的充分耕翻和晾晒，促使土壤中的含水量与具体施工标准保持同步。工作人员应赋予土壤良好的抗水性能，加快内部水分子的流失速度，为后续施工提供便利条件。
4结语
综上所述，在实际过湿土处理上，主要从路基防水、路基加固等层面着手。通过对过湿土的有效处理，可使市政道路路基施工变得更加稳定，延长道路的使用寿命。相关工作人员需要从问题根本角度着手，了解过湿土处理工作存在的不足之处，并进行针对性改进，使整个路基施工操作变得更加有效。
参考文献
[1]吴鸿儒.公路路基施工中过湿土处理技术的应用探讨[J].建材与装饰，20xx（6）：223-224.
[2]赵志强.公路路基施工中过湿土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程论文2
【摘要】“十三五”期间，我国城市化建设进入纵深阶段，城市空间改造与功能拓展的需求进一步提升，大量基础设施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工领域的重要组成部分，也是维系城市居民生产和生活的重要保障，在不干扰正常城市社会运行秩序的前提下，亟待进一步加强建设，这些对施工技术及应用提出了更高的要求。论文结合实际案例分析，探讨了市政道路管道工程施工技术与应用，以供参考和借鉴。
【关键词】市政设施；道路管道；施工技术；应用措施
1引言
客观上，市政管理范畴的“道路管道”分别属于不同的施工空间范畴，“道路”属于地面以上空间的传递机制，主要针对人流、物流发挥介质作用。“管道”属于地面以下空间的传递机制，主要针对水、电、网、气等物料发挥介质作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程项目包括2大部分：道路工程与沿线雨污水管线工程，根据交通流量需求，道路设计为双向8车道，道路平均宽度为60m。为满足特殊气候条件下的车流与人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了钢筋混凝土结构，以有效延长工程生命周期。此外，污水工程中的`管道长度共计119m，内部采用镀锌钢管材料，两端部分安装球墨铸铁钢管，总长度为270m。
3市政道路管道工程施工技术及应用案例分析
结合以上资料简析，该市政道路工程项目中施工技术及应用的要点包括3个方面，分别是雨污水管道施工、给水管道施工和钢管安装施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技术及应用要点可概括为如下几个方面：
1）管道施工前的准备工作，应重视测量放线，明确管道安装的起始点与终结点、管道经过路线的具体位置、预埋深度、实际深度、管口定位等。垫层铺好后，利用轴线控制桩重新放出涵洞的纵、横轴线，同时用南方GPS、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样，并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。
2）利用端部开挖法进行基坑施工，以满足城市空间狭小、交通繁忙的现状。结合案例分析，该地区的土质较好、挖掘容易、成本较低，挖方量可以临时堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
（1）挖方堆土高度不能超过1.5m，并要做好必要的遮挡和覆盖措施，以避免扬尘污染空气；
（2）堆土距离管道基坑边缘要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
（3）开挖深度超过2m时，必须在周边设2道牢固护身栏杆，并立挂密目安全网。
3）垫层施工后，选定合适的场地进行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振动器进行振捣。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础，管基分2次浇筑，先浇筑管底以下部分，注意预留管基厚度和安放管节座浆混凝土厚度2～3cm,待安放管节后再浇筑管底以上部分。浇筑管基混凝土时，严格按设计图纸设置沉降缝。
4）雨水口施工。按照国家相关标准，浇筑100mm厚度的混凝土基础，采用1∶2.5水泥砂浆展开内壁涂抹。
3.2给水管道施工
给水管道施工应注意以下内容：
1）为确保本案例中给水管线标高、中线达到预定设计方案的需求，在中心线的位置分别设置木桩和钢筋桩。
2）本工程中的管沟开挖施工应遵循“机械为主、人工为辅”的原则，其中，挖沟机等设备的运用，主要用于土质较坚硬的情况，开挖过程中，需要不断根据管道大小和土壤性质重新设定放坡系数；同时，机械设备挖掘过程中，可在沟槽底部预留200~300mm的土层，以维护基底的稳定性。整平后，需检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，合格后进入下步工序。
3）预应力钢筋混凝土安装技术的应用流程，可归纳为：（1）管道放入前，要先进行必要的清理和打扫工作，以避免后期出现堵塞现象；（2）胶圈安装过程中，要确保胶圈中心、管口安装中心在一个水平线上；（3）第一节管道承插口保持向前方向，第二节套入后，利用卧式拉力机固定在第一节管道上，再通过钢丝绳将其绑紧，剩余管道采取同样的处理方式。
3.3钢管安装施工
钢管安装施工需要注意以下问题：
1）对管道质量进行事先检测。钢管的质量直接决定了施工质量，在安装施工正式开始前，必须对其质量进行检验，具体方法有2种：（1）人工观测法，通过对钢管表面的清理，观察其是否存在影响正常使用的腐蚀、损伤等现象，如果有问题，要进行更换或焊补；（2）采用探测仪器进行无损探伤检测，检测钢管是否有裂缝、机械性损伤等问题，同时，还要进一步测量管道的规格，包括长度、变形程度等，确保在合理的区间范围内。管道安装顺序：先安装干管，再安装检查室，最后安装支线。
2）客观上，由于管道长期埋在地下，发生腐蚀现象是不可避免的，因此，还需要做好必要的防腐处理。本案例的防腐措施主要包括：进行管道内水泥喷涂（8~10mm），将偏差控制在±2mm以内，对管道外壁进行防腐处理，先将表面已经呈现的锈蚀部分清除掉、涂上防锈油，进而使用环氧沥青进行防腐处理。
3）管节安装。本案例采用起重机对管道进行运输，由于空间范围允许，直接在下方将管口对准已经测量好的中线位置，电焊工提前就位，对管口接缝实施焊接处理，纵向焊缝之间相互错开100mm弧长以上，管道任何位置不得有“十”字形焊缝；阶段性安装工作完成之后，安排专业人员进行检测，确保全部问题均已解决之后在进入下一个工序。
4结语
综上所述，本文主要结合工程案例对市政道路管道工程的施工技术与应用策略展开探讨，重点分析了雨污水管道、给水管道、钢管安装3个部分的施工，这也是市政基础设施建设中涉及较多的部分，应重点给予关注。但同时，我国城市化发展速度较快，各地区的经济基础、自然环境也存在较大差异，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具体的方案设计和施工过程中，还要遵循“因地制宜”的基本原则，这就需要施工人员、施工材料、施工技术等方面进行统筹管理，整体上确保质量和安全。
【参考文献】
【1】张爱支.试论现代市政道路给排水管道工程施工标准[J].价值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程论文3
引言
能源是一个国家实现发展的必要条件，丰富的能源也是促进国家综合实力快速提升的重要途径。而从20世纪末到21世纪初期，国家为了发展经济，消耗了大量的能源，如今，各种能源的储备情况已经不容乐观，能源的可持续发展成为了未来我国发展计划制定的重要内容。而综合来看，建筑用能源的消耗占了较大的比重，无限的趋于国家总能源消耗的1/3，建筑节能工程因此也成为当前社会发展的重点课题。
1概念及意义
1.1概念
建筑节能工程对于减少建筑能源消耗具有重要的意义，是通过对建筑进行一定的规划设计，改造利用等，使之在运行的过程中，在保证一定的保温、通风等硬性条件时，达到一定的节能标准，从而最大限度地提升建筑物的可持续利用率。在这个过程中，需要运用到相对应的节能材料、设备、技术等，因此，建筑节能工程的最终质量存在一定的变数。
1.2意义
建筑节能工程的意义可以从这几个方面体现：①对于建筑的用户，增加了居住的舒适度，整体环境得到改善，在用能方面减少了能源的消耗，减少了对相关能源的支出，提高了生活的质量；②对于建筑行业，能够增加建筑行业的效益的产生空间，增加行业的市场的灵活性，能够进一步地提高行业的相关技术，对于行业的未来发展具有重要的促进作用；③对于国家的整体发展，减少能源的消耗，促进国家经济的进步，提高国家的国际竞争力，对社会的整体环境起到改善的作用，减少环境污染，实现和谐社会的构建[1]。
2节能质量控制
2.1增强控制意识
我国引进建筑节能的概念时间较短，也因为节能材料造价相对过高、设计规划难度较大、工程较为复杂造成了当下各建筑行业对于建筑节能的认识不够，没有形成相对全面的概念，从而在实际的运用的过程中，经常会出现各种质量问题。因此，我们应该从以下几个方面去加强节能工程相关意识，从而加强实际施工中的质量管理与控制。①建筑企业首先要明确节能工程的概念，通过专业的学习和国家出台的相关的政策，了解节能工程具体情况，做到心中有数；②了解国内外相关市场情况，引进先进的节能工程控制理念，鼓励相关的设计师结合国外优秀的理论知识和实际的案例，研发适于我国建筑节能工程发展的设计方案，以此，进一步促进企业对于建筑节能工程的认识；③制定科学合理的质量控制制度，从原材料采购到建筑设计再到建筑施工，各个环节实行严密的把控。
2.2提升节能技术
先进的节能技术能够对建筑节能工程的质量的提高产生重要的作用，因此，我们需要不断地去吸收先进的行业经验，相关技术，帮助企业能够尽快的在建筑节能工程的领域取得进步[2]。我们可以通过这几个方面加强我国建筑行业的节能工程技术。①和国外专业的研究机构以及具有丰富经验的企业形成合作，通过技术上的交流，学习其优秀的成果，弥补国内行业相关技术的不足，结合国内的实际情况，为节能技术的进步提供可行的方案。②和国内相关的机构，如，高校，研究所等建立合作，从而实现技术上的交流，研究人员可以通过对于实际项目的参与，提出建设性的意见，将理论与实践相结合，设计出更加先进的设备、材料等，使双方实现共赢。③可以将建筑节能技术与其他先进的技术相结合，如，计算机技术，通过实验，使工程的设计阶段更加的简单。和生物工程技术相结合，可以对于现有材料进行分析，从而使废弃材料实现二次利用，节约工程材料的成本，实现一定意义上的节能。
2.3严格质量监管
质量监管是关乎建筑节能工程最终的成果的重要程序，对于建筑施工过程中出现的具体问题能够及时进行解决，从而避免出现严重的质量问题。主要从以下的两个方面进行。
2.3.1准备阶段
建筑施工的准备阶段一般包括了施工材料的采购，施工图纸的设计这两方面的这问题，施工材料方面需要采购人员对于供应商的资格进行仔细的确认，确保施工的材料质量合格、来源正规、符合施工的要求，从而保证工程能够顺利进行。建筑图纸的设计方面，应该遵循国家的'节能标准，适合建筑的实际情况，符合企业和业主的利益要求，从全局进行考虑。
2.3.2验收阶段
验收阶段一般是针对于工程施工完成之后，监管部门对于建筑进行全面的验收，并作出相应的质量评定。因此，在这个方面，监管部门应该重点对于工程的这几个方面进行检查。①对于工程的整体的质量采用相关的技术进行检测，确保工程的整体质量合格；②对于工程中所使用的材料进行书面材料审核以及现场的检测工作，确保质量达标，对于住户是否有危害；③对于节能工程的节能效果进行检测，包含建筑的供暖、排风、照明等对于能源的消耗量进行评定，使工程确保达到国家规定的标准[3]。
2.4建立节能机构
加强建筑节能工程的质量控制，需要建立一个节能管理机构，通过积极的倡导能源可持续发展利用的理念，加强对于建筑行业节能工作的监管力度，制定相关的法律条例，进行宏观的市场调控，共同推动建筑节能工程的飞速发展。
3节能检测项目
3.1节能材料检测
节能检测项目的首要检测的目标是对于所用材料的检测。检测的过程中，需要对建筑的墙体、窗台、保护层等方面的所用材料的密度、强度、稳定性进行专业性的抽样检测，具体包含以下几个检测的项目：①对于保温的隔热板材料，主要检测其密度与稳定性，确保保温材料的质量；②对于保温的浆体材料进行检测，主要是对于其强度以及、密度进行力学确定；③对于保温材料的保护层和粘结层相关的材料进行检测，主要针对于其延展性、收缩度以及抗压能力[4]。此外，对于电线、零部件等材料进行质量的检测，确保质量符合国家制定的行业标准。
3.2保温系统检测
这部分的检测内容主要是对于建筑的外部墙体和门窗，对于其保温能力进行测验，通过检查，确保居民的正常供暖，保证建筑工程的供暖系统不受影响。主要会进行以下几个方面的检查：①对于外墙的抗风抗压能力的测验，保证房屋的保温效果，以及墙体的质量。②对于墙体的抗冲击能力进行测验，保证建筑在遭遇较大的意外冲击时，住户的安全不受太大影响。③对于外墙的透水性进行测验，保证建筑的墙体有一定的密度，能够具有一定的阻水作用。其他的还有热阻试验、可见光透射等。
3.3工程质量检测
对于整体工程质量的检测，主要的集中在这几个方面，主要的目的是检测施工的质量的安全性，确保建筑的质量符合国家标准。主要有这几个方面：①对于保温系统的材料的质量进行检测，保证材料与建筑之间的粘度和面积达到一定的使用率，不会造成质量问题导致的节能系统功能下降。②对于保温砂浆层，主要集中在浆层的厚度和粘度达到建筑施工的要求。③外墙以及外门窗保护层的厚度以及相关的粘层的强度进行测验，保证其达到节能工程的相应效果。此外，对于部分零部件与建筑主体之间的紧密度也要进行检测。
3.4节能工程抽检
3.4.1现场检测
检测的方式一般分为两种，而现场检测，是一种较为方便的检测方法，检测人员一般会凭借自己的检测经验进行怀疑，然后针对性的进行检查，这样一般会检测出大方面的问题，工作的效率能够得到极大的提升。但是缺点在于一定程度上会对于某些方面进行忽视，经常会存在一些需要进行二次复检的内容。
3.4.2实验室检测
实验室检测既是对于某些较为精密的、有条件进行室内检测的项目进行室内的实验室检测，这样的检测方法一般会得到较为精确的数据，具有权威性，因此，这样的检测方式随着相关检测技术的进步和设备的开发，逐渐得到了较大范围的运用。
4结束语
自进入21世纪，建筑行业随着社会需求的增长实现了跨越式的成长，城市化的进程也因而加快，在一栋栋建筑被建造、推到、重建的过程中为建筑行业实现利润的增长提供了大量的机会。建筑节能工程是从20世纪末开始逐渐形成的一个概念，为建筑的减少能源消耗提供了新的思路，因而，我们要加大建筑节能技术的研发力度，加强节能工程的质量管理，为我们在未来拥有更加舒适的生活环境而努力。
参考文献
[1]常玉玺.建筑节能工程质量控制与建筑节能检测[J].科技创新与应用，（18）：230.
[2]吕兵.建筑节能工程质量控制与建筑节能检测[J].门窗，20xx（10）：261.
[3]张赓.试析建筑节能工程质量控制与建筑节能检测[J].绿色环保建材，（8）：70.
[4]罗钦云.建筑节能墙体分项工程施工技术及质量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.
道路工程论文4
城市道路交通工程施工管理的质量控制
摘要：近年来，城市发展的速度越来越快，并且大量的人口开始涌入城市工作和生活，这就对城市交通提出了更高的要求，为了使交通建设质量得到保障，必须加强对材料及设备的控制，同时还应多采用一些效果较好的维护养护技术。本文就对这一问题进行了详细的探讨，并且给出了一些合理化的建议，这些建议均是在实践考察的基础上得来的，可将其运用到交通工程的实施过程中。
关键词：城市道路；交通工程；施工管理；质量控制
引言
当前，各地区之间的联系日益紧密，出行已经成为了人们日常生活中一个十分重要的组成部分，近年来交通工程建设的规模和数量都在不断扩大，但与此同时，却经常出现城市道路和设施质量不过关的问题，严重影响了车辆通行的安全性。为了解决这一问题，除了加强对施工过程的管理之外，同时还要做好后期的维护养护工作。本文就具体分析了这一问题。
1施工管理
1.1方案优化
通常针对一项施工项目会设计出多个方案，因此作为投资方来说，其必须对各个方案的设计要点进行详细的.论证，并对其各自的优势与劣势进行对比，在此基础上结合实际施工环境进行筛选，确保方案的合理性，若发现方案中存在与实际情况不符合的现象，必须与设计人员进行沟通并完善。还必须充分考虑到经济性这一原则，尽量选择一些既能够保障城市道路施工质量同时又能够节约资金投入的方案。
1.2材料控制
材料的质量与交通工程的建设质量之间有着直接关联，因此应加强对材料的控制。①在材料正式进入施工现场之前必须对其质量和性能进行全面检测，同时还要检查材料的合格证书等必要证件[1]。经过初步检测，材料进入现场以后还应再次经过检查，可采取抽样的方式，确保材料没有任何质量问题之后才能用于施工。在检测时必须针对不同材料的特点选择相应的方法，并且配备一些专业的检测人员，否则可能会使检测效果受到影响。②材料进场之后必须对不同材料的名称及重量等进行详细的记录，并安排合适的放置地点，避免材料因外界环境的影响导致质量受损。在材料放置一段时间之后，还应当定期进行抽查，检测材料质量是否合格。
1.3全程监督
为了使工程建设质量得到有效保障，必须对施工的全过程进行全面的监督与管理，并且严格按照相关监理制度。监理人员工作执行是否到位直接影响着施工的质量，因此必须使监理人员明确自身所应担负的责任，确保人员具备较高的综合素质，只有其在专业方面达到行业标准并且具备较高的道德素养时才能使监管质量得到有效保障[2]。除了选择一些本身素质过关的人员之外，之后还应当对其进行全面培训，使其能够明确监理责任。
1.4养护工作
除了确保施工质量之外，养护工作对于交通工程来说是十分重要的，如果后期维护养护不当，必然会缩短道路和设施所能够使用的期限，还可能引发一些严重的安全事故，因此，必须将维护养护工作落实到位。为了使维护养护效果更好，应当首先组建一支高素质的养护队伍，同时还要针对维护养护过程中所采用的技术和流程制定详细的规范准则，使养护人员有一定的施工依据。除此之外，还应当多采用一些质量较好的养护设备，并加强对维护养护过程的监督与管理。只有这样才能延长城市道路和设施的使用寿命，并且使交通安全得到有效保障。
2质量控制
2.1质量检测
为了使交通建设的质量得到有效保障，必须事先制定健全的管理制度，并且明确各施工环节的技术操作要求。同时，还可通过先进软件对施工过程进行管理，进而使施工更加有序化。当前随着人们生活质量的不断改善，其对道路的要求不仅体现在质量上，同时也对道路和设施的美观性提出了更高的要求，因此在施工过程中应当将技术与艺术进行融合，综合考虑交通工程的审美功能和实用功能[3]。另外，为了确保施工人员的操作能够规范化，可建立相应的责任制，以便直接进行责任的追究，针对一些在施工过程中表现较好的人员可给予其相应的奖励，这样能增强人员之间的竞争意识，进而使施工效果更好。
2.2施工技术
施工技术是影响交通施工质量的一项关键因素，尽管随着我国交通工程的不断发展，在施工技术上取得了一定的进步，但当前在一些细节的处理上还存在较多问题，因此还必须加强控制，例如水稳层的配合比当前还不够合理，为了增强配合比的质量，必须在施工过程中反复进行试验，并对各个方案进行对比与分析，最终选择出最佳的配比方案。另外，碾压环节对于交通道路的质量来说是至关重要的，在此过程中必须把握好碾压的速度，同时还应当确保路面各区域的均匀性，以免之后在道路正式投入使用环节的过程中出现不均匀性损害的问题[4]。另外，由于城市道路承受交通压力较大，在使用过程中难免会出现一些质量上的问题，为了使道路能够尽快恢复，可采用一些先进的翻修技术，并对道路做加固处理，这样能够有效节约工程投资成本，同时还能够为交通安全提供有效保障。
2.3现场控制
交通工程涉及范围较大，并且在施工过程中容易受到外界因素的干扰，因此必须加强对施工现场的管理与控制，并且在每一个施工环节完成之后都必须由专门的技术人员进行质量检测，一旦发现不合理之处必须及时进行调整，确保施工质量符合要求之后才能继续下一个环节的施工。这样能够使问题及时得到处理，避免在工程实施完成之后二次返工，这样不但会造成人力、物力及财力的浪费，同时也使工程的安全性难以得到有效保障。在对施工现场进行监管的过程中，还必须把握好天气因素，及时做好防护处理，以免使材料和设备的质量受损。
3结束语
总而言之，城市道路交通工程关系到整个城市的面貌，同时也起着缓解交通压力的作用，因此为了使其施工质量得到有效保障，还必须不断完善设计方案，并且选择性能较好的材料和施工技术，同时，还要做好后期的维护养护工作。本文就深入探究了这一问题。
参考文献
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道路工程论文5
摘要：近些年来，随着城镇化水平不断上升，作为城市交通枢纽工具的市政道路，建设体量逐年增加。由于发展速度过快，施工技术和管理水平没有跟上建设发展的进度，导致很多道路在使用过程中都出现了问题。比如沥青路面过快破损坑洼，钢筋混凝土路面下沉弯折，或是路面平整度差积水严重等，给人们的出行带来很大不便。文章分析城市市政道路工程施工质量及安全管理问题，希望能够引起相关人员的重视。
关键词：市政道路；施工质量；安全；管理
为了完成到20xx年底全面建成小康社会，我国不断加快基础设施建设的步伐。目前市政道路建设正处于高速发展的阶段。由于市政道路工程建设范围广，涉及层面多，地下环境复杂，导致在施工现场很容易出现施工质量及安全问题。现场有很多因素影响着工程建设质量，既有客观因素也有主观因素，例如已有地下管网、缆线、安全生产制度不健全、现场监督管理工作不到位等。为了提高市政道路工程施工质量及安全管理，文章从分析当前阶段施工过程中存在的问题入手，提出相关建议。
1施工质量及安全管理中存在的问题
1.1监理人员专业素质水平有待提高
监理单位受业主委托依据监理规划和细则对施工现场质量及安全工作实施管控，因此监理人员在保证市政道路工程施工质量及安全方面的作用是很重要的。但是在实际工程施工管理过程中，监理环节出现很多问题，较突出问题就是监理人员自身专业水平不够。不少监理人员无法满足专业技术要求，在职业道德和工作责任感方面也亟待加强。受行业环境影响，部分监理人员在工程质量和安全管理方面的认知不足。管理体制和意识的不足直接体现在监理行为上，不少道路施工现场普遍存在这种现象：管理机制不健全或履行落实不到位；工序报验程序把关不严、施工现场安全检查制度形同虚设；监理单位并没有起到真正监督和管理作用。
1.2工程施工质量及安全控制意识薄弱
根据目前的工程承包形式，施工总承包中标后，一般会与劳务分包企业签订分包合同。而市政工程领域的分包企业起步较晚，资质等级相对较低，且专业技术人员层次也有待提高。施工过程中，参建各方若是没有进行很好的沟通，施工效果可能与设计图纸要求存在偏差。究其原因是技术人员、监理人员、施工人员自身工程施工质量及安全控制意识薄弱，如果不能加以改善，对市政道路事业发展来说会产生阻碍。建设工程市场竞争越来越激烈，施工团队能够得到的利润趋向透明。因此不少负责人为了得到更大的经济利益，在施工过程中不顾工程质量及安全问题，出现偷工减料现象。这种性质恶劣的行为带坏了整个行业发展，使得工程质量及安全问题愈发严重。
2市政道路工程施工质量管理
保证工程施工质量的'前提是要有优质施工设计方案。设计要规范、严谨、考虑周到，道路结构符合标准规范，能够经受住技术考验。设计中要保证各种管线布置合理，避免出现施工结束后还需要大幅度调整的情况。同时要提高施工人员的专业素质，明确每个施工环节工作人员的责任和义务，改善劳动条件和环境，让施工人员可以得到更好的技术保障。管理人员要定期召开提升工程质量及安全会议，帮助施工人员树立工程施工质量及安全意识。施工质量管理是一项系统性、技术性强的工作，需要监理单位安排专业施工技术人员到施工现场开展检查、指导、监督、管理等工作。并从质量策划、质量控制、质量保证以及质量改进四大方面进行管理。管理人员要考虑到管理工作中可能遇到的突发情况，例如设计变更，要对变更意见和可行性进行思考，同时考虑现场施工难度、施工环境对工程质量影响，尽可能的将这些可以控制的因素影响程度降到最低。为了进一步保证工程施工质量，工程管理人员有必要加强与施工人员的沟通和交流。由技术管理人员将施工内容、施工重点、操作步骤、施工工艺、质量要求进行技术交底。对于施工过程中涉及到的施工材料、施工器械等，保证符合工程质量要求，确保工程使用寿命。工程试验是保证工程质量比不可少的环节，例如在路基、基层和道路面层施工结束后都要进行压实实验，如果压实度没有达到要求，下一步工序将不会被允许实施。
3市政道路工程施工安全管理
现代化施工现场要求施工安全管理内容涉及到道路工程项目安全、人身安全，从更加全面的、动态的角度进行管理，要求管理人员具备很强的信息概括能力、发现与解决问题能力、组织与协调能力，以确保施工安全目标的顺利实现。在道路工程施工安全管理过程中，要结合工程的项目规模、主体结构、施工环境、施工技术难度、施工风险预估以及资源配置等方面入手，始终坚持安全第一、持续改善、失效最优化原则。通过科学合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危险因素。同时有针对性地做好安全防护工程，例如混凝土搅拌机出现搅拌不均匀问题，对混凝土比例的控制就不能达到预想的效果。混凝土设计强度就无法得到保证，工程就会存在安全隐患。这些问题在施工过程中会由于施工和管理人员的忽视而被耽搁，无论是技术管理还是施工人员，都要在施工过程中时刻警惕以外情况的出现。在施工主体人身安全管理过程中，管理人员要为施工人员开展施工安全教育活动，帮助施工人员树立安全生产意识，并将思想贯彻到实际行动中。在施工现场环境很复杂，或挖地下基坑，或爬高作业，在道路施工过程防护措施更容易被忽略，对施工人员来说爬高或基坑开挖都是比较危险的工作，一旦发生坠落或坍塌，都将带来非常严重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意义。
4结束语
在市政道路工程施工过程中，施工和管理人员一定要本着安全第一的原则，严格按照安全生产规定进行操作，树立施工质量及安全意识；监理人员要根据现场施工动态，定期对现场施工稳定性和安全性进行评估，及时查找缺漏，将可能发生的安全隐患消灭在萌芽状态。市政道路工程质量及安全关系到城市发展质量和稳定，是为人们创造安全出行环境的前提，是发展社会主义和谐社会的关键。因此每一个接触工程施工的人员都有责任保证工程质量及安全。
参考文献：
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道路工程论文6
1工程项目管理的分析
1.1工程项目计划管理与综合协调
无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。
1.2工程项目各阶段任务划分及目标确定
就施工的程序而言，一般包括开始施工，施工进行，竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标，以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。
1.3工程项目进度管理及过程控制
工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。
2道路桥梁工程项目管理的主要内容
道路桥梁建设工程项目管理主要包括以下几个方面：施工安全管理，合同管理，质量控制管理，进度控制管理，投资控制管理，以及其他方面的管理。这其中业主的项目管路虽然和监控的管理项目有一些内容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具体工作都还有严格的区分。只有真正的认识这些管理内容，区别它们的差异，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一项工程建设中，安全管理是重中之重，是项目管理中的重要任务之一。工程质量和工程安全是建筑工程两大永恒的主题，工程管理部门应该设置安全管理小组，全面对工程的安全管理从制度上开始落实，定期组织工作人员进行相关制度的培训学习，将"安全第一、预防为主"和坚持"管生产必须管安全"的原则牢牢地安放在员工的生产观念中，做到生产与安全工作计划同时制定、同步实施，有计划的布置相关的工作任务，定期检查安全措施的实施情况，对于有缺漏的地方及时汇报及时修正，把"安全法规、安全技术、卫生安全"的安全生产原则全面贯彻到工作之中并要做到在设计时考虑安全因素，在审批时关注安全工作，在施工时做到安全施工，验收及使用期间做到安全检查，及时发现各种存在的安全隐患，避免安全事故的发生。
2.2合同的管理
在道路桥梁建设中，合同管理的地位是不言而喻的，没有合同管理一切管理工作都无从谈起，一份科学合理的`合同是管理工作的依据，是项目管理进行中的准则。项目管理人员要对合同理解熟悉，对其进行深入以便上级部门能够尽快的作出调整。第一，要做到项目管理人员有权但是不乱用权，以手中的权力逼迫承包方接受合同以外的条件；第二，承包方也要谨遵合同行事，不能在合同实施的过程中埋设陷阱，使项目管理人员被迫接受其各种各样的条件，项目管理人员要提高自身的警惕性，出现问题时要首先想到合同上的相关条例，遵守合同，对承包方提出的建议要再三的考虑特别是经济问题要有充分的估计。
2.3质量控制的管理
业主的质量控制目标取决于道路桥梁工程全面的质量管理以及保证竣工项目到达投资者所预定的质量标准。道路桥梁在施工阶段，业主也要对项目管理展开一系列相关的管理工作，多方面的对工程项目管理进行监督控制，做好事前控制和主动控制工作，把控制的重心放在施工的准备阶段，这样做有利于早发现问题早防治，以防患于未然。
2.4进度控制的管理
工程进度控制管理是工程施工阶段的重点内容，是将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排，处理好各要素之间的衔接并按照计划付诸实施，然后再按照实施计划进行检查施工进度或者工程进度，一旦出现有偏差，就应该着手进行分析，排除产生偏差的障碍，对原计划不合理的地方进行修改，如此周而复始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目标的管理
道路桥梁工程管理中还有其他的一些管理项目，但是不管是什么目标的管理，都应该遵循科学的安排，合理的调配使用的管理原则。其场地卫生和施工环境都达到要求标准，让各部门以及各相关单位和人员之间协调好工作关系，为工程建设创造出一个良好的环境。
作者:刘向禹 单位:齐齐哈尔工程学院
道路工程论文7
城市道路车流量对比公路，明显要大很多，其使用寿命受施工技术的影响，使用正确的施工方法有助于减少维护费用、延长道路的使用寿命。当施工技术达不到要求时，会使得路面出现裂缝、褶皱等现象，从而增加养护、维修费用。因此，在进行路基路面的压实操作中，必须要控制好压实的效果，才能够有效增强路面的强度，控制好路面的塑性变形量，并且提高道路的稳定性。
1 路基路面施工关键技术
1. 1 夯实技术
在市政道路工程施工的过程中，应用较为广泛的路基路面压实技术为夯实技术。在实际施工作业的过程中，对大面积的市政路桥工程的压实作业常常会选择面积与体积较大的夯锤进行，并且在粘土的路面环境下采用夯实技术的效果更为明显。夯实技术在施工作业中的工作原理是利用夯锤从高处下落的冲击力与荷载力压实路基路面，在此过程中能够排气缩孔，对路基路面进行一定程度的压实。除此之外，还能在一定程度上增加路基稳定性，并且能对路面状况进行平整及压实，从而确保工程的施工质量及安全。
1. 2 滚压压实技术
在市政路桥工程施工的过程中，采用滚压压实技术的主要方式是利用机械滚轮在工作过程中产生的压力及荷载来压实路基路面。并且在滚动的过程中能够通过土层颗粒之间的挤压来避免市政路桥工程可能存在的形变隐患，从而能够有效地增加路基路面的紧实度。而滚压压实技术在实际应用的过程中，通过滚压施工能够有效地避免路基路面土层之间的摩擦力，并且能够在一定程度上缩小颗粒之间的孔隙度，最终起到紧实路基路面的作用。但需要注意的是，施工人员在市政路桥工程中采用滚压压实技术进行施工的过程中，一定要注意对碾压次数及分层碾压的厚度进行严格的把握及控制。主要目的在于避免过度的载荷对土体结构造成破坏，从而会在一定程度上减弱土层结构的抗剪能力，影响市政路桥工程的路基路面施工质量及施工效果。
1. 3 振动压实技术
在市政道路工程施工的过程中，比较常用的就是采用振动压实技术，主要方式是利用压路机振动器的高频运动及传导至压实滚轮上的振动力进行施工作业，从而能够在一定程度上缩小路基路面土层之间的摩擦力。并且能够在碾压的过程中进行土层颗粒空隙填补工作，从而能够有效地提高路基路面的压实程度，确保工程的施工质量。在实际作业的过程中，采用振动压实技术具有花费时间短及频率大等特点，特别是处于砂砾土等比较粘性土质的环境下，振动压实技术在对路基路面压实工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面压实技术的控制要点探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路长为 1. 2km,路面为沥青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周围为农田，并且经过一处淤泥深为 1. 5m 的鱼塘，局部填方路基的原地面坡度达 1∶ 4.在对路面浇捣混凝土时，已经临近夏季，日均气温达 28 摄氏度。在本工程路基填方施工时，合适的做法是地面坡度 1∶ 4 处修筑台阶，每层台阶厚度不宜大于 0. 3m.对鱼塘路段，清楚底部的淤泥，换填透水性高的回填料处理。管涵施工应注意，填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶 lm 范围内，应采用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度 l00 ~200mm,特殊情况亦可用与路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具体施工的控制要点
（ 1） 控制含水量。采用土壤压击实试验来确定路基路面压实施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得较为合理的压实度，路基路面土壤的含水量是较为重要的参数，含水量高则路基路面的密实度会降低。一般，在路基路面压实施工中，路面土壤含水量最佳波动范围是 2%以内，在这个范围内才能确保压实施工的效果。如果路基路面土壤含水量超标，必然造成土壤压实度降低，进而导致路基路面的稳定性降低，可能导致路面弹簧土的出现。若含水量低于含水量合理范围，碾压施工的作业难度将变大，路基路面施工的压实度将难以保证。故而对路基路面施工中土壤压含水量的`控制要确保在合理范围内，这也是保证压实效果和压实施工均匀性的根本所在。在做路基路面压实施工前，要对路面土壤的含水量做随机抽样检测，并设置合理的抽样间隔，以判断路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差异，从而达到合理控制路面土壤含水量的作用。
（ 2） 控制结构层均匀性。评价道路结构具有的均匀性，通常用路面压实的效果做评价标准。通过工程实践分析，路基结构层内体板作用的大小会对工程路基路面的稳定性起到决定性影响。粉性土质对水的抗腐蚀和抗冲刷作用一般，故而需要确保整体板体性和路基路面压实度，才能确保路基路面在投入使用后具有合理的稳定性，并实现对地下水和地表水的隔离目的。若出现路基局部区域强度不足，可能会对整个道路工程的质量造成恶劣影响。道路结构在宽度上要保留足够余地，确保道路断面具有优秀的工作状态，让路肩与路面形成良性衔接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾压。市政工程路基路面施工中，可能会出现外掺料量浮动问题，若施工压实的含水量控制在合理范围内，并不会对压实施工效果造成破坏性影响。然而路面施工中混合料出现配比问题，因为外掺料与土容重具有较大差异，可能会对路面压实施工的压实度造成较大影响。路面土壤中含土量较高时，压实后混合料的干容重会变高，这种情况下会导致路面压实度虚高。根据以往施工经验分析，只做现场干容重进测量并足以控制路面压实度，要真正做到合理控制路面压实度还是要加强对混合料配合比的控制。严格限制矿料中有害成份的含量，土块含量应小于 1%; 软石含量应小于 5%;料场需硬化； 不同规格的材料要分类堆放，严禁混放； 对于粗集料及细集料应覆盖，以防污染。
碾压质量控制碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点： ①碾压温度控制： 碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。②碾压机械： 碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。③碾压程序： 在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
3 结束语
综上所述，市政工程路基路面压实施工是一项复杂、综合的系统工程，所以工程项目部要始终严格要求，不违反操作程序，严格执行施工规范和质量自检体系，坚决服从项目部、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。在进行实际施工的过程中必须科学的选择压实施工技术，并严格把控各个施工技术要点，以此保证市政道路工程路基路面以及整体的施工质量，为我国城市建设和发展交出一份满意的答卷。
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道路工程论文8
摘要：本文针对大连市某市政道路工程施工,对市政道路工程施工的准备工作、水泥稳定层施工、路缘石安装、沥青路面施工进行了分析与探讨.
关键词：市政道路；水泥稳定层；施工分析
1 引言
市政道路作为城市交通主要构筑物，市政道路的好坏直接影响到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反复施工给城市交通带来一定困难,因为在市政道路施工中应该从各个施工环节严格把关,确保工程质量达标.本文针对大连市某市政道路施工进行了分析与探讨.
2 准备工作
首先对路基高程、中线、边线进行检测,表面清洁无杂物并对清理后留下坑沟进行回填夯实等处理,挖临时排水沟,疏干路基范围内积水,保持基底干燥.路基碾压采用振捣式压路机配合钢轮静压路机使用,路基碾压后进行宽度、坡度顶面高程及密实度、弯沉值测试达到设计要求后再进行下一步骤施工.
3 水泥稳定层施工
3.1 施工放样
根据设计路基上测设中线及边线,安装钢模板,直线段每10-15m测一点，平曲线段每5-10m 测一点进行水平测量.
3.2 模板安装与检测
模板采用槽钢当模板,按放线位置支立,随时用水准仪检测,控制位置和高程,模板及支撑应安装牢固,接头要严密.
3.3 材料选用
水泥稳定砂砾中砂砾,最大粒径不应超过53mm,液限不应超过40,塑性指数不应超过17,水泥稳定粒径较均匀砂时在砂中加少部分塑性指数小于10粘性土或石灰土.砾石压碎值小于于30%,水泥最小剂量为3%.
3.4 拌和
采用搅拌机拌和成混合料用小翻斗车运送施工现场、拌和根据选定配合比进料并将拌和料搅拌均匀.
3.5 摊铺
摊铺采用ABG325多功能履带式摊铺机,摊铺宽度可达9m,摊铺速度480m/h.松铺系数为1.3-1.35,必要时进行减料或补料工作,纵横断面符合要求,厚度均匀一致.在水泥稳定层摊铺结束后进行整型和碾压.第二天邻接作业段施工时拆除去钢模板再摊铺稳定层混合料.水泥稳定层施工在分两幅施工时纵缝要垂直相接，不斜接.
3.6 碾压
混合料摊铺整平后先用6-8t压路机进行碾压3-4遍后再用12t压路机进行碾压.碾压时重迭1/2 轮宽,后轮超两段接缝处,碾压到要求密度,严禁压路机在已完成路段上调头和急刹车保证稳定层表面不受破坏.碾压过程中稳定层表面应始终保持潮湿,如表面水蒸发较快及时补洒少量水，不洒大水量碾压.碾压结束前进行终平,将高出设计高程部分刮除扫出路外局部低洼处留待铺筑路面时处理.
3.7 养护
在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及密实度检测合格即开始养护，采用每天人工经常洒水进行养护,始终保持稳定层表面潮湿,养护期不少于７d.水泥稳定层分层施工时下层碾压完后经7d 养护期可继续铺筑上层.
4 路缘石安装
水泥稳定层施工完毕即开始路缘石安装.路缘石采用高30cm花岗条石按设计边线和施工基准线准确地放线钉桩,钉桩桩距直线段10-15cm,弯道及路口处桩距为1-5m,路缘石安砌要稳固,做到线段直顺,曲线圆滑,缝宽约0.3cm.路沿石安彻完毕后对缘石顶面高程,直顺度,相邻块高差,缝宽等检测,符合设计要求后才能立模浇筑缘石后背水泥混凝土并保证混凝土宽度、高度.
5 沥青路面施工
本标段机动车道路面为4cm细粒式沥青混凝土,8cm厚中粒式沥青混凝土。非机动车道为4cm细粒式沥青混凝土,6cm中粒式沥青混凝土。
5.1 材料
采用石油沥青作为结合料性能应符合三大指标要求,石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料具有适当级配,抗压强度大于800kg/cm2,砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成粗砂或中砂作填充材料,最大粒径小于5mm,含量少于5%,石屑采用坚硬、洁净带有棱角石屑,最大粒径小于10mm,含0.07mm以下粉料不超过5%.
5.2 沥青混合料拌制和运输
沥青混合料应按设计沥青量进行试拌,取样后进行马歇尔稳定度试验并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较,验证沥青用量是否合适,必要时可作适当调整.拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白,无粗细料分离和结团成块等现象.确定适宜加热和出厂温度,混合料出厂温度为石油沥青混合料130-160℃.沥青混合料采用自卸卡车运至工地,车厢底板及周壁应涂一薄层油水,运输车辆上应有覆盖设施,运至摊铺地点的温度,石油沥青混合料不低于130℃.
5.3 沥青混合料摊铺和整形
摊铺前施工员应检查拌合料是否严重结块.遇雨期施工时路床挖边沟进行排水,拌合料随铺随压.做业中不得碰损测量标高桩.本工程采用机械进行摊铺,但在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整,沿线单位小型路口采用人工摊铺.人工用锹和耙平整修边并对机械不能施工到的边角部位进行修补,并用路拱板进行初步整形,压路机初压后,用锹按线整形再用路拱板校正成形,拌合料的`摊铺采用人工摊铺，机械配合,分二次摊铺成型.
5.4 碾压
控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度.压路机从外侧向中心碾压.相邻碾压带重迭1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍.当边缘有挡板,路缘石、路肩等支挡时紧靠支挡碾压,初压时用6-8t双轮压路机或6-10t振捣压路机初压2遍,初压后检查平整度,路拱,必要时予以修整.复压时用10-12t三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4-6遍至稳定和无明显轮迹.终压时用6-8t双轮压路机或用6-8t振捣压路机碾压2-4遍.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时向碾压轮洒少量水,严禁洒柴油.压路机在未碾压成型并冷却的路段转向,调头式停车等候.振捣压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振捣.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头,拐弯死角加宽部分及某些路边缘等局部地区应采用振捣夯板压实.对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤,热烙铁补充压实。
6 结论
本文通过对大连市某市政道路工程施工进行了分析.在施工实践中只有严格把握每个施工环节的质量关,采用科学合理的施工工艺才能确保工程质量。
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道路工程论文9
引言
水工金属结构的制作、安装质量对水利工程的正常运转发挥着非常重要的作用，所以在水工金属结构的安装中一定要重视制作、安装质量，采取相应的措施对每一个影响质量的环节进行及时的控制，只有这样才能更好地发挥水利工程在人们生产生活中的作用。
一、水工金属结构制作、安装的组成要素
1、人员方面：企业在进行经营时一定要在人员的使用方面进行合理的规划，不同的员工做不同的工作，野外操作作业通常都具有非常好的自然属性，这种作业对人的身体素质有着非常高的要求，而且也要求操作人员具有过硬的专业技术，同时团队的配合也是非常重要的，这对工作人员的个人素质有着非常高的要求，遇到问题时要整个团队部相互交流，共同努力找到合理的解决途径。
2、材料方面：工地施工过程中需要大量的技术人员，它和产品的检验和产品的安装都有着非常密切的联系，所以对于质量的控制就成为工程施工中非常重要的一部分，在材料进入到工地之前，一定要由厂家提供相关的合格证书，避免材料在运输的过程中出现挤压和破损的状况，材料的质量对于工程的整体建设质量也有着基础性的作用，只有在保证材料的质量和安全性的基础上才能进行安装，同时要在很多细节的部分进行更好地保证施工的规范性和准确性。
3、机械设备方面：机械设备的选用对施工的质量也是非常重要的，选择性能非常好的机械和设备，能够有效地提高施工质量还能够提高施工效率，机械的性能也会对操作的便捷性有着非常大的影响，所以机械设备的选择对于整个施工质量也有着非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的选用是整个施工过程中至关重要的一个环节，在选择技术和方法之前要对各项技术所产生的费用和运营过程中需要花费的成本进行仔细的考量，对于技术上需要做出的调整进行及时的`探讨和研究，这样在正式施工时才能更加顺利，也能在一定程度上保证施工质量的不断提升。
二、水工金属结构制作、安装质量管理与控制的特点
1、施工特种作业多，对参建人员的素质要求较高。通常大型水电站钢闸门、启闭机及压力钢管的尺寸和重量均较大。各部件现场组拼质量控制涉及到焊接、起重、防腐等多个特殊工种作业，对质量管理人员和操作人员的素质要求高。
2、现场施工部位分散，造成质量管理监控难度较大。水工金属结构布置部位较分散，空间跨度大。如某电站压力钢管分为下平段、上弯段和斜直段，受作业部位的限制，各作业点的操作人员作业数量有限。因而，若在高峰期进行施工，则必将有较多的作业面同时施工，形成作业面分布广泛，对质量监控的难度相应增大。
三、水工金属结构制作、安装的质量控制措施
在水工金属结构制作过程中，技术准备、下料、拼装、焊接、防腐都是非常重要的过程，为了进一步保证制作工程的质量，必须对每个过程都进行严格的质量控制。
以压力钢管制作为例，施工前进行施工图纸审核、编制详细的施工组织设计和制作工艺、进行施工技术安全交底，施工准备、钢板下料、瓦片卷制、管节组圆、纵缝焊接、加劲环拼装及焊接、管节防腐、验收移交以及为用户服务和收集与反馈意见等环节组成，形成一个封闭的循环系统，并建立技术、材料、施工设备、安装、计量检测、焊接、检验、无损检测等过程控制程序，作为质量保证体系的必要补充，使压力钢管制作质量在全过程中处于受控状态，以达到不断提高制作质量的目的。
3.1技术准备
收到施工设计施工图纸后，应组织相关技术人员进行技术性审图和工艺性审图，根据审图结果编制《工艺大纲》、《材料需用量计划》、《外协外购件清单》和《检验试验计划》，以及《零件工艺卡》、《拼装工艺卡》、《焊接工艺卡》、《无损检测工艺规程》、《防腐工艺规程》等工艺文件。
3.2下料
下料是是钢管制作最关键的一道工序，直接影响到后序钢管拼装的质量。根据下料图要求进行放样，放样时划出下料线和检查线，下料线是下料切割的依据，检查线校核整个下料过程是否正确，检查线对弯管瓦片尤为重要。
钢板划线后用钢印、油漆和冲眼分别标出钢管分段、分节、分块的编号、水流方向、水平和垂直中心线、坡口角度以及切割线等符号。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工检查合格后，利用卷板机进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致。钢板在卷制过程中，随时用弦长2.0m的样板对钢板弧度进行检查，样板与瓦片间隙≤3.0mm。
3.4组圆
将组成管节的三张瓦片立于组圆平台，利用自制专门的拉对、压缝工装进行组圆，纵缝间隙边调整边定位，最后一条纵缝的调整应满足设计周长要求，同时检查各项钢管的技术指标。组圆后管内壁加支撑进行调圆和增加刚性，钢管组圆后测量钢管两端管口的周长，同时测量纵缝合缝的间隙宽度，待纵缝焊接完成后，再测量一次两端口的周长，其偏差满足设计规要求。
3.5焊接
压力钢管焊接前应做焊接工艺评定并根据工艺评定编制《焊接工艺》。焊接工艺评定报告内容如下：焊接程序、材料标准、焊缝设计、焊接位置、焊材牌号及规格、焊接工艺参数、焊缝层道布置、电力特性、技术措施、预热温度、焊后热处理。评定的焊接位置与现场作业焊接位置一致，所用钢材及焊材与实际使用相同。
钢管组圆后，检测纵缝合缝处的弧度。根据检测结果，制定出防止焊接变形的焊接工艺。手工焊纵缝长度超过1m以上的焊缝采用从中央反向分段退步焊法，以减少焊接变形。整个焊接过程应严格遵循经审定的焊接工艺规程，纵缝焊接时随时用弧度样板检查纵缝处的变形情况。
焊接完成后，对焊缝表面进行外观检查，无损检测在焊接完成24小时以后，进行检测比例按设计和规范执行。
纵缝焊接完成，吊到调圆平台，用头部带有液压千斤顶的米字调圆工装进行调圆。钢管调圆完成后，用内支撑全部顶紧，不得松动。
3.6防腐
钢管在涂装作业前，应提交钢管涂装工艺措施。涂装工艺措施应详细说明除锈工艺方法和各种涂装材料的施涂方法、使用设备、质量检验和涂装缺陷修补措施等。
防腐对金属结构的使用寿命和维护费用影响很大，所以对钢管内、外壁需涂漆的表面用压缩气体喷砂进行处理，在确认已清氧化皮、铁锈等满足规范要求的情况下，及时按设计要求的涂层进行表面涂装。
四、水工金属结构制作、安装的质量保证措施
1.建立健全考核标准、完善管理体系，使水工金属结构制作、安装规范化、程序化、标准化
制定水工金属结构制作、安装工程质量管理办法和专项施工质量控制措施，建立管理组织机构，明确管理及作业人员职责，完善质量管理体系；制定专项施工质量考核办法，对各级施工管理人员和作业人员实施考核，建立激励机制，使水工金属结构制作、安装施工规范有序，确保水工金属结构制作、安装达到精度要求；确定各施工工序的施工质量控制程序和质量标准，使水工金属结构制作、安装实现规范化、程序化和标准化。
2.优化施工方案、落实交底制度，做到质量控制全员参与
完善工艺措施的编制、评审及批准程序，对于水工金属结构制作、安装项目的工艺措施，除内部进行编制前技术分析讨论外，编制完毕进行工艺评审。
水工金属结构制作、安装质量管理实行对施工作业层技术交底制度、质检过程跟踪预控制度、验收实行质检三级检查制度的管理模式，把水工金属结构制作、安装施工质量落实到每个作业工人。
3.抓好“三个强化”，确保水工金属结构制作、安装质量全过程受控
强化材料选购质量控制，对所有用于本工程施工的耗材（如钢板、焊条等）在选购使用过程中严格进行质量评审，坚决剔除评审不合格的材料，不合格材料决不用于施工。
强化过程控制，对于关键过程、特殊过程和不完全验证过程的质量监控，严格进行工艺过程监测，不将工序过程缺陷传递到下一工序中去。
强化水工金属结构制作、安装检验程序，通过严肃认真的检验试验程序控制，将一切隐患消除于未发生阶段，所有预防性试验必须全部符合规范要求。
五、结束语
综上所述，随着我国工业和农业的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，我国的水利工程建设无论是数量还是规模也都有了很大的发展，水工金属结构制造和安装的质量对水利工程功能的发挥有着非常重要的作用，因此，采取相应措施对水工金属结构安装质量进行及时有效的管理有着非常重要的意义。
道路工程论文10
论文摘要
随着我国建设速度的加快，国家建设工程数量大幅度增多，工程质量问题是需要重点关注的问题，工程质量如何直接影响到工程使用和人民生命财产的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路桥涵等构筑物工程质量的好坏，混凝土起决定性作用。因此，加强对混凝土质量的控制是施工过程中最主要的部分。只有保证工程建设过程中使用混凝土的质量，严格把关，才能有效控制建筑工程质量，保证公路、桥梁的质量达标，从而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土质量控制的一项重要的技术性质，因此混凝土的工作性研究对于混凝土质量控制有着重要意义，只有在工程建设过程中，科学检测混凝土的工作性，不断提高混凝土的综合使用性能，才能使混凝土达到工程建设的质量要求，水稳料与混凝土具有相类似的性质，本文一起进行对比研究。本文通过对影响混凝土工作性的几种内外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改进方式
关键词：混凝土；影响因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝结硬化以前，称为水泥混凝土拌合物，混凝土的工艺性质，称之为工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也称和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、运输、浇筑、振捣）且成型后质量均匀密实的性能。实际上，混凝土拌合物的和易性是一项综合技术性质，包括流动性、黏聚性和保水性三个方面。流动性是混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下，能产生流动，并填满模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的黏聚力，不致产生分层和离析的现象。保水性是保证混凝土在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重的泌水现象。 可见混凝土质量的好坏，取决于混凝土的流动性、黏聚性、保水性，因此，我们要保证这三个方面符合规范和设计要求。
二、工程施工中存在的问题
在桥梁施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。从而造成工程经济损失或出现工程质量问题。尤其要注意一些隐蔽工程的混凝土浇筑工作，更应严格控制其混凝土工作性。混凝土质量的好坏很重要的指标就是混凝土强度，在工程施工中，混凝土强度不足的原因有很多，其中主要表现在施工原材料质量差、混凝土配合比不当、施工技术中存在问题以及试块管理不当这四个方面。其中导致原材料质量差的主要原因有水泥的质量问题、砂石质量差、拌合水质量不合格和外加剂质量差等；而混凝土结构的配合比不当则是因为施工人员对混凝土配合比进行确定的时候，没有按照工程施工的规范和标准对其混凝土配合比进行合理的设计，随意套用混凝土配合比使得混凝土结构的质量无法达到工程施工的标准。
三、混凝土工作性的主要影响因素
（一）水泥浆的数量。
混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。
（二）水灰比的影响。
在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。
（三）单位用水量。
实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。
（四）砂率。
砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的`总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品种和集料的性质。
水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。水泥实际强度越大，硬化水泥石强度就越大，骨料之间更易于胶结，由此形成高强度的混凝土。假设水泥实际强度一定，水灰比越小，水泥石强度越大，与骨料粘结力就越大，由此也能形成高强度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度过大，不易振捣密实，难免出现蜂窝或孔洞，这就大大降低了混凝土强度。在相同用水量的条件下，水泥石与骨料的粘结度取决于骨料的表面状况，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石与骨料粘结度差，必然降低混凝土强度。一般来讲，选用有粗糙表面的碎石能够增强水泥石与骨料之间的粘结性，最终可提高混凝土强度；若采用有光滑表面的卵石，则会降低骨料和水泥石之间的粘结性，继而降低混凝土强度。鉴于此，在配合比一定的条件下，尽量选择碎石混凝土。在水灰比低于0.4的条件下，卵石混凝土与碎石混凝土在强度上往往呈现明显的差异。另外，选择骨料时还须注意骨料最大粒径。
（六）外加剂
在混凝土拌合物中加入某些外加剂，可在不增加用水量和水泥用量的情况下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
将适量的外加剂掺入混凝土中，能够提高混凝早强和高强性能。掺有早强剂的混凝土往往早期强度较好；拌和混合料时掺适量减水剂，可减少掺水量。当水灰比较低时，可确保混凝土成型良好，并且可得到较高的28d强度。掺合料能够提高水泥石密实性，增大骨料和水泥石之间的粘结度，使混凝土长期强度有所提高。因此，若想提高混凝土强度和性能，可在拌和混合料时考虑添加高效减水剂和掺合料。
（七）温度与搅拌时间
温度越高，混凝土拌合物的水分蒸发越快，流动性越小，温度升高10℃，塌落度大约减小20mm~40mm，夏季施工时必须注意这一点。另外搅拌时间长短，也会影响混凝土拌合物的工作性，若搅拌时间不足，拌合物的工作行就越差，质量也不均匀。所以规范规定最小搅拌时间为1~3min。组成材料和配合比
（八）施工工艺
施工工艺存在的问题是导致混凝土强度不足的主要因素，其主要表现着以下几个方面：第一，在对混凝土进行搅拌施工的时候，施工人员没有严格按照工程施工的标准，出现加料的顺序错误，搅拌的时间过短等问题，使得混凝土浇筑的质量差；第二，在混凝土运输的过程中，没有对其混凝土结构很好的处理，使得混凝土在运输时质量出现问题；第三，在混凝土浇筑完毕以后，施工人员没有对其进行很好的振捣，使得混凝土结构中的孔斜率过大；第四，在养护的过程中，由于养护不当使得混凝土结构中的温度和湿度无法满足工程施工的标准，导致混凝土结构的质量发生变化。
（九）养护条件
浇筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐渐凝结硬化。一般来讲，只有温湿度条件达到一定标准时，水泥才能水化。鉴于此，混凝土浇筑后必须按施工要求加强养护，以确保混凝土快速硬化，提高强度。养护的温度和湿度对混凝土抗压强度影响比较大。在正常养护的条件下，龄期越长，越有利于混凝土强度的形成。养护初期7～14天内，混凝土强度明显提高，14天后强度的形成速度渐缓，28天时强度达标。28天后，混凝土强度依然在增长，这个过程往往延续数十年。
（十）试验条件对混凝土强度的影响
混凝土配合比相同，试件尺寸与所测得的混凝土强度呈正相关。试件尺寸越大，其内部所涵盖的缺陷越多，导致有效受力面积的减小及应力集中，测得混凝土强度就越低。按照国标规定，测试混凝土强度所用标准试件必须是150mm×150mm×150mm的立方体。若所用试件与国标不符，应将所得抗压强度乘以规定的换算系数得出准确的测试结果。假设采用受压面积相同但高度不同的试件，则试件高宽比越大，所测得的抗压强度就越小。另外，试件的受力破坏形式及其所测得的强度与试件表面有、无润滑剂有必然联系。用受压面涂抹油脂类润滑剂的试件施测，试件受压时所测得的环箍效应偏小，试件将产生直裂破坏，所得强度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）调节混凝土的组成。
在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工时，一般通过降低水灰比来提高混凝土强度。适当降低水灰比，可有效控制浆集比和水泥浆层厚度，使集料的骨架作用得到充分发挥，最终能增强混凝土强度。选择级配优良、砂率适中的高强度碎石。
（二）参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 适量添加外加剂和掺合料。要获得早强、高强混凝土，必须在拌和混合料时添加外加剂。早强剂能够提高混凝土早期强度。添加减水剂，尤其高效减水剂，可降低掺水量，提高混凝土耐久性的同时可确保混凝土强度达标。
（三）优化设计工艺流程，混合料拌和振捣机械化。
如采用机械搅拌和强力振捣，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情况下更加均匀、密实地浇筑，从而获得更高的强度。近年来，国外研制的高速搅拌法、二次投料搅拌法及高频振捣法等新的施工工艺在国内的工程中应用，都取得了较好的效果。由于振捣效能的提高，可降低施工条件对混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不变，可通过提高水泥强度等级来增大混凝土强度。使用早强型水泥有助于增大混凝土早期强度，以满足快速施工的要求。
（五）采用湿热处理养护混凝土。
1.蒸汽养护：将混凝土放在温度低于100℃的常压蒸汽中进行养护。一般混凝土经过16～20h蒸汽养护，其强度可达正常条件下养护28d强度的70％～80％。
2.蒸压养护：将静停8～10h的混凝土构件放在温度175℃、0.8MPa的蒸压锅中进行养护。
五、结语
新拌混凝土工作性能的影响因素综合为两大块，第一，人为因素，包括材料的选用、配比的准确性以及施工的规范。第二，自然因素，包括温度、降雨等。针对于以上两大因素，我们可采取以下措施，针对于自然因素我们尽量避开降雨，还有可以通过外加剂来改善混凝土的工作性。而人为因素，我们只有通过加强对拌合站（楼）内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，可通过非工作时间，进行专业培训，使他们增强理论知识和技能水平，从而在施工过程中有效的处理新拌混凝土工作性的问题，我们只有一批精干的施工和技术人员，才能使工程最优。
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道路工程论文11
［摘要］市政道路建设是一个非常繁杂且高标准的项目工程。施工技术水准直接影响到公路工程的施工质量和使用年限以及运营周期等。针对市政道路工程施工中存在的问题进行分析和探讨，分析施工技术常见问题的原因。结合实践经验，施工技术和施工对策。
［关键词］市政道路工程；设计施工；质量控制
1工程设计常见问题
1.1城市道路交叉口设计
由于规划不足，未联系不同方向的交叉口，易影响车辆通行。若道路设计和施工中出现问题，交叉路口会出现积水，妨碍过往车辆的安全驾驶。
1.2道路横断面设计
垂直段和水平段设计的质量会影响到市政道路的整体质量，关系到道路交通的安全。因此，在设计图纸过程中，要充分考虑到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置与控制、市政道路工程附近的人行道和绿化带及道路两侧的城市建筑物。市政道路设计的正式阶段需要反复审查整个项目。调查和设计应在现场再三检查，以确保设计参考数据准确。为保证工程质量，工程单位在设置参数时需要使用标准参数。目前，市政道路工程的断面设计基本相同。在工程设计过程中,没有设计元素的有机组合，使道路的设计影响到整个市政道路工程的最终质量。
1.3地下管线没有合理的道路施工组合
目前存在大量复杂的地下管线和地下线路，还没有一个完整的管道数据集成单元。由于城市建设档案的年代或历史变迁及现有管线图的信息不一致或不完整，施工单位不能正确掌握网络图，无法获取地下管线的数据。施工单位若未进行详细调查，难以掌握地下管线的分布情况，使市政道路不能与现有管道良好结合，进行适当的施工。
1.4市政路面质量
设计质量会影响实际施工阶段设计参数准确性。相关施工企业在施工过程中未进行科学合理的施工作业，会使道路投入使用后承载能力不足。在设计城市道路时，对施工现场的实际情况没有进行调查，相关的施工指标不准确，设计图纸不合理，不符合实际需求。此外，工程实际投入生产时，不合理缩短工期，建设单位放宽建设标准，尤其是在夯实地基方法不合理，会造成地基工程不良现象出现。然而地面施工会直接影响市政道路和路基的质量。
2质量控制要点
2.1建立和完善质量管理体系
建立健全质量管理体系，严格控制建设单位的工程质量，努力提高施工质量和安全意识，以及在施工过程中对人员施工技术的培训和监督，在施工过程中将安全问题消除在萌芽状态，细化质量管理目标，实施且严格执行。确保市政道路工程质量达到预期目标。监理单位除不符合规定的施工单位外，还应加强对建筑材料的质量管理，加强施工过程的质量控制，整顿和关闭不合格施工企业。
2.2探讨合理的设计方案
市政道路应重视公路建设的质量管理，确保设计完整，减少后期施工的变更次数。在设计过程中，需要在燃气、电力、通信等部门间建立良好的沟通与合作模式，以确保合理性，防止道路与管线布置的矛盾。
2.3制订完善的施工方案，选择最佳的技术方案
市政道路施工应考虑施工方案的安全性和可行性。同时，也要注意设备的运行是否影响到城市周边居民的'正常生活。为提高路基施工的质量控制，应先去除碎石，然后在碾压前进行填筑，按平地机分类，严格控制厚度，填筑合格土压实。选择具有良好体积稳定性的水泥，严格控制水灰比和砂率，严格控制混凝土路面的切割时间和混凝土施工的低温。混凝土路面建成后，应注意养护，防止路面开裂和路基不均匀沉降。
3市政道路设计的改进措施
3.1完备相关管理制度
施工单位按施工技术标准进行道路施工，对相关人员进行岗位培训，掌握施工技术。同时，实行管理责任制，避免施工人员的不正常工作。建设管理体制应体现公路建设的重点。
3.2道路横断面合理布置
在城市道路设计中，横断面设计应考虑市政道路等级、红线宽度、交通量和城市人口密度等因素。设计车道的布局，不仅要考虑目前的交通需求，还要考虑车辆的发展速度和城市未来10年交通系统的增长对交通的需求，近年来的发展，为纠正城市而不是道路的需要，项目成本增加以后。城市道路交叉口设计合理，行人和非机动车在合理引导下，交通基础设施到位，避免了非机动车的盲目压缩，减少了行人对机动车最低水平的干扰，提高了通行能力，减少了道路安全事故的发生。
3.3隔离带及绿化带的规划
市政道路规划所合理规划城市绿化道路对日常生活至关重要。近年来，人们越来越意识到环境保护的重要性。许多专家认为，城市低碳交通、低碳学校和低碳生活应该被规划在城市中心和道路两侧。因此，驾驶员还可以缓解视觉疲劳，改善旅游环境，减少安全事故的发生。
3.4改善交通设施
提高交通设施的导向功能，减少交通事故的发生，提高道路交通的效率。定期检查沿线交通设施，及时处理交通设施问题，确保整个交通道路系统安全、有序、高效运行。
3.5建筑工程原材料的质量控制
原材料的施工控制是路基质量和路面施工的基本保证。因此，须加强对原材料的管理和控制。应严格检查原材料的质量，并对原材料进行抽查取样，抽样合格后方可签字。进入施工现场后，由现场材料管理人员检查，由质量检验员存放和堆放。
3.6提高工程设计人员的专业素质
人民生活水平不断提高，使城市居民对旧市政道路的旅游要求提高了。为缓解交通拥堵，大量的市政道路已在我国许多地方城市的形成，公路建设总体布局不科学合理。在城市道路建设中，道路交通的分流不足，交通拥挤的城市功能并未得到缓解，专业设计工作的质量有待提高。在实际设计过程中，可考虑整个运输系统的协调。将交叉口等因素结合起来，避免道路交通工程设计，使行人和车辆不相互干扰。
4结束语
市政道路工程的建设为城市居民正常出行和提高道路承载能力提供了便利。在公路工程设计和建设标准，有必要设计一个道路施工现场检查，结合测量数据准确，相关规划和道路建设的要求，严格的技术标准，加强施工质量，按照市政道路设计的实施有利于中国城市道路建设的发展，为了满足城市出行的需求。
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道路工程论文12
1道路工程管理的现状
在道路工程管理中存在诸多因素，造成了工程档案、人员管理以及施工等问题的管理不当，导致道路建设中受到了一定阻碍，影响了整个工程的质量与进度。
1.1道路工程中管理人员的素质问题
在整个工程的管理人员中，包含了技术管理人员、行政管理人员以及交通部门的管理人员等，并且各个部门的管理人员一起进行工程管理。这就涉及到工作人员对道路建设中存在的问题不甚了解、找不到合适的应当方法的情况，这就会引发技术方面的失误以及管理上失去控制，会对整个道路工程的整体质量以及施工进度造成较大影响，并且会带来经济方面的损失。在道路建设工程中涉及的部分、人员较多，施工过程比较复杂，各个部门必要坚守好自己的职责、完成自己的工程任务，才能够确保道路工程能够顺利进行。但是在实际情况下，有一部分人员对工作的重心并不在意，施工现场的人员、建筑材料等问题，都由于没有实际人员进行监督与管理、对工程的各个环节进行把关造成的。道路工程管理中这些情况的发生，就给施工现场的人员留下了粗制滥造的机会，给道路工程的整体质量埋下了伏笔，这也是近年来我国道路工程事故频发的原因。
1.2道路工程管理中的资金成本管理问题
通常道路工程中发生成本管理问题，主要是由于工程管理人员对施工材料的管理不得当，管理中没有具体的规章制度与要求，造成了浪费和损失。在施工中发生建筑材料的浪费与不合理利用是常见问题，主要原因就是施工管理人员对于材料的使用与分配不明确、不合理，在材料的领取与发放时，没有做好登记与统计导致施工人员随意领取，导致建筑材料的不必要浪费，情况严重时还会因为材料供应不足影响工程的进度并且增加了工程的成本。对施工人员管理也缺乏力度，引起施工人员的生产积极性的滞后以及施工质量缺乏等问题。由于施工人员的安排不科学，一个岗位安排多人进行生产的情况经常发生，这不仅浪费了生产力，还影响了生产效率，并且增加了工程的成本。岗位编排的人员繁复，也会导致人员的散漫、没有组织性。对施工现场的安全控制力度也不够，没有严格要求施工人员严格遵守安全制度进行施工，施工安全没有可靠的保证，不仅会因为事故增加工程的成本，还会给施工的整体质量以及进度带来影响。
1.3道路工程施工单位的问题
道路工程的施工单位需要具备符合国家要求的标准资料，比如标书、工程的建设图纸以及合同等，才可以确定实行施工，国家要求的标准中缺少任何一个方面都会对后期的施工产生影响。但是从目前的状况来看，大多数施工单位多方面条件不太具备，与预期的要求相差甚远，比如工程承包单位的施工技术不达标，施工人员中缺乏可靠、技术性人才，在工程开展之后，施工管理混乱导致工程的进行受到影响，与预计工期有很大出入，并且直接导致了道路工程的整体建设质量。
1.4道路工程施工后期的养护问题
道路建设不仅在施工过程中要求非常严格，在后期的道路养护环节也非常关键。但是目前我国的道路养护管理机制比较落后，并且道路养护的技术缺乏科学技术作指导，导致道路养护问题一直比较严重的存在着。随着近年来我国道路建设快速的发展，传统的道路养护管理体制已经跟不上时代的要求了，并且这种体制本身存在诸多的问题。比如道路养护一直都是以国家拨款的形式发放道路养护资金，但是申请道路养护资金是一个手续复杂、过程繁复、办事效率低下的过程，严重影响了道路养护的频率与要求。跟道路工程的建设相比，养护工作并不受到各级部门的重视，因此在道路养护的工作实施中困难重重，资金、技术等多方面都缺乏支持。道路养护的手段与技术也是较明显的问题，目前很多公路的养护还是运用传统的人工维修方式，不仅对道路养护的.效率低下、保持时间短，养护的质量方面也得不到保证。高科技养护技术运用不了，资金不到位等因素都制约着道路养护管理的进行与发展。
2道路工程管理中存在问题的解决措施
在道路工程管理的现状中，我们发现了诸多问题的存在，结合我国经济的快速发展，针对这些问题加以解决，使公路建设可以为我国经济的发展提供便利的条件。
2.1道路工程中的管理人员的职业素质有待提高
对于道路工程管理中管理人员的职业素质提高是亟待解决的，这需要工程承包单位针对管理人员的实际情况制定一套健全的、科学的培训制度，培训管理人员素质的同时，实现管理技术的提高。并且对与工程管理中各个部门、级别的管理人员的整体要求要有计划和安排，不仅对老员工要进行培养，对新员工也要进行培训，只要管理人员的整体素质提高了，道路工程管理的问题就容易处理。在道路工程管理中，对于管理人员以及施工人员都要建立明确的、严格的奖罚制度，并且要求人人遵守，这样才能促进所有人员的工作状态的主动性、自主性，从而保证道路施工的顺利进行。道路工程的管理人员要对自身有一定的要求，管理方面的知识、要求以及施工中设计的知识与问题，都需要管理人员有所了解和掌握。在工程施工进行中，管理人员要结合自己所掌握的知识、技能发现在施工过程中存在的弊端与问题，并且通过理论知识的掌握，运用新的方法、技术进行解决与处理。
2.2对道路工程施工现场的安全管理问题加大管理
保证工程施工安全是一个工程开展的基础，也是道路工程建设中的根本要求，这不仅关系到施工人员的安全问题，还涉及到施工人员的自身利益。道路施工管理人员要在施工过程中建立完善的施工安全规章制度，并且要求每一个施工人员以及进入施工场地的人员要严格遵守，对施工人员在生产过程的安全要引起高度重视。
2.3对于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影响着工程的利润率，因此道路工程管理要明确岗位需要的人员，以及人员上岗后的施工安排，减少人员上的浪费，保障工程的效率与质量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申请制度，并设置相关的奖罚制度，带动施工人员的积极性与工作效率，从而减少建筑材料的浪费。规范施工现场的材料管理与制度，每一个施工人员都可以向施工管理人员领取相应的物资，并且建筑材料管理人员要对每一次领取建筑材料的数量、次数以及用途进行记录，根据施工过程中的实际需要发放或领取材料。在道路工程施工现场的明显处悬挂安全施工的标语与规章制度，并且要求所有的施工人员都要严格遵守，并且为施工人员提供好安全保护措施，防止施工中发生事故。
2.4道路工程养护问题的解决措施
目前道路养护问题的主要因素是养护手法缺乏科学技术做指导，导致道路养护的效率低、周期短，因此相关部门组织好道路养护管理队伍，对道路养护定期的实施。并且对于养护人员的专业素质也要加强培养和提高，这样才能使养护队伍的专业水平提高一个层次，有效的进行道路养护工作。
3结束语
科学性、繁复性以及系统性都是道路工程管理工作的主要特点，要实现道路工程管理作用的最大化，促进道路建设的快速、良好的进行，就要建立科学的管理体制以及完善的管理模式。
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道路工程论文13
摘 要： 检测试验是市政道路工程建设中非常重要的一道程序，也是综合检测、试验市政道路使用性能的重要措施，对于确保市政道路施工质量、安全性以及使用性能都具有极其重要的意义。本文主要介绍了市政道路工程检测试验相关内容，提出了加强市政道路工程检测试
关键词：市政道路工程论文
摘要:检测试验是市政道路工程建设中非常重要的一道程序，也是综合检测、试验市政道路使用性能的重要措施，对于确保市政道路施工质量、安全性以及使用性能都具有极其重要的意义。本文主要介绍了市政道路工程检测试验相关内容，提出了加强市政道路工程检测试验监测措施以及工程质量检测要点。
关键词:市政道路；工程检测试验；监理
市政道路建设的过程中进行工程检测试验主要是为了检测道路路面状况，全面了解基本路面状况，从而为市政道路工程验收养护工作提供科学、可靠的依据，也便于全面监督管理市政道路工程施工质量。为了更好的发挥出工程检测试验的作用，进一步提高市政道路工程施工质量，下面笔者主要探讨了市政道路工程检测试验监理的要点。
1道路工程检测试验监理的相关内容
1．1水泥路面工程检测试验监理
现代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加强水泥路面的性能检测试验工作显得极为重要。水泥路面建成投入使用时，检测试验主要是为了测试路面抗滑性能、损坏情况以及平整度等情况。检测水泥路面平整度的过程中，主要把连续检测得出的平整度数据作为标准依据。检测试验指标主要可以分为摆值、路面状况指数、路面平整度等相关情况，而水泥路面损坏程度主要指的是接缝、裂缝、变形等方面。路面抗滑指标标准也是以摆式仪检测数据为主。因此，工程检测试验监理工作过程中一定要将其监督、管理作用充分发挥出来，一定要确保每一项市政路面数据指标都可以满足国家提出的质量标准要求，而且要求可以满足道路使用安全标准。
1．2沥青路面工程检测试验监理
沥青路面检测试验监理工作的主要目的是为了综合评价路面的全面性，具体试验指标包括沥青路面使用期限、路面质量等。关于理清路面使用性能的检测试验内容主要指路面行驶质量、路面结构强度、路面抗滑能力以及路面破损状况等。检验试验这些性能的指标主要包括路面结构经强度系数、路面行驶质量指数以及路面状况指数等。检验路面损坏状况的过程中主要包括路面裂缝、结构松散以及路基变形等。而路面结构强度指标主要是指沥青路面结构强度系数。按照重复荷载规律要求表明，路面结构性能可将路面结构强度划分为不足、临界、达标等等级。行驶质量指数是试验路面行驶质量的重要指数，也可以将其划分为差、中、优等三个等级。横向力系数、摆值等是检测试验路面抗滑能力的重要指标，通常也可以划分为差、中、优等三个等级。
2进一步完善市政道路工程检测试验监理工作的建议及措施
现阶段，市政道路验收规范主要包括一般项目以及主控项目两种类型，其中对于主控项目指标要求一定要全部达标，其中工程检测试验就是主控项目之一。工程检测试验是工程质量监理控制的重要内容，为了确保可以正常、有序开展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相应的内外部监理文件，使市政道路工程管理更加规范化、标准化、程序化。
2．1制定科学、合理的道路工程检测试验监理体系
市政道路工程建设的过程中应该制定一套科学、完善的道路工程检测试验监理体系。在当前高速发展的时代，检测试验道路工程一定要做到随时传递、反馈信息，并且及时处理信息。而且相关管理人员应该及时掌握国内外市政道路工程监理发展动态，及时引进先进的.管理理念，确保市政道路工程检测试验过程都可以处于控制状态。市政道路工程建设的过程中，监理单位也应该及时成立满足市政道路工程检验试验要求的监理机构，全面监督、管理市政道路工程检测试验工作。
2．2建立完善的市政道路工程检测标准体系
为了充分发挥监理单位的监督管理作用，非常有必要制定一套严谨、规范、标准的市政道路工程检测体系，明确划分检测试验各岗位人员的监理责任。对于关键项目、关键路段应该实施挂牌责任制，并且以合同的方式明确规定每个项目的检测试验人员以及负责人员。同时应该结合市政工程检测试验进度以及检测质量给予合理的奖赏以及处罚措施，确保市政工程检测试验工作和市政道路工程质量以及工程经济效益直接挂钩，更好的调动检测试验人员的工作主动性和积极性。
3市政道路工程检测试验监理工作要点
3．1施工材料质量检测
工程质量和施工材料质量好坏有直接的关系，因此一定要加强市政道路工程材料质量检测，保证各种原材料、半成品以及成品质量都达到相应的要求，而且应该确保相关的构配件质量达到相应的工艺标准。市政工程材料质量检测工作中一定要严格检测沥青、碎石、石灰、土方、钢材、砂子以及水泥等施工材料，确保其达到相应的施工技术规范，严禁没有达到相应技术规范要求的材料进场，施工现场也要坚决杜绝使用这些质量不达标的施工材料。其次，应该严格检测填方用土，杜绝采用高液性粘土、有机质土，保证填方可以达到相应的技术标准。另外，应该严格检测市政道路工程用砂情况，主要需要检测用砂的颗粒级配以及含泥量，尽可能降低砂子的总空隙率以及含泥量。施工原材料一旦进场仍然需要再次进行检测，保证施工材料满足相应的施工工艺标准以及施工技术后才可以正式投入使用。
3．2施工过程试验检测监理要点
施工过程是整个市政道路工程建设的核心部分，做好工程施工过程质量检测工作对于全面检测市政工程施工质量具有极其重要的现实意义。为了更好的监理施工过程检测试验工作，非常有必要制定相应的检测试验管理体系，并且明确具体的目标责任机制以及科学的奖惩机制，确保做到多方位、多角度检测，有效确保市政道路工程质量。检测市政道路工程施工的过程中，一定要检测施工标准以及施工工艺，保证施工材料以及施工工艺能够达到相应的工程施工标准，不断完善工程检测流程、检测程序以及检测操作规范。尤其一定要加强一些关键施工环节以及重点施工领域的检测，确保这些环节不会出现重大的质量问题。
3．3工程质量检测措施
首先，应该制定一套完善的市政工程质量检测制度，制定合理的质量检测目标、检测流程、检测范围、检测领域以及检测方法等，保证市政工程质量检测工作的规范性、科学性、合理性。其次，市政道路施工企业应该建立相应的工程质量检测组织机构，尤其是一些施工难度较大、建设规模较大、施工周期相对较长的重要市政道路工程一定要建立相应的质量检测机构，并且制定合理的目标责任体系，认真落实各项质量检测工作。另外，应该做好管理单位、建设单位、设计单位以及施工企业等各参与方的组织、协调工作，实现市政道路工程质量检测的多方管理，有效确保市政道路工程检测质量。
4结束语
综上所述，市政道路工程检测试验工作的主要作用是综合测试、评定道路工程的建设质量及使用性能，因此应该始终贯穿于市政道路工程建设与管理的全过程，不断完善工程检测试验措施，有效确保市政道路工程质量。
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道路工程论文14
道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。
1道路桥梁交叉工程概述
按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。
2道路桥梁交叉工程的施工技术分析
2．1平面交叉位置的确定
在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。
2．2确定道路桥梁的管理方式
在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的T型路口或级别及等级都比较大的公共道路中;而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的`地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。
2．3设计道路桥梁的平面交叉速度
在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
2．4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形
由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求;如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。
3道路桥梁交叉工程施工工艺探析
在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。
4结束语
道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。
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道路工程论文15
1建筑材料试验和检测技术的重要应用价值
建筑材料试验和检测技术在道路工程建设中的应用既符合国家的法律法规内容，又对提升道路工程质量具有非常重要的意义，主要体现在以下几个方面:
1)提高施工质量。建筑材料的质量，直接地、很大程度地影响道路工程施工质量。通过科学严谨的材料试验判定道路工程中所应用的建筑原材料、半成品以及成品的质量是否符合国家、地方的强制性标准和行业的推荐性标准，进而可以根据对建筑材料的质量鉴定来提高道路工程施工质量。可以说，材料试验和检测技术的应用对于道路工程具有非常重要的意义，同时起到非常显著的作用。
2)降低工程造价。在土木工程项目中，购置建筑材料所产生的费用在整个工程造价中占有较大的比例。为了有效地控制工程造价，科学合理地使用道路工程建筑材料的购置费用是非常有必要的。采用材料试验和检测技术，可以有效地对所需建筑材料的实际质量进行评估，定量地确定建筑材料，从而帮助项目参与方选择性价比高的道路工程建筑材料，做出科学、合理的工程预算方案，材料试验和检测技术对实现降低道路工程造价具有非常重要的作用。
3)优化施工工艺，加快工程进度。众所周知，土木工程建设中，施工进度目标的实现对于项目参与方非常重要，而且能够有效地降低工程投资。在保证工程质量的条件下，加快实现工程进度目标能够提高工程投资效益的最大化，因此，对于材料试验和检测技术方面，应该科学、合理、高效地检测、评估道路工程建筑材料，从而选择出性价比高的建筑材料。对于加快实现施工进度目标方面，材料试验和检测技术的应用主要有两方面与众不同的优势:第一方面是性价比高的材料的应用使工程各个阶段都能顺利进行，比如，高质量的材料可以避免因为材料缺陷而导致工程暂停的情况，费用相对低的材料可以节省费用，使得接下来的工程不会因为费用不足而停工;第二方面是应用性价比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低时间成本。
4)新材料、新技术的研发和推广。工程中所谓的“三新”，即新材料、新技术和新工艺，在土木工程中能够很好地应用，且须经过材料试验和检验之后，能够确定“三新”能更好地实现施工质量目标、进度和费用目标，以及满足国家要求的各项工程标准，这样才能将“三新”大量投入工程建设中来。运用材料试验和检测技术能够很好地应用和推广新材料、新技术和新工艺，反之，通过材料试验和检测技术能够很好地发现它们存在与实际不对接的问题，能促进它们的研发改善。
5)工程竣工验收的评估依据。在道路工程施工完成之后，建设单位要组织各单位对工程进行竣工验收评估。在工程竣工验收过程中，道路建筑材料试验和检测所出具的相关试验检测结果可以作为道路工程质量评估的重要依据。同时材料试验和检测所出具的结果也可以作为今后道路工程进行健康监测和养护的.重要依据。
2建筑材料试验和检验技术在道路工程中的应用
1)材料检测。在道路工程施工中，在试验和检测范围内的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、钢筋、沥青等。所需要检测的建筑材料均需要按照国家、地方和行业的标准及工程设计方案实施试验和检测，必须严格保证建筑材料的质量，如土的种类、砂石的颗粒级配、碎石的坚固性、耐磨性等等。
2)标准试验。标准试验主要用来对道路建筑材料进行基本性能检测，对施工材料是否符合国家、地方以及标准和工程设计方案进行评估。
3)跟踪检测。道路工程中的材料试验检测工作需要进行项目实施全过程试验检测，具体内容主要包括施工方自检、监理方抽检以及政府相关职能部门监督。施工单位为了做好跟踪自行检测，需要具备以下条件:建立及完善跟踪试验检测制度;建立专业的试验检测队伍;配备科学高效的试验检测设备。监理单位进行跟踪抽查检测时应避免检测工作马虎、不负责任的情况发生，尽量高效率、低成本地开展抽检工程，保证在不耽误工程进度前提下，实时掌握道路工程的实际施工质量。
4)验收检测。道路工程施工完成后，建设单位要组织各有关部门对道路工程施工质量进行竣工验收评估，主要评估道路工程质量是否符合验收标准，是否达到预定使用要求。对某些参数指标进行竣工验收时需要参照材料标准试验检测结果以及跟踪试验检测结果，进行评估和判断，对整体工程质量给出科学合理的评价。不满足要求的检验批或者分部分项工程，应立即予以修补或者返工处理，直到满足要求为止。因此，验收检测也是非常重要的，它决定了竣工验收的结果。
3提高建筑材料试验和检验工作水平
文章已经阐述了建筑材料试验和检测技术应用的重要性，针对我国应用过程中出现的问题，提出了一些建议，与各位同行探讨，以供参考:建立并完善建筑材料试验检测制度;提高建筑材料检测人员的职业素质和技术水平;提高各级部门各工程人员的工程质量意识;国家、地方以及土木行业协会制定并完善建筑材料检测标准;严格建筑材料试验和检测的管理，实现对技术条件、操作规程、结果出具的规范化、严格化管理。
4结语
道路建筑材料试验检测技术在道路工程中的应用能够全面地保证并提高道路工程的施工质量。包括道路在内的所有土木工程项目，项目参与方都必须深刻认识建筑材料试验和检测的重要性，掌握并充分利用建筑材料试验和检测技术，更好地为实现工程的质量、费用和进度目标而服务。
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