在个人成长的多个环节中，大家一定都接触过论文吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是小编帮大家整理的道路工程论文，希望对大家有所帮助。
道路工程论文1
［摘要］影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，且较难控制。文章对城市道路工程施工质量问题进行探讨，并提出了提高城市道路工程质量的措施。
［关键词］城市道路工程施工质量影响因素提高措施
1城市道路工程施工质量差距的表现
(1)变:表现为长官意志，项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。
(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。
(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。
(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。
这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。
2质量问题的成因
(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
(2)工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。
(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。
(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。
(6)利低料减:由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
(7)建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。
①建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。
②监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。
③某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度;施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大;工艺流程落后等都易于造成质量问题。
3提高城市道路工程质量的措施
提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:
(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。
(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。
(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。
(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。
①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。
②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。
③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献：
［1］温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制［J］.中国西部科技,20xx,(8).
［2］王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制［J］.青海交通科技,20xx,(1).
［3］裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制［J］.山西建筑,20xx,(8).
道路工程论文2
论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。道路工程课程设计大学生论文，我们来看看。
摘要：“道路工程”课程设计是对土木工程专业学生重要的实践性教学环节，是“道路工程”课程理论教学的必要补充和深化，对培养和提高学生运用所学理论知识解决工程实际问题,具有重要意义。针对目前“道路工程”课程设计中存在的一些问题，结合自身教学经验，编制了“道路工程”课程设计任务及指导书，从3年的使用情况看，效果良好。
关键词：道路工程；课程设计；土木工程；任务及指导书
一、“道路工程”课程设计在土木工程专业课教学中的意义
道路工程课程设计是对道路工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生更好地运用所学道路工程课程的核心知识，对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面结构的受力情况、设计原理、方法和步骤有更深的认识。课程设计时间为一周。要求学生每天到设计教室，一天点名2次。具体要求如下：1）安排设计任务，在设计任务过程中，老师会时刻在教师里面对学生的问题进行解答，根据设计指导书及老师的现场答疑指导进行各部分的设计计算。2）根据设计题目，学生可利用各种途径查阅专业资料，如设计规范、手册和教材等；并结合当地气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，合理拟定路面结构设计方案，进行路面结构厚度的计算和验算。编制设计计算说明书，绘制相关图纸。3）学生应在指导教师的指导下，独立完成设计内容。内容上要求条理清晰，内容完整，尽量采用简图和表格形式，计算的方法和结果符合我国现阶段路面设计规范的要求。外观上要求字体工整，纸张和封面统一。
二、“道路工程”课程设计存在的问题
（一）学生不能单独完成设计
在道路工程的课堂教学上，作为代课教师，我发现部分学生听课不认真，知识掌握的肤浅，在课程设计中，若每个人的设计题目相同，自然会出现这些学生相互抄袭的现象，不发挥自己的想象力和创造性。所以，如何端正学生的学习态度，提高学习的主动性，转变学习风气，从根本上解决课程设计中的抄袭现象，显得尤为重要。
（二）课程设计选题存在局限性
在内容上面，由于教师参与的实际工程较少，理论性较强，因此工程资料有限，所以在给学生选题的过程中，难免会出现题目的相似程度高，具有一定的局限性，达不到理想的课程设计效果。因此，从教师角度出发，应当通过各种渠道获取更多有价值的多方向的设计选题，尤其是选题要结合工程实际。
（三）学生设计思路不清
我们传统的教学方式，还是偏重于理论教学，尤其是对于“道路工程”这门课程来说，实践性较强。但是我们在学习这门学科时，并没有真正的去参与到实际工程中，对于实际工程了解不到位，而且理论教学过程中，由于课程内容多且课程时限等因素，使学生在理论知识方面也未能很好的消化，最终致使学生的设计思路不清晰。
（四）成绩评定不科学
在成绩评定方面，我们虽说是要根据平时的表现和最终的分数等综合情况进行打分，但是我们大部分教师存在的通病就是通过设计图纸质量、计算及说明书等书面材料来进行判断。往往忽略了平时的表现。这样会出现最终成绩不公平或不合理现象，所以应该考虑由提交的成果情况和平时表现共同构成最终的成绩。
三、“道路工程”课程设计指导书的编制与应用
（一）任务书及指导书的编制目的
为了节约时间，提高效率，让学生迅速进入设计状态，完成沥青路面设计和水泥路面设计两部分内容，熟悉路面设计流程，掌握路面设计方法，较准确地、完整地完成设计说明书的编写及相关图纸的绘制。
（二）任务书及指导书的编制内容
本任务及指导书分三章，第一章是课程设计任务，第二章为课程设计指导，第三章为课程设计实例。1）在课程设计任务中，给出设计题目，每人要求完成两个设计题目，即沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。为了避免抄袭现象发生，尽量做到每人一题，在设计资料中将道路交通量数据根据情况进行一定的改动，不允许雷同。2）第二章为课程设计指导，本章将沥青路面设计中轴载换算方法、沥青路面结构及厚度组合、各层材料的相关参数，体系换算图及所用到的换算公式等均进行了总结归纳，目的是减少学生查阅资料的时间和麻烦，提高设计的效率。3）课程设计实例一章中，列出沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计的工程资料、不同路面结构初拟、各层材料参数拟定、验算弯沉和各结构层底拉应力等详细过程，学生可以从中掌握两种路面设计的步骤。
（三）任务书及指导书的应用情况
目前为止，此任务及指导书已使用3年，从这3年来学生的使用过程看，效果理想。在这几年中，每年都根据实际情况，对课程设计指导书进行一定的修改和完善。以前，在没有课程设计指导书时，学生在给出课程设计任务后，不知道从何下手，一两天进入不了设计状态，大大的浪费时间，导致进度缓慢，时间安排不合理。有了指导书之后，学生免去了查阅大量相关资料的时间，很快了解设计过程和方法。成绩的评定主要根据提交的路面设计说明书和路面结构图纸，以参考这一周的课程设计中表现情况给出最终成绩。评定标准也比较明确，我们一般会在任务书中清楚的列出来，同时，带课程设计的老师也会抽出一定的时间来进行疑难解答。
作者:赵桂娟 单位:西安科技大学建筑与土木工程学院
参考文献：
[1]徐文娟.课程设计在教学中的作用[J].中国科教创新导刊,20xx(28):59.
[2]潘美萍.道路工程课程教学研究与探讨[J].科教导刊(上旬刊),20xx,7:117-118.
道路工程论文3
摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法，对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
关键词：市政道路工程；路基；路面
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满足交通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：
江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。
（四）路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1、地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3、地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献:
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,20xx(09).
[2]杨琳.谈市政道路路基施工质量及其控制要点[J].科技资讯,20xx(17).
[3]陈庆阳.市政道路路基施工质量及其控制要点[J].中国市政工程,20xx(03).
道路工程论文4
【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
2.1铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
3.1针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：
（1）要选择质量较好的材料；
（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；
（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；
（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略
4.1建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，20xx(8):65.
道路工程论文5
一、工程概况
该道路总长为3200m，品字型安装，该工程采用的灯具为防水放尘型高效光源的钠灯灯具，设计的安装高度大都为10.5m、13m、33m等。工程范围其中包括：路灯安装和路灯电缆敷设，路灯质量控制柜的安装和电缆预埋管敷设。
二、施工全过程
1.勘察设计：在勘察设计阶段，设计要考虑以后路灯的维修安全。如：路灯附近有无高压线、有无大树，路灯的高度控制在多高合适等等。
2.施工定位：按设计要求到施工现场确认路灯位置，一是人员的交通安全，二是要考虑施工安装方便。
3.挖灯杆坑、浇砼基础：开挖杆坑特别要注意的是不要挖坏地下管线，要事先做好管线调查。
4.专变报装和安装：在专变报装负荷容量不宜太大，但要考虑周边道路路灯的发展，预留负荷裕量，避免重复投资。还必须考虑线路的电压降，尽量设置在道路中段的位置或十字交叉路口。专变周边要用水泥铺平，做好警示栏杆，防止杂草生长造成漏电事故。
5.电缆敷设：主要是挖电缆沟前要勘测清楚原有其它管线，避免开挖损坏，电缆沟的深度要符合设计标准要求，并做好电缆防盗措施。
6.立杆装灯，要注意些事项：（1）放施工牌、锥形桩，疏导交通；（2）施工人员戴安全帽，穿反光衣；（3）现场施工技术负责人在施工前要向各班组长讲清楚安装技术要求和安全措施，各班组长向施工人员布置安装技术要求和安全措施，逐级负责，层层抓落实，做好安全措施。（4）吊车施工配备专业安全人员负责指挥吊装。
7.电缆接线，要注意些事项：（1）电缆接头连接要紧固，绝缘密封要好；（2）线路跳接处要注意跳相颜色，避免接错线，导致三相负荷不均匀；（3）接线井内电缆接头要做防水处理，避免漏电事故。并在电缆线上挂电缆型号、规格、回路号的电缆标志牌。
8.配电箱安装，要注意以下几点：（1）接地要牢靠，接地电阻小于10Ω；（2）电器连接要牢固；（3）要做安全防护栏；（4）悬挂电气安全警示标志；（5）箱内要有控制回路图和电缆标志牌。
9.负荷调试：路灯调试要用万用表、兆欧表检测线路情况，相地线之间有无短路，相间有无短路等等；检测完后再分相送电，确定安全送电无故障。
10.灯杆校正：调杆主要是各个方向均要垂直，使地脚螺丝受力均衡。
11.焊接地线和检修门：焊接要牢固，焊接完后焊接处要涂防锈漆和银粉漆，防止焊接处氧化。
三、施工质量控制要点
1.电缆沟施工
（1）线路测量及放线按施工图及业主提供的基准点、基准线、基准标高，从开始端用标杆，向前方逐渐定位，移动标杆，使其与路基距离符合要求，用线固定于两标尺之间，以放好的线为中心，按技术文件要求电缆沟宽度画出施工线。
（2）挖电缆沟设计要求电缆埋地深度大于0.7m，开挖土量较少，采用人工开挖方法。开挖时，一般以1：0.2的坡度下挖。坑深检查以直尺及拉线方式，应使电缆沟宽度及深度符合要求并平直。挖出的土应放于电缆沟旁边，但不应使土掉入电缆沟中，挖出的土于敷设完电缆后回填。
2.电缆敷设
该路灯工程电缆敷设方式主要为在100mm厚的细砂垫层上敷设，敷设电缆后在电缆上面铺设一层100mm厚的细砂垫层，然后覆盖混凝土保护板。根据设计，路灯的间距一般为30多米（高杆灯和吸顶灯除外），故灯与灯之间的线管为直接连通，中间不设线盒，套管两端在灯位处以90度向上弯出。此外，所有的路灯低压电源线路，也是采用电缆直接敷设达至各路段负荷。电缆埋地敷设工艺应注意如下几点：
（1）地暗敷设的电缆，其地沟的开挖的深度要符合设计和规范要求，管沟的底部要平整，要清除对电缆有损害的锋尖形硬物，并在底部铺设细砂层，使电缆放置受力均匀。电缆穿越涵洞时，用大一级的钢套管进行保护（做法参照设计大样图）。
（2）电缆松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷设前，要进行绝缘检查和线路通断检查，敷设后再进行绝缘检查。由于施工过程管道和电缆置于露天环境，故套管口和电缆端头要做好防水包扎措施，穿保护套管完成后要及时做好管口的沥青浇注封堵工作。
3.灯具安装
该工程采用的灯具为防水放尘型高效光源的钠灯灯具。设计的安装高度大都为9.5m、12m、30m等。其特点是安装高度高，安装后不利于检测和维修，因而灯具的安装质量甚为重要。为确保质量，安装灯具必须注意下面几点：
（1）灯具到货后要认真做好验收检查工作，检查其产品的合格证明书和检测报告，产品运输过程是否完好无损，零配件是否齐全。
（2）灯具从工地存放到运至现场安装均须小心放置和搬运，防止碰撞、振动和挤压令灯具变形受损。
（3）灯具的装配和安装要正确，如说明书有要求的，要按说明书要求的方法进行装配安装。灯具构件连接要紧固，防水胶圈要安装严密。电气连接触点（触片）必须紧密可靠。为提高施工效率，本工程拟采取灯具与灯杆组合装配后一齐起吊安装，故起吊前务必对装配好的灯具和灯杆部分的线路进行绝缘检查和临时通电试验，符合要求才进行起吊安装。
4.拼装及吊装
路灯杆拼装及吊装：路灯杆安装位置有安装于立交桥上及平地上，灯杆的安装分普通杆与高灯杆。
（1）灯杆的安装。灯杆到货后，先检验灯杆的直线度、长度、直径等尺寸，运输到安装现场旁边。吊装采用8t汽车吊，吊装的方法：从底端处计起，全杆1/2～2/3左右之处，扎一吊点于末端分别引出三条白麻绳，用8t吊车吊起中间吊点处，移运至灯杆基础上，另12人分成三组分别拉紧白麻绳一端形成一个三角形，控制路灯杆的摆动，让路灯杆底部对着基础上的地脚螺栓孔，拉动中间的白麻绳，调节路灯杆的垂直度，让路灯杆四个螺丝孔完全套入地脚螺栓，检验垂直度，直至符合要求，上紧螺母，拆除钢丝绳及麻绳。
（2）高杆灯的安装。高杆灯是分段运输到现场的，应先按插入并用限位螺丝固定，于灯杆未端安装自动升降系统及灯具后才开始吊装。用50t或30t吊车进行吊装，吊装方式基本同其它灯杆类似。吊装时应注意由于灯杆未端已安装自动升降系统及灯具，其重量加大，故吊车吊点应加以考虑，可选择于大约2/3位置。
5.配电系统线路连接和检测
该路灯电气工程的配电方式为分段进行高低压配电，每段的高压电源取自附近的1万伏高压输电线路。低压线路的连通和接线工作量较大，且为地面隐蔽施工，故整个地下线路网络连接的正确性和接线的可靠性极为重要，其关系到整个照明系统能否长期安全运行。故要求施工中注意：
（1）线路敷设过程要严格按设计的回路配置进行施工，其电缆规格的选用核对、线路的走向布置、三相电力负荷分配和连接均应正确。
（2）电缆电线的连接是不可忽视的问题，许多线路运行隐患和故障多出自线缆的接头上。接头连接的电线根数和连接方式要符合规范要求，每完成一接头连接，均要认真检查和确认其连接的正确性和可靠性才进行绝缘包扎，以确保连接质量。
（3）线路检测工作要贯穿在线缆的施工过程，其包括电线电缆敷设前的绝缘检测，敷设后连接前的检测，以及通电前的检测。要注意的是连接前的检测，这可避免连接后才发现问题所带来的返工。线路检测数值必须符合规范要求，否则要进一步检查处。
四、结束语
在路灯施工时，我们更加要加强施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根据人员设备的实际情况，科学灵活安排施工，保证工程进度，保证工程质量，确保施工安全，提高工程施工的效率，从而提高生产效益。
道路工程论文6
城市道路桥梁工程是市政设施建设工程中的重要内容，城市道路、桥梁是连接城区交通和联系的纽带，是保证正常城市功能的关键。随着我国城市化的发展，城区面积的不断扩大和城区交通网络逐渐完善，城市道路、桥梁的工程量也越来越大。与此同时，城市道路、桥梁工程建设中存在的许多问题也逐渐暴露出来，如何采用行之有效的措施解决好这些问题，对于保证城市道路、桥梁的施工质量及正常的交通功能具有重要的意义。本文主要对城市道路、桥梁工程的特点进行了剖析，对工程中常见的问题提出了解决办法和措施，以期对市政工程建设有所帮助。
一、城区内道路桥梁工程的特点及常见的问题
城区内市政道路桥梁工程的施工不同于野外及其他地区的施工，其受限制的因素比较多，对整个施工过程的影响比较大，容易产生各种各样的问题。必须要对其施工特点有一个了解，才能针对其产生的问题采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求严格。
城区道路纵横交错、路网复杂、道路交叉点多、区间段短、交通流速慢，且城区内人流量、车流量大，各种机动车和非机动车相互交织，交通通行压力大、交通组织复杂。城区内道路桥梁的施工不可避免地会对城市施工区域内及周边的道路交通状况产生影响，尤其是城区内一些主要的、重点路段的施工，甚至会对整个城区的交通通行状况造成影响，更加剧了城市交通的负荷和通行压力。为减少施工影响，城区内道路桥梁的施工工期一般都比较紧，工期只能提前，不准推后，施工单位为了赶工期，经常使整个施工过程缺乏周密性，甚至影响到工程的质量。
2.施工区域内管线布置复杂。
城市中地面及地下各种管线布置多而复杂，在道路施工过程中经常会遇到供水、供热、电力、电信等管线位置不明确的情况，如果为了赶工期而盲目进行施工的话，则极有可能挖断或损毁某些管路，造成重大的、不可预知的损失，欲速则不达，不仅影响工程进度，还会增加额外的投资费用。
3.周边居住环境的限制。
城市内居住人口多，且区域分散。城市中道路桥梁的施工必定会对周边居民产生影响，尤其是施工噪音、扬尘等对周边居民日常生活、工作和休息的影响。由于城市道路工程一般在市区内的大街小巷中进行，施工场地狭小，旧房拆迁量较大，也增加了对施工进度和施工质量控制的难度。
4.施工材料投资较大。
在城市道路桥梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整个工程造价的50%，如果不能对施工材料的成本和使用加以有效控制的话，则会很大程度上增加整个工程的施工成本和费用。在市政工程的建设中往往忽视对施工材料成本和使用的控制，致使易出现施工费用过高的问题。
二、解决市政道路桥梁工程常见问题的对策
1.如何保证施工的工期与施工质量。
市政道路桥梁工程建设工期紧、施工难度大、影响因素多，只有采取多种有效的措施共同作用，才能在确保工程工期的同时使工程质量也可以得到保证。首先从管理方面：要严格按照城市道路桥梁施工标准进行施工，对整个工程进行综合全面的考虑，合理制定工期。按照工期时间对工程量再按月、按周、按日进行细分，明确每个时间段内的工程任务，实行工程任务责任制，将细化的工作任务落实到个人，并定期对施工进度和施工任务完成情况进行考核，赏优罚劣，保证每天、每周、每月的工程任务都可以高效率、高质量地完成；技术设备方面：在施工过程中由于施工环境复杂，不可避免地会遇到各种各样比较棘手的问题，从而影响到施工质量和进度。我们在工程建设中应不断地学习先进的施工技术，舍得投资购置高效、适用的施工设备，并在施工中不断总结经验，增加我们处理施工中各种复杂问题的能力，以保证工程能够如期完工；施工准备方面：施工资料的保障也是决定施工进度的重要因素，如水、电、施工材料、施工工具等等。没有这些施工准备资料的正常供应，施工进度将会受到很大程度的影响，甚至停工。因此在施工前就应先做好施工的准备工作，使工程能够顺利地进行。
2.如何避免施工中对管路、线路的破坏。
避免施工中对管路、线路的破坏，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各种管路和线路的布置错综复杂，比较隐蔽，稍有不慎，就可能对地下管路、线路等造成破坏。因此，在施工前必须先与有关单位和部门进行联系，明确地下管、线路布置情况。施工中应尽量避开或不影响各管、线路，或对其采取适当、可靠的保护措施后再进行施工作业，以避免施工过程中对管、线路的破坏，造成不必要的损失。
3.如何减少对周边居住环境的影响。
城市道路桥梁的施工对周边居住环境的影响是不容忽视的，经常有某工地半夜施工，或是污染周边环境而遭市民投诉、举报的现象发生。因此，我们在施工中必须尽量减少对周边居住环境的影响，应尽量避免在中午或晚上居民休息时间内进行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技术和设备，降低施工噪音污染；施工扬尘是造成空气环境污染，产生雾霾的重要原因，尤其是对施工区域周边的居民影响最大，我们可以采取在施工中适当洒水的办法，对裸露的土堆等采取覆盖网布、帆布的方式来减少施工扬尘的产生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整个工程费用的一半左右，控制施工材料的费用可以有效地降低工程造价。首先应做好施工材料费用预算，保证正常合理的材料费用支出；采取奖惩措施，减少施工中材料浪费的现象；材料采购中应做好相关调查，保证供应材料合理的价格和良好的质量，并综合考虑施工现场分布，就近选择材料供应商，采取多项措施来控制材料成本，降低工程费用。
道路工程论文7
摘要：在城市化进程中，对市政道路的质量要求的在逐渐提升，因此在进行施工过程中就需要做好质量控制工作，对容易出现的问题进行分析，然后有根据地寻找预防措施。
关键词：市政道路；工程施工；问题；预防措施
在进行现代化城市建设中，在市政道路增多的同时，人们的私家车的数量也在逐渐增多，道路压力也越来越大，这就需要提高市政道路的质量。做好施工过程的预防和质量监督成为重中之重。
一、市政道路工程施工过程中存在的问题
目前市政道路都在进行路面改造工程的实施，这就促进逐渐淘汰掉一些低级的市政路面，注重路面的高级化，给人们的出行带来了极大的方便。道路在使用过程中会出现一些车辆超重或者满载的现象，加上常年的风吹日晒对路面造成的影响，都会降低路面的弹力，这都是由于在施工过程出现了一些质量不达标的问题。
1.井盖与路面之间的连接不平整
目前在市政工程的建设过程中有许多辅助设施造成行车道上会有许多井盖。由于回填土的用土量达不到要求，工作分工不明确，安全措施的落实不到位，造成道路出现不平整的现象，行车过程也会出现颠簸。
2.回填土与沟槽回填土的压实紧密度不足
市政道路的关键是对路基进行建设，路基的强度和稳定性都会影响整个市政道路工程的质量。当前城市道路下面常常会铺设许多管道和线路，因此在进行道路建设过程中就需要对这些管线来进行避让。但是在实际的沟槽回填土的施工过程中，常常会出现超厚回填的现象，回填土也达不到要求出现倾斜碾压回填土的现象，造成沟槽回填压实度不够的现象。
3.盲道口设置不合理
在市政工程的人行道的施工过程中，往往会给盲人预留道口，但是这些道口道板连接不牢靠，这就造成部件脱落，给残疾人的安全问题造成一定的影响。有的城市将盲道口设置在通往人行道的下坡处，这就会高出人行道，使盲人出现危险的几率加大。
4.街道路面有大面积的裂痕
市政道路建设中，一些管线要埋在行车道的下面，比如排水管道、电线、电缆以及自来水管道等，如果施工进度安排不合理的话，比如管道施工在路床施工之前进行，那么就会造成管道施工的压实度不能达到要求，这就会造成市政道路在使用过程中容易出现裂缝、坍塌的现象。
5.市政道路的混凝土路面出现破损、拱胀、填缝料脱落
当道路胀缝内的滑动传力杆的位置不正确、胀缝下部与上部对不齐的时候，或者胀缝的填灌技术不过关的时候，就会在胀缝凉两侧出现裂缝、破损的情况，严重的时候胀缝填料可能会被行车带走。
二、改进市政道路施工问题的措施
1.保证井盖与路面连接平整的措施
为了保证井盖和路面连接的平整度，就需要采取特殊措施对井道进行回填。对于一些的井缝宽度超过50mm，就需要利用灰泥来进行夯实，而对于一些较小的缝隙宽度，就可以采用砌筑砂浆的方式来进行。要对回填土中的水分含量进行控制，在每一层的填充过程都需要做好计算，保证施工过程高效进行。在施工过程需要控制好施工质量，做好工程的监督巡查监督工作，每天定时对工作进行检查，在工程关键时期要有专门的人进行负责检查，保证回填的平整度。当施工中出现疏忽的时候，要及时进行修正，以免影响后期道路的使用过程。
2.保证回填土与沟槽回填土压实紧密度的措施
对回填土和沟槽回填土的压实紧密度进行控制的时候，需要向施工人员讲解质量标准，对施工人员进行施工前培训，保证施工人员有一定的技术，在施工过程就能对质量进行有效控制。在具体的回填质量施工过程中，需要对路面进行水平分层，对每层进行回填土和沟槽回填工作。如果路基的横坡和纵坡的坡度比比1:5大的时候，那么就需要将边坡做成台阶。在对沟槽进行回填的时候，要采用分层倒退回填的方式，要将边坡做成台阶。要台阶的施工过程中要做好压实工作，压实过程有较大的石块的时候要捡出。
3.合理设置盲道口的措施
在对路面的盲道口进行施工的时候，施工中要与施工方进行技术沟通，在施工过程要专门留出这样一路段，并且要选择合适的水泥标号。为了提升盲道口的施工质量，必要的时候还需要将该处的水泥标号提高一个级别，同时在施工过程还需要做好监理和检查的力度。
4.改善街道路面大面积裂痕的措施
在对路面混凝土板进行浇筑以后，需要定期对混凝土板进行覆盖养生，在养生过程中需要经常保持湿润，不能过于暴晒或者风干，养生的时间一般要维持在14d以上，在边角处要对混凝土进行振捣，必要的时候要需要利用钢筋来进行固定，制成混凝土路面板。在对路面板进行切割的时候，强度应该达到设计强度的26%-30%。在遇到回填土方的情况的时候，需要技术人员对地下管道进行保护，要按照规范的流程来进行操作，压实的次数也不少于5次，还需要利用机器来进行压实，避免在道路上出现上下直通缝。
5.避免路面出现破损、拱胀、填缝料脱落的措施
为了避免出现路面填料脱落的现象，就可以在胀缝处设置传力杆，传力杆设置在板厚的中央位置。要选择一些耐寒耐热性能良好的填料，还要保证填料的粘结性好，这样材料就不容易脱落下来。填料的填充过程不宜全深，在进行材料浇灌之前应该使用柔性材料对缝底进行填充，然后在进行填料。在接缝出出现肯变的时候，可以使用沥青或者沥青混凝土来对其进行填平。当挤碎现象比较严重的时候，就需要利用切割机对挤碎部分进行切割，这样就能切出正规和直壁的槽形。综上所述，目前我国在市政道路中不可避免会出现一些问题，但是要逐步对这些问题进行改进，在施工过程要高度警觉，履行自身的职责，做好施工过程的监理工作，对于出现的施工问题要积极采取措施来进行补救，从而提升工程的质量。
参考文献：
[1]金庆顺.城市市政道路施工存在的问题及预防措施[J].中国新技术新产品,20xx,03:54.
[2]关健.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[J].黑龙江科技信息,20xx,22:269.
[3]刘相佐.浅析市政道路工程施工质量问题及防治措施[J].江西建材,20xx,10:149.
[4]高扬.浅谈市政道路施工中土基工程的问题及解决措施[J].科技创新与应用,20xx,11:206.
道路工程论文8
摘要：本文针对产品外观设计过程中逆向工程技术的应用进行了探讨，重点讨论了与外观设计紧密联系的反求技术的运用及最新发展动向，并就相关问题提出了自己的看法。通过进一步的研究寻找快速、准确、高效的产品外观设计方法是这篇文章的宗旨。
关键词：逆向工程快速采集曲面拟合三维测量技术
1、引言
作为一种新产品开发以及消化、吸收先进技术的重要手段,逆向工程和快速原型技术可以胜任消化外来技术成果的要求。它们的出现改变了传统产品设计开发模式,大大缩短了产品开发的时间周期,提高产品研发的成功率。
当今，各个行业越来越注重产品的外观设计，以此来吸引顾客，最终在商业上取得成功。这点在消费产品的设计中体现的尤为突出。特别是手机、数码相机、汽车等行业。
1.1逆向工程及其应用范围
在工业领域，往往会碰到根据模型或实物来构建其三维数字模型的需求。这就用到了逆向工程技术，逆向工程(ReverseEngineering)也称反求工程，是指用一定的测量手段对实物或模型进行测量即数字化采样，然后根据测量数据通过三维几何建模方法重建实物的CAD数字模型，从而实现产品设计与制造的过程。
逆向工程在工业制造领域的实际应用主要包括以下几个方面：
a)新零件的设计，主要用于产品改型或仿型设计；
b)已有零件的复制和仿制，再现原产品设计．复杂产品仿制等；
c)损坏或磨损零件的还原，以便修复或重制；
d)产品的检测，例如检测分析产品的变形，检测焊接质量等，以急对加工产品与三维数字化模型之间的误差进行分析。
在制造业中，逆向工程已成为消化吸收新技术和二次开发的重要建径之一。作为改进设计的一种重要手段，它有效地加快了新产品响应市场的速度。同时，逆向工程也为快速原型提供了很好的技术支持．成为制造业信息传递重要而简沽的途径之一。
另外．逆向工程在文化艺术、医学领域也有较好的应用，包括根据木制或泥塑模型进行艺术美学设计，数字文物和数字博物馆，虚拟手术等。
2、逆向工程的结构体系
逆向工程系统主要由三部分组成:产品实物几何外形的数字化、CAD模型重建、产品或模具制造。逆向工程中的关键技术是据采集、数据处理和模型的重建。
(1)数据采集
数据采集是逆向工程的第一步,其方法的得当直接影响到是否能准确、快速、完整地获取实物的二维、三维几何数据,影响到重构的CAD实体模型的质量,并最终影响产品的质量。
(2)数据处理
对于获取的一系列点数据在进行CAD模型重建前,必须进行格式转换、噪声滤除、平滑、对齐、归并、测头半径补偿和插值补点等处理。
(3)模型重建
将处理过的测量数据导入CAD系统,依据前面创建的曲线、曲面构建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及应用现状
3.1基础研究现状
在逆向工程的基础研究方面，国内外已做了大量的工作，主要集中在CAGD领域的曲面重构和实体重构算法研究。国际市场目前已出现了不少商用的逆向工程软件系统。国内有关逆向工程的基础研究也在不少单位内展开，如浙江大学、华中理工大学、西安交通大学、西北工业大学等，并取得了一定成果。
由于曲面重构的复杂性，逆向工程领域还有很多问题值得研究，包括曲面重建和体视化技术、曲面造型方法、特征检测等。
3.2应用研究现状
作为先进制造技术的重要组成部分，逆向工程的应用研究已成为国内外关注的热点之一。
逆向工程广泛应用于产品改型或仿型设计。西门子电气的逆向工程小组通过对涡轮叶片进行逆向设计，优化设计方案，在不到12天的时间内就开发出了用于其它方面的新型涡轮，目前该套系统已开始对外提供逆向工程应用服务。采用光学扫描仪对水泵叶轮进行数据采集，通过逆向设计完成水泵叶轮的三维造型。另外，在汽车的改型设计中奇瑞和通用都无一例外的应用了逆向工程技术。
在破旧零件的复原设计方面，20xx年，波音公司应用逆向工程技术对波音747的尾翼进行了复原设计，并在一个工作日内制造出了零件，为老式飞机的维修和零件更换提供了快捷途径。
逆向工程在产品检测和误差分析方面也有较好的应用。早在90年代初．NASA就应用逆向工程技术开展了一项重要研究，就是研究X-38飞行器与其CAD设计模型之间的匹配精度和误差，以分析和验证CFD(计算流体力学)模拟的准确度。最近，AMT公司借助非接触的撒光扫描仪和CAI（计算机辅助检测)技术来提高零件检验的速度。扫描数据输入CAI软件，与CAD设计模型进行比较和误差分析并自动生成检验报告。之前，AMT检验一个零件需要半天时间设置和数小时运行；现在只需半小时设置，实际检测只要几分钟即可。
在医学领域的应用中，采用CT断层扫描技术获得二维图像，通过专用软件进行图像处理和模型重建．获得人体股骨的数字模型，用于人工关节定做式置换。国内外有人把逆向工程用于矫正牙套的设计中，通过对牙齿石膏模型进行扫描测量和三维重建，获得牙齿三维数字模型．然后基于该模型进行修改和矫正，制造出一系列矫正牙套。目前，该技术在国外已投入商用．在国内上海交通大学也开发出基于逆向工程的快速牙套设计和制造系统，并开始初步应用。
总的来说，国外在逆向工程研究和应用方面起步较早：国内逆向工程应用主要集中在复杂曲面零件的开发和模具设计上。在汽车、航空、玩具等行业应用比较广泛。
4、逆向工程中的关键技术
4.1实物数字化技术
即实物扫描的区域规划及精度保证技术,研究在扫描时影响测量精度的各种因素,保证精度而采用的方法和措施,检查和验证精度的方法;在进行扫描区域划时如何综合考虑扫描精度、扫描效率和曲面拟合重构时的拟合精度、曲面拼接光顺性问题;零件基准测量的精度保证问题。德立科技有限公司新推出的基于美国星科和普赛技术的柔性三坐标测量及激光扫描检测系统FlexME代表着新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和计算机辅助检测(ComputerAidedInspection,CAI)系统已经开始进入中国。与传统的三坐标测量或激光扫描系统不同,星科的柔性三坐标测量关节臂,以及基于该关节臂和普赛公司的激光扫描测头的FlexME系统不仅测量精度高、速度快、柔性好、范围大,而且轻巧易搬、对使用环境无特殊要求,可以用于机械产品的逆向工程、模具制造的计算机辅助检测、产品加工装配的在线或离线检测。
4.2测量数据的预处理
即云状数据处理技术:研究高密度、大容量的点云数据的处理技术,包括多次扫描点云的拼接问题,扫描点云的数据简化问题、云状数据的特征提取问题等。
4.3曲面重建技术
研究如何选择合适的数学表示方法、拟合修改算法、控制参数及曲面重构方法。以得到高质量、高精度的曲面模型。基于神经网络技术的研究最近报道较多,曾建江等采用了一个神经网络模型和相应的快速学习算法应用于曲面重建。该模型可以有效地逼近曲面并剔除输入数据点中的“坏”点。张伟等提出基于神经网络的三角网格方法可在有效保持原数据点集的拓扑特征的同时实现期望规模和精度的三角网格剖逆向工程的关键技术及其研究。
4.4重构曲面的评价和检验问题
研究对曲面的评价指标、检验方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD软件中,都采用NURBS来表示曲面。它可以表示非常复杂形状的曲面,但曲面的表示、显示、操作都不能用很直观的方式进行,很难对曲面进行评价、检验和修改。利用图形的质心和最小惯性主轴作为定位基准,可实现被测自由曲面与标准CAD模型的自动对齐,为实现已知CAD模型的自由曲面的在线检测提供了理论依据。但这种方法实现自由曲面的在线检测还需克服一些因素的影响,如CMM实际测量系统的速度、实际测量路径的转换精度以及由于工件自身高度在工件处于视场中心以外的区域时给定位及测量精度带来的影响。
5、逆向工程中相关技术的研究重点
5.1三维数字化技术
目前大多数测量系统是针对具体的应用而开发,数据处理往往针对特定的测量设备、测量对象,通用性差。需发展面向逆向工程的通用测量系统,高速、高精度地实现三维物体表面的数字化,并能根据几何外形和后续应用选择测量方式及路径,能进行路径规划和自动测量。
5.2数据预处理
研究热点还将集中于扫描点云的数据简化问题云状数据的特征提取问题。
5.3曲面重建技术
基于神经网络技术的曲面重建技术的研究将会有很大前途,研究的重点是复杂的特征约束重建以及如何快速、准确地识别和还原出点云数据中的特征及约束,并且在保证有效约束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重构曲面的评价和检验问题
这方面的研究还较少,相信随着逆向工程在工业生产中发挥越来越大的作用,在线检测的使用和重构曲面的评价会引起大家足够的重视的。
6、结论
产品的外观设计越来越复杂化、多元化，使得逆向工程技术在产品外观设计中的地位显得尤为重要。产品实物几何外形的数字化、CAD模型重建、产品或模具制造都非常需要逆向工程技术的支持。
随着科学技术的不断进步和研究工作的不断深入，逆向工程中技术中现有的瓶颈将会被一一解除，产品外观设计也会取得长足的发展.
参考文献：
[1]《逆向工程的关键技术及其研究》孙进航空精密制造技术20xx.02第43卷１期
[2]关于对工业设计专业教学中《材料与工艺》课程的思考张公明设计与艺术20xx.01
[3]逆向工程中测量数据曲面重构技术研究中文核心期刊《微计算机信息》(测控自动化)20xx年第22卷第12-1期
[4]基于样件数字图像的工件三维重建框架王小芳,闫光荣,雷毅《组合机床与自动化加工技术》20xx.03
道路工程论文9
摘要：本文首先分析市政道路桥梁工程中的常见问题，并探讨有效的防治对策，以供广大同行参考与交流。
关键词：市政道路桥梁；常见问题；防治对策
1市政道路桥梁工程中的常见问题
1.1裂缝问题
在市政道路桥梁施工中一个较为常见的问题就是裂缝问题，导致此问题出现的原因在于混凝土材料自身性质，如若所使用混凝土抗拉性能不强，便可能会致使道路桥梁裂缝的出现。不仅如此，在具体施工环节，同样存在较多因素对道路桥梁产生拉性作用，所以需要使用力学的机理来考虑该类问题。裂缝根据其成因与安全性能可将其分为结构裂缝、弯曲裂缝以及安全裂缝等类型。在具体施工时如若发现了裂缝，要求把其类别确定下来，随后再采取针对性的措施来进行解决，避免由于裂缝问题而对道路桥梁质量产生影响。
1.2碱蚀问题
在市政道路桥梁施工中，碱蚀问题会对其质量产生较大影响。所以在实际施工过程中需要重视分析与研究碱蚀问题，并采取有效的应对措施来对道路桥梁施工质量进行控制。通常情况下，导致碱蚀问题出现的原因众多，例如，雨水是碱性的，因此会腐蚀到混凝土。而规范的施工操作以及良好的作业标准、完善的施工维护均可以将碱蚀发生几率减小。此外，由于道路桥梁长期受力，所以其对荷载有着较高要求，在长期高荷载压力下道路桥梁极易出现裂缝，而遇到下雨天气就会加大发生碱蚀问题的几率，导致裂缝面积加大，降低其使用寿命。
1.3路基不均匀沉降问题
在实施道路桥梁施工时，先是要进行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上会对施工质量产生影响。而导致路基出现不均匀沉降的一个重要因素就是施工土质问题。如若相应土质主要是粘土与软体的情况，会降低路基质量，如此一来便会增加施工时沉降病害出现的几率，所以要求对其进行置换或加固处理。除此之外，如若在施工前，施工人员没能全面调查地质结构，没能明确地基土体性质，也会导致后期出现路基沉降的情况。
2市政道路桥梁工程中常见问题的防治对策
2.1道路桥梁裂缝处理措施
在开展道路桥梁施工时，施工人员需要充分重视裂缝问题。首先，施工人员需要对裂缝的特点及其形成原因进行分析，且能够结合该类特征来采取有效的防治对策，以切实减小裂缝的发生几率。其次，在实际施工环节，温差的存在同样会致使混凝土出现不均匀膨胀进而产生裂缝，所以需要对温度的变化进行密切关注，并确定最佳施工温度，以达到防止裂缝出现的目的。再者，在实际施工过程中，还需要重视管理混凝土振捣，确保振捣均匀，让整体道路桥梁结构能够受力均衡，从而减少气孔、气泡出现的几率，以实现道路桥梁施工质量的提升，降低裂缝发生几率。此外，当出现裂缝时，可以采取裂缝修补法或是裂缝填充法来进行处理。其中，裂缝修补法可以分为裂缝灌浆法、裂缝填充法与表面修补法三种。施工人员可以结合实际裂缝类型来采用相应的处理对策，确保裂缝处理效果良好。其中又以表面修补法运用最为常见，其主要指的是采用水泥浆和环氧胶泥来对路面缝隙进行填充修复，并将沥青或由其进行覆盖，以实现对路桥表面的防腐保护，其能有效处理较浅的裂缝。而裂缝填充法主要是裂缝修补技术的补充，其具有显著的加固效果。而该种方法往往适合用在裂缝较为严重的情况。在运用该种方法时，施工人员需要在出现裂缝的桥面或路面开挖纵深的沟槽，随后，根据特定比例来调配环氧树脂胶与水泥浆，并将其填充至裂缝当中，提高路桥表面的稳定性。伺候，施工人员还可合理增加防水性能良好的橡胶材料到其中，防止雨水天气侵蚀路桥表面的裂缝。
2.2做好碱蚀管理工作
如若道路桥梁有碱蚀问题的出来，则能够通过合理设计排水系统来处理。由于路桥表面会受到雨水侵蚀的影响，并且如若雨水不能及时排出会在一定程度上破坏到路桥表面质量，所以需要科学设计排水系统，以有效减少雨水聚集的情况出现，将雨水对道路桥梁的碱蚀现象降到最低。除此之外，还需要重视施工管理以及施工质量的监督，根据执行方案来对施工流程与工艺进行一一落实，如此一来不但能够提升施工质量水平，同时还能降低碱蚀的发生几率。对于发生碱蚀的部位则要求能够在第一时间进行维护，且最大限度降低碱蚀的影响。
2.3加大对路基施工质量的管控
首先，施工人员应当要充分结合路基边坡的横断面和坡度等要求来实施挖方，且根据由上至下的次序来开挖。而且施工人员还需要严格控制开挖深度，切不可开挖过浅或过深，保证其开挖深度适宜。其次，施工人员需要对边坡实施排水作业，随后方可实施开挖，防止由于雨水等因素冲击边坡而引起边坡坍塌的情况出现，切实提升边坡的安全与稳定。再者，在实施土方开挖时，还需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的稳定性受到破坏。
3结语
总而言之，在进行市政道路桥梁施工过程中，由于受到多方面因素的影响不可避免会出现各类问题，这就要需要相关施工人员能够正确认识该类问题出现的原因，并采取针对性的防治对策来进行处理，切实提高市政道路桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1]滕善勇.市政道路桥梁施工质量通病防治处理[J].科技创新导报,20xx(21):129-129.
[2]刘秀丽,李江红,李静.市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J].科技与企业,20xx(5):44-44.
道路工程论文10
摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路;桥梁裂缝;预防措施
一、前言
随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费;同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现
通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：
1.桥梁出现裂缝。现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。现代城市，把预应力连续刚构梁广泛应用于各类桥梁建设当中，如果在施工过程中施工人员没有足够的注意，有一个接近四十五度的斜裂缝往往会出现在它的腹板之上，这种斜裂缝问题，在混凝土桥梁构件中是一个极其复杂极其棘手的问题。因为这种裂缝问题牵涉到很多方面，诸如混凝土的材料性质、混凝土的材料构造特点以及在施工过程中受到的各种外力因素等等。由施工带来的质量问题是我们在这里所关心和所要探讨的主要方面。
2.有关道路路面和路基的质量问题。社会发展到今天，进行公路、桥梁建设所要的材料是越来越讲究，其质量和带来的效果是越来越受到重视。沥青混凝土由于具有很多优点，例如进行道路养护极其方便，通车不仅速度快而且行车让人倍感舒适、行车过程中出现的噪音小以及在运营方面其经济效益高等等，因而被广泛应用于现代的各种道路的路面铺设之中，特别是那些等级比较高的高速公路和市政道路建设中更是广泛使用沥青混凝土。在运用这种材料进行道路建设过程中，由于施工不当或者施工人员麻痹大意而带来的道路路面和路基质量问题主要有这既方面：第一，由于路基的沉降不均匀而出现凹凸不平的路面。。第二，路面出现松散不紧密等各种路面通病;第三，由于沥青混合料碾压而带来路基压实度达不到所规定的标准，导致孔隙率多大。
3.桥梁和道路路面在其连接处存在的质量通病。进行有关道路和桥梁建设必须足够重视这个接缝连接处，也就是一个桥梁两个端点在与道路进行连接的那两个地方。现代在进行道路和桥梁建设过程中，正是由于施工人们的麻痹大意，往往使这两个桥梁与道路的接缝连接处存在着不紧实不稳定，而给今后建成通车时带来极大的安全威胁，众所周知，道路和桥梁这两个工程，在进行施工过程中，一般是把道路和桥梁作为两个单独的工程分别进行施工建设，当桥梁和道路建设到将近完成时，也就是有关这两个工程施工即将竣工时，作为施工人员，一定要面临着这个问题：也就是要把这个桥梁的两个端点跟道路进行接缝连接，在很多时候，由于我们的道路、桥梁施工人员的一时大意或者没有深刻意识到这个问题的重要性，进行有关桥梁和道路接缝连接时敷衍了事，没有很负责任地进行处理，结果在这个连接处就出现了质量问题，具体表现为通车一段时间(通常是一年左右),在这两个连接处就出现了路面沉陷等质量问题，这样就使得行驶的车辆，一到桥梁两端就要不得不降低行车速度慢慢行驶，如果不减速直接行驶过去，这必将出现一种严重现象——跳车现象，因此在桥梁和道路接缝连接处一旦出现这种质量问题，将极大影响到正常的车辆行驶。
三、现阶段道路桥梁出现质量问题的成因分析
1.有关桥梁出现裂缝的成员分析
(1)由于温度应力引起的。在进行混凝土浇筑的一开始那个时候，由于聚集在其内部的水泥水化热，很难挥发出去，致使其内部的温度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后却使温度急剧降低，这样就出现了内外温度相差很大而使得内外部受热膨胀和因冷收缩不一致，自然而然就在混凝土的表面，出现了一个因膨胀而来的应力。这是这个温度应力导致桥梁出现了裂缝。
(2)由于在振捣混凝土时不够紧密坚实引起的。由于密集的腹板内预应力，在进行腹板混凝土浇灌时就很容易出现个别地方振捣不到位，尤其是那些地处预应力管道之下的混凝土，更容易出现振捣不管紧密坚实，有时甚至会出现没有振捣或者忘记振捣等情况，这最终就出现了不够坚实的混凝土，一旦因这种情况存在，就极其容易出现蜂窝麻面，严重时甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整体强度受到大大削弱，发展到一定程度也就形成了桥梁裂缝。
(3)由于有效预应力不能到达带来的原因。在施工放线时，其预应力管道操作部规范没有准确放置，促使出现了不管圆滑的预应力管道以及个别地方产生弯折现象，这就使得有关预应力的真实位置偏离了原本设计的理论位置，，导致了该处出现了突变的径向力，此外由于连续的预应力管道出现了不平顺，也极易产生预应力的有关断丝滑丝现象。可见，由于不足的预应力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出现了裂缝。
四、道路与桥梁施工质量问题的防御措施
1.加强与政府的协调工作
因为个别地方的政府对产权意识认识不够深入，在施工过程中，桥梁建设公司没有到有关部门进行登记，所以在施工时，对当地的老百姓的生活造成较大影响，桥梁建设公司和有关部门没有做好协调工作，也可能会对施工过程产生一些影响。
2.高技术上的管理
工单位对道路桥梁进行施工时，在采购建材材料时，要严格按照有关国家的规定，从头到尾把好水泥材料的质量关，采购回来的水泥材料质量要稳定;第二，工程在施工过程中，施工工人要严格按照抗渗等级、强度等级来配比混凝土，混凝土入模时，要控制好温度，采取分层浇注的办法，另外，还要设计出科学的养护措施，可以在混凝土表面遮盖草席或者草帘，以降低温度应力，免得混凝土出现裂缝;第三，浇注混凝土时，一定要振捣严密，特别对于腹板内预应力管道集中的地方，更不能出现漏振、欠振的状况，保证混凝土振捣严实。
五、结束语
加强桥梁结构质量管理，，施工的那位要事先做好测量，放线定位务必要准确，不能有丝毫偏差，桥台、桥墩施工完成以后，要把桥梁的平面位置进行准确确定 ，桥梁施工工序繁琐，需要较高技术进行施工，加上桥梁结构形式较多，所以，施工单位在进行施工时，一定严格按照设计图纸进行，不仅混凝土振捣要到位，对预应力的张拉更要严格管理，使得桥梁结构有一定的承载能力。
参考文献：
[1]苏志忠，道路与桥梁工程概论(M)，人民交通出版社，20xx，04
[2]盛兴旺，辛学忠，预应力斜交箱形连续梁非线性分析(J)，中国铁道科学，20xx(2)
[3]钟明键，张新云，桥梁工程施工质量管理问题研究(J)，山西科技，20xx，01
道路工程论文11
引言
水工金属结构的制作、安装质量对水利工程的正常运转发挥着非常重要的作用，所以在水工金属结构的安装中一定要重视制作、安装质量，采取相应的措施对每一个影响质量的环节进行及时的控制，只有这样才能更好地发挥水利工程在人们生产生活中的作用。
一、水工金属结构制作、安装的组成要素
1、人员方面：企业在进行经营时一定要在人员的使用方面进行合理的规划，不同的员工做不同的工作，野外操作作业通常都具有非常好的自然属性，这种作业对人的身体素质有着非常高的要求，而且也要求操作人员具有过硬的专业技术，同时团队的配合也是非常重要的，这对工作人员的个人素质有着非常高的要求，遇到问题时要整个团队部相互交流，共同努力找到合理的解决途径。
2、材料方面：工地施工过程中需要大量的技术人员，它和产品的检验和产品的安装都有着非常密切的联系，所以对于质量的控制就成为工程施工中非常重要的一部分，在材料进入到工地之前，一定要由厂家提供相关的合格证书，避免材料在运输的过程中出现挤压和破损的状况，材料的质量对于工程的整体建设质量也有着基础性的作用，只有在保证材料的质量和安全性的基础上才能进行安装，同时要在很多细节的部分进行更好地保证施工的规范性和准确性。
3、机械设备方面：机械设备的选用对施工的质量也是非常重要的，选择性能非常好的机械和设备，能够有效地提高施工质量还能够提高施工效率，机械的性能也会对操作的便捷性有着非常大的影响，所以机械设备的选择对于整个施工质量也有着非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的选用是整个施工过程中至关重要的一个环节，在选择技术和方法之前要对各项技术所产生的费用和运营过程中需要花费的成本进行仔细的考量，对于技术上需要做出的调整进行及时的探讨和研究，这样在正式施工时才能更加顺利，也能在一定程度上保证施工质量的不断提升。
二、水工金属结构制作、安装质量管理与控制的特点
1、施工特种作业多，对参建人员的素质要求较高。通常大型水电站钢闸门、启闭机及压力钢管的尺寸和重量均较大。各部件现场组拼质量控制涉及到焊接、起重、防腐等多个特殊工种作业，对质量管理人员和操作人员的素质要求高。
2、现场施工部位分散，造成质量管理监控难度较大。水工金属结构布置部位较分散，空间跨度大。如某电站压力钢管分为下平段、上弯段和斜直段，受作业部位的限制，各作业点的操作人员作业数量有限。因而，若在高峰期进行施工，则必将有较多的作业面同时施工，形成作业面分布广泛，对质量监控的难度相应增大。
三、水工金属结构制作、安装的质量控制措施
在水工金属结构制作过程中，技术准备、下料、拼装、焊接、防腐都是非常重要的过程，为了进一步保证制作工程的质量，必须对每个过程都进行严格的质量控制。
以压力钢管制作为例，施工前进行施工图纸审核、编制详细的施工组织设计和制作工艺、进行施工技术安全交底，施工准备、钢板下料、瓦片卷制、管节组圆、纵缝焊接、加劲环拼装及焊接、管节防腐、验收移交以及为用户服务和收集与反馈意见等环节组成，形成一个封闭的循环系统，并建立技术、材料、施工设备、安装、计量检测、焊接、检验、无损检测等过程控制程序，作为质量保证体系的必要补充，使压力钢管制作质量在全过程中处于受控状态，以达到不断提高制作质量的目的。
3.1技术准备
收到施工设计施工图纸后，应组织相关技术人员进行技术性审图和工艺性审图，根据审图结果编制《工艺大纲》、《材料需用量计划》、《外协外购件清单》和《检验试验计划》，以及《零件工艺卡》、《拼装工艺卡》、《焊接工艺卡》、《无损检测工艺规程》、《防腐工艺规程》等工艺文件。
3.2下料
下料是是钢管制作最关键的一道工序，直接影响到后序钢管拼装的质量。根据下料图要求进行放样，放样时划出下料线和检查线，下料线是下料切割的依据，检查线校核整个下料过程是否正确，检查线对弯管瓦片尤为重要。
钢板划线后用钢印、油漆和冲眼分别标出钢管分段、分节、分块的编号、水流方向、水平和垂直中心线、坡口角度以及切割线等符号。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工检查合格后，利用卷板机进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致。钢板在卷制过程中，随时用弦长2.0m的样板对钢板弧度进行检查，样板与瓦片间隙≤3.0mm。
3.4组圆
将组成管节的三张瓦片立于组圆平台，利用自制专门的拉对、压缝工装进行组圆，纵缝间隙边调整边定位，最后一条纵缝的调整应满足设计周长要求，同时检查各项钢管的技术指标。组圆后管内壁加支撑进行调圆和增加刚性，钢管组圆后测量钢管两端管口的周长，同时测量纵缝合缝的间隙宽度，待纵缝焊接完成后，再测量一次两端口的周长，其偏差满足设计规要求。
3.5焊接
压力钢管焊接前应做焊接工艺评定并根据工艺评定编制《焊接工艺》。焊接工艺评定报告内容如下：焊接程序、材料标准、焊缝设计、焊接位置、焊材牌号及规格、焊接工艺参数、焊缝层道布置、电力特性、技术措施、预热温度、焊后热处理。评定的焊接位置与现场作业焊接位置一致，所用钢材及焊材与实际使用相同。
钢管组圆后，检测纵缝合缝处的弧度。根据检测结果，制定出防止焊接变形的焊接工艺。手工焊纵缝长度超过1m以上的焊缝采用从中央反向分段退步焊法，以减少焊接变形。整个焊接过程应严格遵循经审定的焊接工艺规程，纵缝焊接时随时用弧度样板检查纵缝处的变形情况。
焊接完成后，对焊缝表面进行外观检查，无损检测在焊接完成24小时以后，进行检测比例按设计和规范执行。
纵缝焊接完成，吊到调圆平台，用头部带有液压千斤顶的米字调圆工装进行调圆。钢管调圆完成后，用内支撑全部顶紧，不得松动。
3.6防腐
钢管在涂装作业前，应提交钢管涂装工艺措施。涂装工艺措施应详细说明除锈工艺方法和各种涂装材料的施涂方法、使用设备、质量检验和涂装缺陷修补措施等。
防腐对金属结构的使用寿命和维护费用影响很大，所以对钢管内、外壁需涂漆的表面用压缩气体喷砂进行处理，在确认已清氧化皮、铁锈等满足规范要求的情况下，及时按设计要求的涂层进行表面涂装。
四、水工金属结构制作、安装的质量保证措施
1.建立健全考核标准、完善管理体系，使水工金属结构制作、安装规范化、程序化、标准化
制定水工金属结构制作、安装工程质量管理办法和专项施工质量控制措施，建立管理组织机构，明确管理及作业人员职责，完善质量管理体系；制定专项施工质量考核办法，对各级施工管理人员和作业人员实施考核，建立激励机制，使水工金属结构制作、安装施工规范有序，确保水工金属结构制作、安装达到精度要求；确定各施工工序的施工质量控制程序和质量标准，使水工金属结构制作、安装实现规范化、程序化和标准化。
2.优化施工方案、落实交底制度，做到质量控制全员参与
完善工艺措施的编制、评审及批准程序，对于水工金属结构制作、安装项目的工艺措施，除内部进行编制前技术分析讨论外，编制完毕进行工艺评审。
水工金属结构制作、安装质量管理实行对施工作业层技术交底制度、质检过程跟踪预控制度、验收实行质检三级检查制度的管理模式，把水工金属结构制作、安装施工质量落实到每个作业工人。
3.抓好“三个强化”，确保水工金属结构制作、安装质量全过程受控
强化材料选购质量控制，对所有用于本工程施工的耗材（如钢板、焊条等）在选购使用过程中严格进行质量评审，坚决剔除评审不合格的材料，不合格材料决不用于施工。
强化过程控制，对于关键过程、特殊过程和不完全验证过程的质量监控，严格进行工艺过程监测，不将工序过程缺陷传递到下一工序中去。
强化水工金属结构制作、安装检验程序，通过严肃认真的检验试验程序控制，将一切隐患消除于未发生阶段，所有预防性试验必须全部符合规范要求。
五、结束语
综上所述，随着我国工业和农业的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，我国的水利工程建设无论是数量还是规模也都有了很大的发展，水工金属结构制造和安装的质量对水利工程功能的发挥有着非常重要的作用，因此，采取相应措施对水工金属结构安装质量进行及时有效的管理有着非常重要的意义。
道路工程论文12
［摘要］目前，我国道路工程施工管理存在一些问题，缺乏科学管理，影响了整个工程施工质量。本文主要通过对公路工程施工管理过程中存在的弊端进行分析，探讨提高施工管理力度的方法。
［关键词］公路项目；施工阶段；管理方法
文章编号：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特点
1．1管理范围广
公路工程与其它的工程项目相比有着很大的不同，公路工程是一个线状的工程，一条公路往往是由若干个标段所组成的，而各个标段一般几十公里到几百公里不等，因此，公路工程施工管理的范围很广。而且一些公路项目是需要跨省施工的，这就给施工单位带来了难题，施工机械和施工材料的运输和转移有很多的不确定性，不利于施工单位进行施工管理。
1．2施工过程复杂多变
由于公路工程的'跨度大、里程长，所以施工过程中会遇到各种各样的因素来影响正常的施工。首先，不良地质的影响，在公路工程施工过程中，路基的土石方开挖和回填极易受到不良地质的影响，不良地质条件会降低土壤的承载力，或者是改变路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影响，公路工程的距离较长，在施工过程中会遇到河流、湖泊和地下水，会增加路基的含水量，影响路基的压实度;最后，天气的影响。各种恶劣的天气会影响工程的正常施工，提高了公路施工的技术要求，使公路的施工质量很难得到控制。
1．3技术难度大
公路工程虽然只包含路基和路面两个组成部分，但是公路工程的施工要求较高。尤其是对路基工程的压实度、含水量等指标的控制十分的严格，一旦指标不合格需要进行整改，甚至是将铺筑好的路基进行重新开挖和回填。影响公路施工指标的因素很多，环境因素、人为因素、天气因素、地质因素都会给公路工程的施工带来影响，因此，公路工程的施工技术难度非常大，施工人员需要对现场进行合理的判断，然后制定出相应的解决方案，来保证公路工程施工的正常进行。这就要求工程管理人员有一定的专业知识和丰富的施工经验。
2施工管理工作存在的问题
2．1管理体制不完善
公路工程的建设管理机制的不完善主要表现在公路工程建设管理队伍所具备的专业素质很难满足建设管理工作的要求，再加上当前的公路工程管理工作任务量不断的增多，难度也有所增加，而工作报酬依旧没有得到较高的涨幅，导致管理人员工作热情不高，有的干脆直接离职或跳槽，管理人员不足给施工管理工作增加了难度。
2．2施工管理不到位
一是施工人员专业能力较差。施工人员是公路的建设者，施工人员的专业能力会对工程产生很大的影响。目前，我国工程建设的专业技术人员相对较少，大部分的施工人员都是农民工，这些人员没有经过专业的学习，对公路施工也是一知半解，缺乏施工的经验，施工质量无法满足技术要求;二是施工现场管理不到位。施工现场管理不仅包含了对各个工种、施工机械、施工材料的管理，还包括施工技术、施工质量、施工安全的管理，工程管理人员需要对施工现场进行有效的控制和管理才能使工程施工正常进行
3加强施工管理的措施
3．1完善施工管理体系
施工单位要建立起完善的施工管理体系，公司领导要起到带头作用，加强对各项目部的管理力度，明确公司各部门之间的职能分化。对于工作松散、管理力度不足的部门和项目部要予以批评和处罚。项目经理要对施工现场进行有效的管理，并加强对施工现场人员的管理，保证工程的正常施工。
3．2加强设计变更管理
工程施工过程中由于前期勘查设计的深度不足，在施工阶段就会产生设计变更，设计变更在工程施工过程中是不可避免的。但是一些施工单位频繁的进行设计变更，不仅没有提高工程的施工质量，还改变了设计的初衷。因此，要制定设计变更的管理制度，使设计变更工作更加的规范。
4结语
公路工程的施工具有其独有的特点，工程管理人员要依据这种特点，结合专业的施工方法来对公路工程的施工进行科学的管理。要重视施工前期的管理工作，加强施工阶段的管理力度，从而对整个施工阶段进行有效的控制，保证工程的施工质量和施工安全。
参考文献:
［1］王广田．浅谈公路工程施工管理常见问题及解决对策［J］．东方企业文化，20xx，(7):221+223．
［2］石芸．浅谈技术质量管理在公路施工管理中的应用［J］．新西部(理论版)，20xx，(2):74+72．
［3］齐鲁忠，王国强．探讨公路施工管理及质量控制［J］．科技致富向导，20xx，(5):85+238．
道路工程论文13
摘要:目前，我国公路交通行业已对道路桥梁设计标准提出了更高要求。道路桥梁工程作为市政工程的重要内容之一，能够高效推动经济社会发展，并保证人们的出行安全。本文将结合实际情况对道路桥梁工程设计中存在的关键问题进行分析与总结，并提出相应的解决方案。
关键词:道路桥梁;工程设计;关键问题;经济发展;有效性
道路桥梁的设计方案是否合理直接影响到道路桥梁建设的实施，其对交通行业的发展和网路建设的发展都有着至关重要的作用。在当今经济快速发展的时代下，人们对交通和出行方面的需求也随着对生活水平的需求逐渐提高，因此，欲使道路桥梁工程中的安全和质量同时得到保障，就必须重视工程设计中的关键环节问题，达到高科技、高技术、高系统的发展要求［1］。
1道路桥梁工程中设计方案的选择
道路桥梁建设要想达到预期的效果，在设计方案上的选择必须非常谨慎，这也是道路桥梁在实施过程中的重要基础和前提。一份科学、合理的设计方案必须以实事求是为工作原则、从实际出发具体问题具体分析。因此，在面对诸多形式各异的道路桥梁设计方案时，必须从众多因素中找到一个平衡点［2］，选择最适宜施工和建设的设计方案。
1．1确立道理桥梁设计方案的选择要素
在确定道路桥梁设计方案过程中，必须以工程实施经济性、施工技术性以及建设适用性等作为基本原则。工程实施的经济性是指道路桥梁在实施前必须根据实际状况进行对工程成本上的预算与审核。通常情况下，在工期较长的道路桥梁建设上影响工程质量的因素大多数为施工过程中的设备和建设材料等，在正式施工前工作人员根据当前的市场情况对施工成本进行合理预算与科学性分析，将成本降至最低是道路桥梁设计方案中的经济性标准。同时，在施工过程中引进一些新的技术与科学理论方法，能够有效提高道路桥梁工程的质量，推动道理桥路建设的发展道路。高科技的技术方法必须经过严格的审查和技术交底才能够更好地进行道路桥梁工程建设［3］。同时，道路桥梁工程建设又好又快发展亦是城市建设发展的迫切要求。
1．2确立道路桥梁设计方案的选择方法
实际上，在进行道路桥梁工程施工过程中，影响工程设计的因素多、选择难度大。为此，在设计道路桥梁施工方案时，必须根据实际情况结合施工特点来进行。这就要求工程设计人员需要拥有较高的科学文化程度及专业性的设计理念，对道路桥梁设计中的不足进行分析和总结。其次，要充分掌握影响道路桥梁建设的各项因素对道路桥梁设计方案进行综合性、对比性的分析，继而优选，得到最合适的道路桥梁施工设计方案。最后，在选择设计方案的过程中，要注重客观性、科学性以及合理性的选择方式，不能仅凭实际施工经验。总之，必须严格做好道路桥梁施工设计方案的选择工作。
2道路桥梁工程的设计关键
道路桥梁的质量问题、材料问题、工程建设的耐久性以及道路桥梁的美观性等方面均是道路桥梁设计中需考虑的关键要素，以确保设计方案满足工程施工的实际需求和项目要求［4］。
2．1道路桥梁设计中的质量问题
在保证道理桥梁设计质量合理性的同时，对施工过程中使用的设备和材料质量也必须进行严格管控。特别是在道路桥梁设计中的加固性问题上，需要注意的问题很多，其必须要对施工区域的地基进行详细的勘察，根据勘察结果和实际需求对容易出现地基不均匀沉降的区域着重关注，在设计方案中明确标注此区域的处理措施。在道路桥梁工程实施的过程中，道路桥梁出现裂痕的现象较为普遍，因此，在实施过程中，设计方案必须对施工所用的车辆提出载重量的要求，避免出现过度的碾压造成裂缝，同时必须做好相应的防治措施。当出现问题时，及时分析并提出解决方案，确保工程质量与工程进度。
2．2道路桥梁设计中的材料问题
在道路桥梁建设施工过程中，出现裂缝的现象有一部分是来自施工材料的质量问题，因此在进行道路桥梁设计方案时，必须将施工材料作为重要因素，对其进行严格监控，确保道路桥梁工程稳定耐久。基于满足成本上的经济性和合理规划性，在设计上需要保证材料的质量是否合格、施工操作是否规范以及结构整体是否协调统一是实现道路桥梁长久安全的重要保证。
2．3道路桥梁设计中的耐久性
目前，在我国道路桥梁的设计中，对道路桥梁的耐久性设计仅停留在概念性上成为导致其出现安全事故的主要原因之一。诸多工程实践表明，道路桥梁耐久性差主要体现在水泥质量不合格、混凝土配合比不合理、维护保养策略不恰当以及防范措施不科学等方面。
2．4道路桥梁设计中的美观性
目前，中国道路桥梁建设技术突飞猛进，在这种背景下，企业投资方对整个工程的审美要求也不断提高。因此，在道路桥梁工程设计中，在确保工程质量前提下，必须重视道路桥梁的美观性，与周围建筑环境相协调。表1为某市航空道桥设计方案基本参数。
3确保道路桥梁设计的实行性
在道路桥梁设计中，还应考虑到施工过程可行性。要确保施工过程顺利又高效地进行，并将质量和安全作为核心目标认真贯穿落实，其中对道路桥梁的维护养修工作更要加强重视。施工人员必须以道路桥梁结构作为维护重点，实行定期的维修保养工作，并开展定期监督检查，防患于未然。另外，对于已经修建好的伸缩缝要加强日常清理工作，确保缝隙中没有杂物堆积。通过科学合理的道路桥梁维修养护，可以保障道路桥梁质量，延长其使用寿命，利于人们出行安全［5］。
4结语
道路桥梁工程建设的目标是能更好地促进经济发展和满足人们出行需求，因此，在道路桥梁工程实施过程中，必须确保其经济成本合理、材料质量合格、工程建设耐久及后续维护工作科学化与合理化。以上均是道路桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。
总之，在工程实施前做好建设方案的设计和优选，是一项十分重要的工作，必须予以高度重视。
作者:张明 单位:青海省公路科研勘测设计院
参考文献
［1］黄高虎，钟安欢．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，20xx，5(33):2637．
［2］张大鹏，高业友．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，20xx，5(24):1659－1660．
［3］陈丽丽．道路桥梁设计中的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，20xx，(18):374－374．
［4］霍玮．道路桥梁设计中常出现的问题及分析［J］．建筑工程技术与设计，20xx，(3):271．
［5］刘杰．关于道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，20xx，(16):5207－5208．
道路工程论文14
1施工人员因素
工程质量的优劣，涉及到项目经理、每个施工人员的质量意识和专业素质，必须保证有一支稳定的高素质的施工质检队伍。人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的，因此对工程质量的管理也是对人的管理。对人进行管理首先要从制度上进行管理，所以必须按照ISO9001质量标准要求，依据国家“公路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，在项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制、工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。对交付监理签认的工程，建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任，建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施，同时加强预防措施。
2设计质量不高、管理经验不足
建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。
建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己接养的“五自”工程。
业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。
很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。我们应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况很普遍；有很多承包商计划经营部门管投标，目的为中标，施工由工程部门来承担，这有很大的计划经济成分，业主是少花钱多办事，承包商一般是想先揽活后算帐，不怕亏本，就怕不中标。俗话说巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段拼设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。
3加强质量控制
3.1设计质量的控制资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。
3.2材料质量的控制要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要确保工程质量。
3.4对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。
4质量管理体系不完善
“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。
4.1监理队伍的力量不足，素质偏低现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。
4.2监理队伍制约机制尚不完善政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。
4.3政府监督不力一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。
4.4质量管理各方的质量检测设备、手段不完善大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
4.5开展典型示范和互助互学活动由于各施工队伍的技术水平与管理水平参差不齐，为了更有效提高施工水平，树立好的典范，开展现场互助互学活动是十分必要的。它直观、易懂、易学，能有效统一标准，可以在较短的时间内将好的施工方法与管理模式在全项目加以推广，提高施工质量。通过各分项工程的典型示范并召开现场会，利用现场进行直观指导能有效提高工程质量。这种活动可由建设单位组织全项目施工队伍参加，亦可在施工单位内部开展，取长补短，提高施工技术与管理水平。
4.6定期开展质量检查评比及奖罚活动，提高全员质量意识为确保工程质量，对出现质量问题、造成质量事故的单位和个人给予处罚，对无质量问题的给予奖励，使其与经济挂钩。质量管理离不开切实可行的措施保证，质量管理措施要强硬有力，检查评比采用打分制，划出奖罚分数线，根据评比得分情况予以奖罚，对多次出现严重质量事故的单位和个人进行重惩直至清退出场。
4.7积极开展科学实验采用新工艺、新材料、新技术，提高施工质量管理水平。结合工程实践，开发公路工程施工质量计算机管理系统，使工程施工质量管理上一个台阶。为提高工程质量，在新工艺、新材料、新技术使用方面，积极开展科学实验。
综上所述，工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以要在施工生产全过程中下功夫，平时严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量。
道路工程论文15
摘要：现在在道路建设方面，总是会出现一些通病，导致道路质量下降。本文根据作者多年工作经验就市政道路工程质量通病及预防措施进行了简单的阐述。
关键词：市政道路工程；质量通病；预防措施
1.雨水井及其检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多，所以大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严必然使工程出现质量问题，造成常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。 施工过程中技术人员必须特别关注回填质量。施工单位必须采取特殊措施进行回填。据我的经验，中等井背缝隙大于50mm宽的可用灰泥进行充填，每层回填厚度不能大于100mm，分层捣实。小的井背缝隙小于50mm宽的可用砌筑用砂浆进行充填，每层回填厚度也不能大于100mm，也要分层捣实。 为了防止施工疏忽管理人员应加强巡检。
2.过路管沟处路面出现裂缝，市政道路工程中有许多管道需要通过行车路：如排雨管道过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。这些管道施工的时机有的在路床施工前进行；这样就不存在压实度不足的问题。而有的则无法安排在路床施工前进行或因功能需要有的管线被安排在离路面较浅的地方：如雨水管道沟一般安排在离路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基层、基层施工完成后再进行施工，这就存在着可能出现压实度不一致的问题。需要特别加以注意，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺不大于200mm的厚度进行人工夯实夯实，遍数不得少于5遍。管道以上人工夯回填完两层后进行机械夯实。并在两侧放坡完成回填以避免出现上下直通缝。
3.人行道施工中盲道口道板安装不牢易脱落由于盲道口在通往人行横道处经常是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题极易产生道板脱落的现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。 应在施工前的技术交底中提出特别要求。
4.人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标易产生拌脚现象，人行道施工中由于检查井盖板大安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后可能发生拌脚现象。因此需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修直到达到要求为止。 过路管道施工中还有一处是极易出现问题的地方即管道抹带或承插口抹缝的底部。这里是极易疏忽漏抹或抹的质量差，而这里又是最容易产生渗漏的部位。所以我们必须要求加强施工质量检查，确保万无一失。
5.沥青路面早期破损 沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即出现多处或大面积裂缝、破损的现象。
5.1其原因主要有
（1）路面结构设计不够科学合理。
（2）路面使用材料选用不合理。
（3）施工质量控制措施不当。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。
（4）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要原因。
（5）超限、超载车车辆的影响。
5.2防治措施主要有 通过对沥青路面早期破坏常见病害及原因分析，可以看出，造成沥青路面结构发生早期破坏的原因是相当复杂的，需要在多方面、多角度、系统综合地加以研究，才能解决或减少沥青路面的早期破坏。
5.2.1加强路面结构的研究科学合理地设计 沥青路面面层结构中仅有一层密实式沥青混凝土来防水破坏是远远达不到要求的，实际情况是沥青面层中哪一层空率大，一旦水进去，那一层就会产生水破坏。为减轻沥青剥落现象，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要添加抗剥落剂，以增加沥青与矿料的粘结力。
5.2.2选择好的沥青混凝土材料 根据沥青面层类型选择好的沥青材料，选择国产沥青尽可能选用优质重交通道路石油沥青且最好进行沥青改性；矿料应选用石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的集料。
5.2.3强化施工管理，加强施工质量控制 施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
5.2.4加大打击力度，杜绝超限超载车辆 交通执法部门应加大打击力度，杜绝各种超限超载车辆道路正常使用。
5.2.5加强养护管理，提高养护管理水平 6.桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，不仅影响行车的舒适和安全，还对桥梁产生很大的冲击力。避免上述问题必须做到： （1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。
（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 （3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
（4）采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。 7.软土地基超限沉陷
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基主要采取以下方法： （1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。
（2）设置白灰粗砂桩。此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高路基承载力。 （3）采用石灰、水泥稳定碎石法，对苇塘、稻田、藕池及沼泽地区的路基进行处理。
8.预应力结构孔道压浆不实 在预应力后张法施工过程中，由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不充分，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误。因此，施工时应采取以下方法进行控制：
（1）灌浆用的水泥宜选用是新出厂的批次，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配进行试验确定。
（3）灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗、吹干。
（4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行，最好二次灌浆、抽真空灌浆等工艺。
（5）每孔道应由底处向高处一次灌成，中途不应停顿。 （6）加强压浆的旁站监督，并做好压浆记录。
【道路工程论文】相关文章：
道路工程论文12-04
道路工程质量的论文06-12
“道路工程”课程设计的论文06-12
道路工程类毕业论文03-29
道路桥梁工程大学论文02-22
景观道路市政建设工程的论文06-12
关于道路桥梁工程的论文06-13
道路工程毕业设计论文摘要06-29
道路桥梁工程技术论文03-29