无论是在学校还是在社会中，汇报的使用范围越来越广，汇报可以是书面的，也可以是口头的陈述，如果有PPT的话则更加正式，但是，每次要写汇报的时候都无从下手？以下是小编精心整理的丁公路北站第一段顶板验收汇报材料，欢迎阅读与收藏。
一、验收目的
对涉及工程质量及结构安全的关键工艺及施工工序，实行样板引路制度，即在大批量施工之前，先加工制作一定数量的样板工程，对其各项指标进行详细检测，判断其在大批量生产中能否满足工程质量要求，达到要求后再进行正式加工生产，否则就进行改进或改变施工工艺，以确保整个工程的施工质量。
其最终的目的就是：切实保证工程施工质量与安全，加强施工现场质量、安全预控管理，达成质量、安全管理目标，保证工程建设质量、安全符合规范、设计、相关法律法规及业主的要求，达到承包合同要求的安全、质量目标，并在技术、人员、物资机具供应、质量安全控制管理标准、施工工艺等方面形成同类施工部位一整套切实可行的标版，为后续主体施工段落施工提供可靠的'参照与标准。
二、验收依据
1、《南昌市轨道交通1号线一期工程地铁丁公路北站第二册第二分册主体内部结构施工图纸（S200847-114-S）》（广州地铁设计研究院）；
2、《南昌市轨道交通1号线一期工程地铁丁公路北站
第一册第一分册主体建筑施工图纸（S200847-114-S）》（广州地铁设计研究院）；
3、施工组织设计及相关方案；
4、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准；
5、政府及业主相关文件精神。
三、工程概况
丁公路北站位于北京西路与丁公路交叉路口，线路呈东西走向，主体结构位于北京西路下方，为地下两层岛式站台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为SK16+490.004，车站基坑长192.93m，车站宽18.4m～22.6m，西端头井基坑埋深约为17.776m，东端头井基坑埋深约为18.146m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙。
车站附属结构主要包含4个出入口、2组风亭。
本工程主体及附属结构均采用明挖顺筑法施工。
四、验收范围
本次验收范围为主体结构SK16+435.304-SK16+445.274段顶板，包括1道顶板纵梁、1道过梁、顶板钢筋、侧墙及部分附属结构风亭预埋钢筋；施工缝防水采用镀锌钢板止水带，诱导缝防水采用外贴式止水带和中埋式钢边橡胶止水带。长9.97m，为主体结构A2区西段顶板施工段。该段结构净高4.65m，净宽19.4m，顶板厚0.8m，顶纵梁WZL1尺寸为1000×20xxmm（上翻），顶过梁GL2尺寸为400×1550（上翻）。
图1
本次验收顶板平面图
图2
本次验收顶板纵部面图（阴影部分）
图3本次验收顶板横剖图（阴影部分）
五、施工进展情况
丁公路北站目前底板已经施工完成8段、负二层侧墙完成6段,负一层侧墙4段，中板完成6段。目前正在进行施工的为第5区负一层满堂支架施工、第5区负一层侧墙钢筋绑扎，第3区顶板模板铺设。
本次验收的A2区顶板从20xx年3月20日开始脚手架搭设，至20xx年4月21日完成模板安装和钢筋绑扎工作，具备混凝土浇筑条件。
六、首段顶板施工技术准备工作
1、对模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工前均进行了技术、安全专项交底；
2、对新进作业人员进行了三级安全教育，作业前均进行班前安全交底；
3、对管理人员进行了施工方案交底；
4、施工前熟悉了图纸、方案及相关规范要求。
七、检验批、隐蔽资料及测量资料
本次验收段顶板已向监理进行测量报验验收和质量报验验收，检验批、隐蔽资料等已完成，自检资料完善。
八、主要进场施工材料
1、脚手架原材
采用Φ48×3.5mm碗扣架钢管，碗扣架钢管进场后已进行物理力学性能复验，检验结果符合方案要求。
2、钢筋原材
（1）本次进场的钢筋：主要由新兴铸管、首钢长治钢铁公司，为建设单位指定的钢材供应商。
（2）本次进场钢筋的型号HRB335、HRB400有：C32、B28、B25、B22、B20、B18六种。
（3）每批钢筋原材料进场均配备出厂合格证、产品质量证明书。
（4）钢筋原材料进场后，外观检查合格，按规定进行钢筋原材料、机械连接、焊接件取样复试检测，钢筋原材总检7组，合格7组，机械连接总检3组，合格3组，焊接总检4组，合格4组，符合设计及规范要求。
九、脚手架、模板、钢筋施工
1、脚手架施工
本施工段长度为9.97m，层净高为4.65m，脚手架间距设置为：900mm（纵距）×600mm（横距）×1200mm（步距）。脚手架搭设前，进行了专项技术、安全交底，搭设过程中，进行了严格的过程控制，脚手架搭设符合《丁公路北站模板与支架施工安全专项方案》及规范要求。详见图4。
图4
顶板结构支架搭设、模板安装图
2、模板施工
2.1模板施工方法
模板工程施工工艺流程：
测放轴线→搭设脚手架→放样顶纵梁和顶板高程→安装顶纵梁底模板→绑扎顶纵梁钢筋→铺设板底模板→绑扎顶板钢筋→校正模板→验收→浇筑混凝土
2.2模板现场施工方法
（1）顶板模板
顶板模板采用δ=15mm的木模板，次楞采用100
mm×100
mm方木，间距200
mm；主龙骨采用150×150mm木方，间距900mm（立杆纵距）。将主楞支撑方木放至顶托上并调整顶托使次楞中部标高符合设计要求，在横向次楞上铺放模板并用木工钉固定，平面模板的变形控制在5mm以内，然后绑扎钢筋。为保证顶板的整体混凝土成型效果，将整个顶板的多层板按同一顺序、同一方向对缝平铺，必须保证接缝处下方有龙骨，且拼缝严密不漏浆，表面无错台现象。详见图4。
2.3模板支架系统的质量控制与验收
模板支架施工前按照《丁公路北站模板与支架施工安全专项方案》要求进行技术、安全与方案交底。
施工的检查验收严格执行三检制即：工程完工后班组自检，自检合格后报工程部、质安部检查，工程部、质安部检查合格后报监理工程师检查签认。上道工序未检查验收通过之前严禁进入下道工序的施工。施工及检查验收程序如下图：
测量放样
复核
支架搭设
支架验收
底模施工
模板验收
钢筋验收
钢筋安装
混凝土工程
混凝土达到要求强度
模板拆除
支架拆除
合格
不合格
合格
不合格
不合格
不合格
否/养护
是
合格
合格
图5
顶板施工验收流程图
3、钢筋工程
3.1钢筋绑扎
20xx年4月15日开始进行钢筋绑扎，4月21日本施工段钢筋绑扎、模板安装全部完成并进行自检。在施工过程中，我部通过现场过程控制与技术指导，严格控制钢筋的绑扎质量。并对施工中出现的不合格部位和监理工程师检查提出的问题及时进行整改。本施工段配筋如下：
3.2顶板钢筋：
（1）横向主筋：[emailprotected]（上排），横向主筋：[emailprotected]（下排）；顶板梁加强筋：[emailprotected]（上排），角部加强筋[emailprotected]（上排）；
（2）纵向分布筋：[emailprotected]（上排、下排），角部3.05米范围内顶板分布筋加强为[emailprotected]；
（3）拉结钢筋为[emailprotected]×450；
（4）加腋钢筋：横向[emailprotected]；纵向分布筋6B20。
3.3顶纵梁钢筋：
（1）纵向钢筋:
下部钢筋16C32,10/6、上部钢筋16C32,10/6；梁柱交接加强段为8C32,4/4；
（2）箍筋：B16(6)@100/200；
（3）侧面抗扭钢筋：5×2B20；
3.4钢筋绑扎抗震构造要求
（1）锚固长度按下面要求设置，满足设计及规范要求。
本站为三级抗震结构，钢筋锚固符合设计及11G101-1《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板）》，抗震锚固长度规定如下：
HPB235
23d
HRB335(d≤25)
29d
HRB335(d＞25)
31d
箍筋及拉筋末端应做成不小于135°弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d。
（2）接头设置符合要求
相邻两钢筋的绑扎搭接接头均错开位置，接头错开长度为1.3倍搭接长度；接长钢筋相邻两列焊接接头位置也错开，接头中心点错开距离大于35d且不小于500mm。
十、施工缝处理
（1）完成顶板与侧墙纵向施工缝混凝土面凿毛，并进行了清洗；
（2）横向施工缝镀锌钢板止水带已按要求安装。
十一、质量控制情况
（1）在钢筋绑扎之前，我部已对涉及主体结构管理人员及现场作业人员进行安全、技术交底；对新进场作业人员进行入场三级安全教育，对钢筋班组的钢筋加工下料表进行复核，满足现场施工。
（2）在架子搭设、模板安装、防水处理、钢筋绑扎过程中，现场技术人员进行跟踪指导，并对脚手架搭设距离、脚手架构造要求、模板安装平整度、垂直度、模板接缝处理、钢筋间距、接驳器安装质量、钢筋的根数、型号、位置是否正确等进行相应的检查。通过现场三检制控制施工质量，对班组做的不足之处及时指正，并要求限时整改到位，严格进行过程控制和质量把关。
（3）在过程控制的同时，对监理工程师提出的问题及时整改到位，在施工过程中遇到重点难点问题时及时与监理、设计单位进行沟通处理。
十二、结论
丁公路北站首段顶板从3月20日开始搭设脚手架，至4月21日完成模板安装、钢筋绑扎工作。4月20日至4月21日我部已组织技术、质量人员对该段顶板进行了综合检查，达不到规范及图纸要求的部位均已按要求落实整改到位，现已自检合格，达到了验收要求，具备混凝土浇筑条件，现申请相关单位核查以便进行下道工序。
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