停车场调研报告

2024-03-18 调研报告

　　随着社会不断地进步，越来越多人会去使用报告，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。其实写报告并没有想象中那么难，以下是小编帮大家整理的停车场调研报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　停车场调研报告 1

　　一、基本情况

　　近年来，随着我县经济快速发展和城市大建设的快速推进，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特别在老城区尤为明显。县政府及相关部门对此十分重视，积极从停车场规划、建设、管理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的《五河县城市综合交通规划》，积极谋划建设各类停车场，加强对建设项目的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强管理，取得了一定的成绩。

　　(一)认真组织编制停车场规划。

　　县政府住建规划部门从20xx年8月份就开始着手组织编制包括停车场规划在内的《五河县城市综合交通规划》，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学预测县城交通需求，从城市交通发展战略等八个方面对县城综合交通进行了系统的规划，对近几年的建设项目进行了合理安排。规划初稿已于20xx年上半年编制完成。在审批建设项目时，按照法律法规规定及安徽省停车位配建要求，对各个建设工程的停车设施配建进行有效监督，并在停车泊位的数量上严格要求，特别是对住宅小区、公建等重要项目要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程项目不予审批。

　　(二)积极建设各类停车场。

　　在县政府的总体安排下，各相关职能部门密切配合，对城内各类新建、改建建筑都实行项目评审制度，认真开展对建设项目的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作。严抓新建项目停车场配建，要求在新建住宅小区必须按照有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标志和地面标线;多渠道融资，加快公共停车场建设。有效利用财政投入180余万元及部分社会资金新建和改建停车场7个。

　　(三)多部门联动加强停车场管理。

　　县政府住建、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，对城区内停车设施派专人管理或巡查监管，加强引导，各司其职，及时有效地缓解了当前“停车难、乱停车”状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡查，对城市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进行经常性检查，制止违法停车行为。

　　二、存在问题

　　(一)老城区停车场地严重不足。

　　当前我县老城区仍是人口车辆主要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建设滞后，停车泊位非常少，停车供需矛盾特别突出，加上车辆管理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量高峰时段老城区拥堵问题较为突出。

　　(二)规划建设相对滞后，跟不上机动车数量增长的速度。

　　近几年，我县机动车增长进入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，我县停车设施的供应明显滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严重失衡。停车位缺口大，停车供需矛盾突出，加上前期停车场规划未充分考虑“前瞻性”、“长久性”、“科学性”等重要因素，导致当下面临的“停车难、乱停车”的问题，如果不采取有效措施，停车供需矛盾将进一步扩大。

　　(三)停车场建设的投资主体比较单一。

　　当前，我县停车场建设投资主体主要有两类：一是政府机构，主要是投资建设占道停车位和大车停车场;二是建设项目开发商，主要是在开发建设项目时按规定配建的停车设施，如各类小区的停车场。在公共停车场中，几乎全部是政府机构投资，投资主体比较单一，社会资本介入较少。

　　三、对策和建议

　　缓解“停车难”问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程。既要立足当前，也要放眼长远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目标。当前，应针对停车设施建设热情不高、管理薄弱的具体实际，一手抓扩大车位供给，一手抓科学管理，采取行政、经济和法律等多种手段和综合措施，通过制定相应的行业发展政策，健全停车管理机制，完善停车管理办法，逐步形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为适当补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓解我县日益严重的“停车难”问题。

　　(一)建立和完善科学合理的停车规划建设及管理机制。

　　按照合理分工和相对集中的原则，从规划、建设、执法、行业管理及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车管理职责，形成以“政府主导、部门联动、社会参与”的长效管理机制，进一步完善《五河县城市综合交通规划》编制实施，推进停车管理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合管理。

　　(二)规划先行，注重“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。

　　城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通发展战略和目标进行制定，规划要注重“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。要根据全县汽车消费的发展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建设与整个城区发展的规模、方向有机结合起来，与新城区的'开发建设紧密结合起来，逐步建立起动态的停车规划体系。

　　(三)加大投入，不断扩大公共停车位供应。

　　政府应加大对公共停车设施建设的投入。城市公共停车设施是城市市政公用基础设施，应列入政府工作年度计划。完善公共停车设施规划建设的用地供给、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，适当加大对公共停车设施建设的投入。

　　(四)加大执法力度，提高管理水平，形成规范有序的城区停车秩序。

　　一是加强对建设项目停车场(位)配建规划的监督检查。规划部门在规划管理、建设部门在建设项目规划许可、施工图审查等环节，加强对配建车位的监督和管理，在停车设施工程竣工验收时要求建设方出具车位分布图、车位平面图等竣工图。

　　二是要强化管理、严格执法，加大对违章停车、违规收费的处罚力度。进一步加大对驾驶员的宣传和教育力度，增强其守法意识，从人的意识这一源头治理“乱停车”问题。在有法可依的基础上，更要做到“有法必依、执法必严、违法必究”。针对乱停车现象，公安交警部门应加强巡查频率，及时制止各种乱停车行为，严格按照法定程序对违规驾驶员进行处罚。

　　停车场调研报告 2

　　近几年，景区的停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅对景区决策管理模式提出了更高要求，而且关系到游客的切身利益。景区公共停车场的建设是解决当前停车难问题的有效途径。

　　一、景区公共停车场的现状

　　（一）景区公共停车位供需失衡、矛盾较突出

　　目前景区内现有大小停车场28处，停车泊位共计4770个。重大节假日或景区内有大型活动期间，进入景区的游客车辆数高达台/日，日常周末进入景区的游客车辆数平均约3000台/日左右，其他工作日进入景区的游客车辆数在1000台/日左右。由于通道资源、场地资源有限，高峰时景区内停车场远不能满足车辆的停泊需求，导致路边停车、绿地停车、人行道停车等严重现象。进出景区的游客车辆产生的大量汽车尾气，导致景区内的空气环境被严重污染。

　　（二）政府投资不足，投资方式单一

　　景区内公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配的建设资金有限，旅游景区停车场建设资金相对匮乏。

　　二、景区公共停车场存在的问题

　　（一）景区内公共停车场过于集中景区内停车场多数集中于动物园和冰雪世界门前，且泊位数量有限，高峰时不能满足停泊需求。其他景点地段无宽敞场地开辟更多停车场，导致路边停车、绿地停车、人行道停车现象严重。更有甚者破坏绿地、人行道隔离桩进入人行道驾驶、停靠，存在严重的安全隐患，不利于生态环境保护与基础设施管理。

　　（二）在游客高峰时期进出车辆过于集中

　　景区在游客高峰时期，进出车辆和游客分布过于集中。由于通道资源、场地资源有限，景区生态空间环境超负荷运行，管理压力巨大，出入交通安全性低、效率低，严重影响旅游的舒适性和景区的形象。

　　（三）城市公交与景区公交接驳不便捷

　　景区内环湖一周公里，各景点项目间距离相对较长。由于城市公交与景区公交接驳不便捷，易诱导更多的小汽车出行，由此导致更多的游客车辆进入景区内。

　　三、景区公共停车场建设的建议

　　针对景区目前公共停车场存在的问题，从景区智能化可持续发展的战略高度，以探索摆脱景区公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。棋盘山风景区内全面禁止游客车辆入园，以保护景区生态环境、保持良好的旅游秩序、保障游客游览安全。具体措施如下：

　　（一）引入完善的景区内部观光环保的公交体系。

　　由于景区内部规模较大，仅仅依靠步行方式，步行距离较长，景区内部公交线路的设置可提高各景点的可达性，为游客游览出行创造舒适、便捷的方式。应提升景区内部公交的服务水平，与市区旅游公交、停车等设施一体化衔接，充分发挥景区公交的优势。

　　需配置观光中巴客车30台，观光电瓶车30台，单人自行车、双人自行车、三人自行车、四人自行车200台（或引进景区内共享单车）。

　　1、棋盘山风景区正门前东侧停车场，现有77个小型车停车位，西侧现为草坪。若全面禁止车辆进入景区，东侧停车场可作为换乘中转站。此停车场全部作为观光车停车场。

　　2、在景区正门前东侧设观光车换乘中转站、168终点站，倒乘需要乘车出入景区各景点的游客。考虑部分游客乘车到此换乘，适当考虑临时泊车位5个，即停即走。

　　3、观光车运营车辆需符合国家标准，确保安全运营。设置消防、安全设施，并设安全员。

　　（二）建设完整的景区外部交通配套（大型停车场）措施。

　　通过禁止旅游车辆进入景区，考虑公交系统的'一体化换乘，减少景区停车与内部交通的相互干扰，动静态交通协调有序。游客车辆停放在景区外部停车场，换乘景区观光车、自行车或步行前往旅游景点。

　　禁止旅游车辆入园后，首先要考虑游客车辆、公交车、观光车在景区外停泊场地，并设置游客换乘中转站。

　　1、扩建森林路上木停车场，并增建北门、小东门、西门三处停车场

　　（1）全面禁止车辆入园后，景区正门外需满足7000-8000个小型车停车位，欠缺5000个车位。

　　（2）设置观光车倒乘站：为实现零距离接驳的要求，将观光车总站设置在森林路停车场内，游客停车后即可方便地换乘。停车场至景区正门实行一站免票，从正门进入景区开始售观光车票。

　　（3）森林路停车场须设立票务销售窗口，销售观光车及景区、景点门票（含通票）。

　　2、在景区正门外建设与景区配套的大型综合游客服务中心。

　　（1）建设正门售票处一个，配置5个以上售票窗口，售倒乘车票及景区、景点门票。

　　（2）一楼为游客接待中心、洗手间、超市和游客休息处。二楼为办公室，休息室。此建筑要有特色符合景区形象。

　　（3）设立大型LED电子屏，公告观光车倒乘时间、票价、游客须知等。

　　3、设立停车场收费管理系统、停车场区监控系统、停车场网络系统、停车场导视系统。以保障景区加快“智慧景区”建设的进程。

　　（1）停车场正式投入使用前完成收费管理系统安装调试。

　　（2）停车场正式投入使用前完成监控点位安装，确保停车场监控无死角。

　　（3）实时显示总停车位数量、已使用及剩余停车位数量。

　　四、景区公共停车场建设的未来趋势

　　（一）将景区公共停车场建设纳入景区基础设施建设总体规划。

　　应充分认识景区公共停车场对景区可持续发展的重要性，将其纳入景区基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。

　　（二）合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。

　　在景区建设公共停车场，由于景区用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用已有地块建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。

　　（三）采用多元化的投资方式。建议设立景区公共停车场建设发展基金。为促进景区公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。对于景区停车场建设发展基金的使用，必须由独立的景区管理部门进行统一调配。

　　为鼓励社会企业和个人投资建设景区公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的景区停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设景区公共停车场提供信贷资金支持。

　　停车场调研报告 3

　　一、造成停车难问题的原因

　　我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。

　　二、解决停车难问题的方法

　　一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自20xx年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交无人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自20xx年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。

　　二是完善交通设施，挖掘停车资源。20xx年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的`基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279个，在城区设置停车标志牌136块。

　　三是科学规划配建场位，严把竣工验收指标。加大小区停车位的配建比例，从20xx年起，规划设计条件设定小区内停车位全部按6个/1000㎡进行规划建设。通过建筑底层架空不计入容积率指标的政策，鼓励建筑物底层架空设置停车位。可根据我市城市建设实际，拟进一步提高小区停车位的配建比例，力争新建小区每户拥有1.2－1.5个停车位。

　　四是加强交通整治，统筹推进停车场管理。加强日常交通秩序管理，重点在燕江中路、五四路、国民路、大同路、汽车站及五一桥等路段查处乱停车、逆行行驶等显见性交通违法行为。针对主次干道乱停车现象，城区四个派出所对各自辖区容易乱停车的路段进行纠违。利用科技力量，充分发挥城区监控抓拍系统的作用，对违法、违规停放的车辆进行抓拍，使城区道路显见性交通违法行为减少，城区道路交通秩序好转。同时，加强对现有停车场的管理，对挪作他用的地下停车场进行清理，恢复停车功能。

　　五是推进道路建设，化解停车问题。近年，我市先后投入几亿元推进城区路网建设。完成了城区主干道沥青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一桥改造工程，新建了含笑大道等城区主干道，还有正在建设的绕城公路、永安大道，规划建设中的永浆大道、吉峰大道。特别是绕城公路通车，可分流过境客货车辆，可极大缓解城区交通压力。做好城市支路建设，完成南坑路延伸工程、南山路、南环路、仙泉坑路等建设，规划建设六中至吉山道路、荣康路等。继续实施中山路、东坡路、新安路、新府路、国民路、大同路和山边街等城市主次干道沥青路面改造，进一步提升道路等级，做优城市交通环境。

　　三、今后工作措施

　　一是加强市区城市公共道路临时占道泊车管理，对市区停车收费进行市场化运作，实行分地段、分时段收费制度，鼓励即停即走的停车方式，提高停车位的使用效率。

　　二是继续严把停车场（位）审批、验收关，要求新建项目按照有关技术规范和规划要求配置停车位；结合市区土地利用、道路交通等因素，做好社会公共停车场规划建设。三是做好社会公共停车场规划建设，结合总工会地块改造建设地下立体停车场，结合武装部、冷冻厂、茅坪等地块的改造，科学规划公共停车位或改建立体车库、升降式车库。在城区的东、南、西、北等城市入口规划建设大型公共停车场，方便过境车辆停放，减轻城区中心停车压力。

　　四是将沿街、沿路单位下班时段和法定休息日、节假日单位内部可供停车场所对社会开放。加强现有停车场管理，实行定员、定岗和定责管理，严格执行收支两线，积累资金逐渐改善、建设停车场所。

　　相信通过这一系列的有力措施，将极大改善我市的停车环境，消除违章停车，从根本上提高市民的生活质量，建设一个真正完美、和谐的魅力城市。

　　停车场调研报告 4

　　随着我县机动车数量的逐渐增多，停车收费问题也成为群众投诉的热点。为进一步规范我县机动车停车场收费行为，维护市场秩序，根据地区发改委工作安排，近日我委积极开展对全县停车场收费调研，调研情况如下：

　　一、停车场基本情况

　　我委根据县城管部门相关批准文件，对停车收费实行备案管理。现共有八家停车场进行了价格备案，库车杏花商业步行街（一期）库车综合农贸批发市场、库车金都宾馆、库车华龙商贸城停车场、库车县邮政大楼、阿克苏地区运输总站库车客运站（包括交通宾馆）市场服务中心和交通肇事车辆停车场八家办理了停车收费备案手续。其中：商场、占道停车六家，交通肇事停车一家，市场服务中心一家。

　　二、停车场收费情况

　　为了加强机动车停放服务收费管理，规范机动车停放服务收费，自治区发改委制定了《新疆维吾尔自治区机动车停放服务收费管理办法实施细则》，于20xx年11月1日起实行。根据《细则》第五条第三项规定，其他机动车停放服务（商场、宾馆酒店、娱乐场所、写字楼等建筑物的配套停车场）实行市场调节价。虽然停车费实行市场调节价，为了加强停车收费管理，我委要求所有停车收费实行价格备案制管理，机动车停车费统一备案价格为2元/天，住宅小区内停车1元/天。

　　三、存在的问题及原因

　　1、提高标准收费。停车场管理都属个人经营，场地有的是临时租用，有的是利用空闲土地，管理人员素质较低，个别停车收费管理人员擅自提高收费标准收取停车费，存在只注重收费不注重服务的现象。

　　2、扩大范围收费。个别停车场在办理了相关停车收费备案手续后，在没有取得相关部门批准的情况下扩大停车收费区域和自定停车收费区域。

　　3、强制收费。个别停车场未经批准擅自设置的停车场所停放车辆强制收费，如在宾馆门前白天对临时停放车辆进行强制收费。

　　4、管理混乱。没有停车场标牌，无明码标价或者在醒目位置进行公示，导致停车收费在计时收费等方面产生诸多争执，这也为停车收费管理人员乱收费提供了可乘之机。

　　5、供需日趋突出。随着我县经济社会的发展，机动车数量增长迅速，公共停车场规划和建设滞后，在加强城市建设同时，因注重停车泊位，缓解停车难及随之带来的乱收费问题。

　　6、执法力度偏弱。物价、公安、工商、城管、土地、规划等行政职能部门都具有规范停车场经营秩序、维护消费者合法权益的职责，但对于群众投诉的停车场收费问题往往有物价部门单打独斗，达不到应有的执法效果。

　　7、信息化管理落后。我县停车场整体管理手段相对落后，目前没有使用智能计时设施，仍然依靠人工收费，难免造成随意提高收费标准的现象发生。

　　8、交通肇事停车场都是交警部门指定停车场，所停放车辆全部是交通肇事违章车，收费具有一定的强制性。

　　四、机动车停车场收费管理办法的`意见和建议

　　1、解决停车乱收费问题，需要各职能部门加强协作，形成合力，综合治理。一方面，我们要加强日常监管，积极查处落实群众举报案件；另一方面，要联合县城管、工商局等部门成立综合治理小组，通力合作，联合检查，进行专项治理。要坚决取缔无批准手续、无营业执照、无价格备案的停车场。坚决杜绝擅自将肇事违章车辆指定在无证停车场。

　　2、充分发挥新闻媒体舆论宣传作用，对违纪违法的停车场要进行公开曝光处理。

　　3、公安部门对违章车辆停放管理应按新价非字[1999]42号文件规定，履行“谁委托、谁付费”的原则，建立免费停车场。

　　建议：

　　《细则》从管理体制上建议停车场收费应先在公安、交通管理部门或者城管部门备案后领取手续，并确定停车具体位置和区域面积；工商和税务部门负责经营性公共停车场的工商和税务登记；价格主管部门进行停车收费价格备案。

　　停车场调研报告 5

　　一、调查目的与意义

　　据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

　　在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

　　于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

　　希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

　　二、停车场收费管理

　　机动车停车场收费标准如下：

　　一、露天停车场：

　　白天收费标准（7：00---21：00）：

　　1、四环路内设置的.普通露天停车场

　　小型车每小时2元，大型车每小时4元。

　　2、四环路外设置的普通露天停车场

　　小型车每小时1元，大型车每小时2元。

　　3、居住小区内设置的露天停车场

　　小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

　　4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场

　　小型车每小时5元，大型车每小时10元。

　　夜间收费标准（21：00---7：00）

　　上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

　　二、地下停车库、停车楼

　　1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼

　　小型车每小时5元，大型车每小时10元。

　　2、居住小区配建地下停车库、停车楼

　　小型车每小时2元，大型车每小时4元。

　　上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

　　3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

　　三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准

　　小型车每次5元，大型车每次10元。

　　长期包租停车收费

　　一、露天停车场

　　1、按月租用停车位：

　　小型车每月150元，大型车每月210元。

　　2、按年租用停车位：

　　小型车每年1600元，大型车每年2300元。

　　二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

　　三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。

　　特殊情况收费

　　1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。

　　2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

　　3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

　　最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。

　　交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

　　四、调查方法

　　停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。

　　3.1 询问调查

　　根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。

　　3.2 发表调查

　　车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

　　3.3 直接观测记录调查

　　这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

　　此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

　　调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

　　五、实际调查情况及数据整理和分析

　　4.1基本资料调查

　　上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。

　　4.2停车场调查周期内累计停车辆

　　区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。

　　以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。

　　4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次

　　停车场调研报告 6

　　一、停车场基本情况

　　二、停车场收费情况

　　三、存在的问题及原因

　　1、提高标准收费。停车场管理都属个人经营，场地有的是临时租用，有的.是利用空闲土地，管理人员素质较低，个别停车收费管理人员擅自提高收费标准收取停车费，存在只注重收费不注重服务的现象。

　　2、扩大范围收费。个别停车场在办理了相关停车收费备案手续后，在没有取得相关部门批准的情况下扩大停车收费区域和自定停车收费区域。

　　3、强制收费。个别停车场未经批准擅自设置的停车场所停放车辆强制收费，如在宾馆门前白天对临时停放车辆进行强制收费。

　　7、信息化管理落后。我县停车场整体管理手段相对落后，目前没有使用智能计时设施，仍然依靠人工收费，难免造成随意提高收费标准的现象发生。

　　8、交通肇事停车场都是交警部门指定停车场，所停放车辆全部是交通肇事违章车，收费具有一定的强制性。

　　四、机动车停车场收费管理办法的意见和建议

　　2、充分发挥新闻媒体舆论宣传作用，对违纪违法的停车场要进行公开曝光处理。

　　3、公安部门对违章车辆停放管理应按新价非字[1999]42号文件规定，履行“谁委托、谁付费”的原则，建立免费停车场。

　　建议：

　　停车场调研报告 7

　　为提高小城镇建设的整体水平，较好地解决镇区交通拥堵问题，方便广大群众的生产、生活，避免交通事故发生，确保人民生命财产安全，按着小城镇建设总体要求，结合我镇实际，就有关建立停车场事宜，制定如下实施方案：

　　一、停车场位置及规模。

　　镇停车场位于镇区中心，镇大街与育才路交汇处，老供销社院内，是各种车辆聚集地。停车场占地面积5000平方米，使用面积3500平方米，如果平均按25平方米一个车位，可供140台车停放。

　　二、车辆停放种类及区域划分。

　　据不完全统计。目前流经镇区的车辆有以下六大类：一是大货车，数量为264台；二是中小型货车，数量为1500台；三是中型以上客车34台；四是域内及周边乡镇跑短小型客车65台；五是无营业执照的私家出租轿车28台；六是三轮地爬出租车45台，以上各种车辆合计约1936台。如此之多的车流量给镇区交通管理带来了很大压力。对此，我们根据现有车辆和停车场容量，准备把以下三种出租车统一到停车场停放。这三种类型车是：域内及周边跑短小型客车（含面包车）；出租的轿车；跑客运的三轮车（含地爬车）。

　　这三种类型车大约在140台左右，与停车场容量大体相等。为便于管理，确保停车时有一个较好的秩序，准备把停车场按车型划分成三个停车区域，并用不同颜色划出标识。

　　三、停车场管理。

　　1、人员配置。由于镇区各种车辆较多，管理难度较大，规范过程中各种问题都有可能发生，人员选配至关重要。一是从管理人员数量上看不能少于4人；二是从用人渠道上看要从交警大队或交警中队至少抽调1-2人参加；三是从工作力度上看，需要有执收执罚权限的单位派人参加。所以，我们的想法是，市交警大队能否从中队抽调2人，协助派出所共同管理停车场。

　　2、办公室地点。镇停车场管理办公室设在温国斌开发的原供销社商品楼一楼，开始时的办公设备及日常生活用品由镇里负责提供。

　　3、停车场收费问题。镇出租车停车场属温国斌个人开发项目，从其个人角度来说，目的旨在增加人流和车流。所以，该停车场对入场停放的车辆一律免收停车费。

　　4、停车秩序管理。停车场设两个出入口，并有专人负责管理。车辆进场后按固定停车区域进行停放。然后按先后顺序出入。

　　5、车辆进场时段，出租车辆从上午8：00时至下午4：00时为进出停车场管理时段。

　　6、对违规车辆的处理。对不按要求和规定到指定停车场停放的车辆，管理人员要依据有关规定和条例对其进行处罚，并开具罚单，此款主要用于管理人员费用支出。

　　7、财务管理。停车场管理办公室属镇派出机构，管理人员工资部分按原单位待遇不变，在停车场工作期间，管理办公室设主任一名，兼职会计1人，出纳员1人，具体负责资金的管理使用，日常办公费和伙食补助费，均从罚没款中解决，节余部分做为管理人员的.生活补贴。

　　四、方法步骤：

　　1、11月1日至12月30日为宣传发动阶段，广泛征求社会各方面意见，听取镇区居民和车主对建立停车场的看法，并以镇政府名义下发公告。

　　2、1月1日至2月30为准备阶段，包括办公室的备品，场地的划分，人员的分工，管理制度的建立等。

　　3、3月1日开始至4月1日为试运行阶段，从中发现问题并及时的修改和补充有关条款。

　　4、4月1日开始为正式运行阶段。

　　特此报告。

　　停车场调研报告 8

　　一、选题背景、研究意义及文献综述

　　1、选题背景

　　停车场管理作为城市交通系统优化的一个重要环节。在交通枢纽和客流量大的地方都会相应的建立停车场，以便滞留车辆的停放和暂存，在社区和医院这种人口秘籍的公共空间也会设置大量的停车空间。

　　然而，随着现代化进程的不断加快，越来越多的私家车涌现，对城市交通提出了巨大的考验，城市车辆的增加要求有更多的停车空间以满足人们驾车出行的要求，停车难是所有车主的都会遇到的大问题。乱停乱放导致了停车场空间不能充分利用、车辆被毁被盗的赔偿也是车主们和停车场管理者之间理不清的麻烦。停车场的管理制度的不完善使停车场的作用大打折扣。

　　2、研究意义

　　车辆的出入场管理与车位管理是停车场最基本的管理职能，对其进行仿真并通过管理手段进行车辆的停放分配，得出结果后对数据分析和重复测试，模拟不同环境条件下事件的发生和处理，最终得出一套通用的停车场管理措施，可以解决停车场管理的普遍问题。

　　3、文献综述

　　3.1 区域内停车场停车分配优化[1]

　　为通过管理措施使停车量在各停车场合理分配，建立了区域停车的停车量分配优化模型.模型以总行程时间（包括行车时间和步行时间）最少为目标函数，考虑了OD（起终点）约束及各停车场周转量约束。给出了模型的求解算法。通过仿真示例说明了模型的应用。

　　假设一个区域内有若干停车吸引点（目的地）及若干停车场.系统管理者希望各停车场分配到的各方向停车量合理、花费总时间最少，并据此调整诱导与系统控制管理措施.以往的研究多是针对驾驶员出行个体的停车选择行为的。作者从管理者的角度出发，采取诱导与控制管理等综合措施，以总花费时间最短为优化目标，建立在各停车场合理分配停车量的模型。

　　探讨了停车量在各目标停车场的均衡分配问题。从管理者的角度出发以使总行程时间最短，并考虑OD 约束及各停车场周转量约束，建立了确定停车量在各停车场合理分配的双层优化模型。算例表明双层优化模型描述了交通管理者与驾驶员之间的博弈行为，较好地实现了停车量在各停车场的均衡分配。

　　随着现代化进程的不断加快，越来越多的私家车涌现，对城市交通提出了巨大的考验，城市车辆的增加要求有更多的停车空间以满足人们驾车出行的要求。相比机动车数量的增加，城市停车场面积的增加却远远不能满足要求。国外学者研究了停车空间优化及设施分析。[2]如何利用有限的城市土地资源支撑日益扩大停车需求，成为有关部门亟待解决的'问题。

　　3.2 停车场管理方法与研究现状

　　随着社会经济的快速发展和道路交通的迅速发展，车辆保有量猛增，小区停车场机动车偷盗案件经常发生，因此停车场管理系统在人们日常生活中被广泛的应用。然而传统的停车场管理系统通常是通过人工识别和比对图像来达到车辆识别的目的，这种方法耗时长、效率低、自动化程度低。目前基于车牌识别的停车场管理系统已经适当地得到了应用。

　　3.3 基于RFID的停车场设计理论与应用

　　针对现在私家车增多、住宅区车辆混杂的问题，设计了住宅区智能停车管理系统。该文介绍了管理系统的主要设备及其功能，以及车辆进出停车场的工作流程。该系统的特点是针对不同的服务对象实行车辆分区管理，并分别设计了车辆进出停车场工作流程，提高了停车场管理的工作效率。

　　近几年来，随着人们生活水平的提高，私家车走进寻常百姓家的情况越来越普遍了，汽车已成为百姓生活中常备的交通工具。传统的停车场管理方式已无法满足目前停车场管理的实际需要，为此，设计开发可对车型、停车位和停车卡进行智能化管理的停车管理系统，是解决传统住宅区停车管理效率低、技术差、安全性保障难等问题的最有效方法。

　　3.4 基于GSM 网络的停车场车位管理系统

　　针对日益增加的私家车辆所带来的"停车难"问题，有学者设计了一种基于GSM网络的停车场车位管理系统。车主可以通过手机短消息或Web 的形式查询各停车场的状态。

　　本文提出了一种采用车位控制器的方法实现对停车位状态的监测，并将邻近公共停车场的全部车位信息通过短消息的方式由GSM 网络传输到统一的车位管理系统中，用户可以通过查询或预约的方式将车辆停泊到附近车位空闲的停车场，实现停车场资源的合理利用。

　　3.5 停车诱导系统

　　在停车诱导系统的研究方面，日本和韩国的研究主要集中于城市停车诱导系统，而针对于停车场内部的系统研究则比较少。停车诱导系统系统的基本思路：根据前行通道路径，将停车场划分为不同的区域（根据实际情况，可以进行区域层次划分，即将一个大区域再划分为几个小区域）；通过超声波车位探测器精确的探测出停车位上是否有车，并将各个区域的停车信息进行汇总；通过中央控制室将各个区域的实时停车信息根据引导逻辑发布到相应的车位引导屏，并将停车场泊位信息发布到泊位屏上，供驾驶员查询和管理员管理停车，将停车场总的剩余车位信息发布到户外屏，供在寻找停车场停车的驾驶员使用。本文对此提出有效解决该问题的一般性方案—— 精确停车诱导系统。

　　3.6 城市中心商业区停车需求预测模型及实证研究

　　停车需求预测是静态交通研究的重点和难点，论文介绍了目前主要的停车需求预测模型及其特点，并在此基础上建立了适用于我国城市中心商业区的公共停车场的短期和长期停车需求预测模型，该模型结合中国情境，在停车生成率模型基础上，引入了停车场周转率和利用率、价格影响系数、停车服务水平以及路网容量等影响因素。然后，通过天津市滨江道中心商业区进行实例应用，给出了停车需求的短期和长期预测结果，以此作为城市中心商业区交通需求管理的依据。

　　城市中心商业区作为城市的核心区域，商业、服务业等公共用地的比例远远高于城市其它区域，城市的主要商业活动、商务活动、公共活动都相对集中于此，区内往往汇集了大量的人、车流，因此，对城市中心商业区停车需求进行预测，进而为停车场的规划建设以解决当前城市中心商业区停车问题提供决策依据。

　　3.7 Witness技术相关的应用

　　车间内物流情况的预先模拟、实时再现和对仿真过程进行实时干预，应用Witness仿真系统对物流系统进行可视化的仿真，这样便于表达数学模型中不能完全表达的物流系统中各要素之间的关系，利于发现物流过程中的瓶颈。Witness仿真是一种基于系统结构重现的仿真建模方法。系统结构重现的仿真建模是基于物流或生产系统结构化描述的方法，它与实际系统形成的方法有很大的相似性。基于Witness仿真建模主要步骤为: 首先将问题进行准确描述。然后根据所描述的问题和目标是否适合用仿真的方法做出决定。在确定使用仿真方法后抽象出问题的本质特征，选择并修正刻画系统的假设，然后丰富和详细生活模型，直至获得一个有用的近似结果并收集相关数据。[7]

　　二、研究的基本内容，拟解决的主要问题

　　1、研究的基本内容

　　区域内停车场停车分配优化

　　安车型分配的停车管理方案

　　停车位优化方案

　　停车需求预测

　　2、拟解决的主要问题

　　解决停车空间不充分利用问题解决车辆进出场拥堵现象解决乱停乱放问题

　　三、研究步骤、方法（略）

　　停车场调研报告 9

　　一、区域1停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域1停车场为佳惠家具城的专属停车场，位于五四大街与冷湖路北段交叉口的西侧，距交叉口约153米，紧邻舒泊来雁小酒店与青海师范大学，实则为佳惠家具城的后院。主要为来家具城商洽家具生意的客人提供停车服务，不对外开放。面积不大，约735平米。呈矩形，约可提供20个泊位。停车场外有诱导信息“向右直行右转30米”，停车场内的停放方式为垂直式，停发方式为“后进前出”式。

　　2、调查数据整理及分析

　　在一小时的观察时间里，停放车辆的次数为2，累计停车数为9，故：

　　a、停车场饱和度

　　Wn=9/20=45% b、停车周转率

　　fn=2/20=10% c、步行距离

　　停车场离目的地佳惠家具城非常近，据目估大约只有10米

　　停放点离目的地的距离非常理想，方便停车与洽谈生意。

　　3、问题及建议

　　整个停车场内一片狼藉，工人们出了搬着家具在其中穿梭外，更有几名工人在停车区域的近旁工作。场面混乱且无专人引导停车，一切都得靠停车人的自觉意识。另外，停车场内没有消防设施，与木料打交道的这个停车场一旦发生火灾，后果不堪设想。

　　建议该停车场先安装好消防设备，并且将停车区与工作区作适当的隔离，另应设专人管理。

　　二、区域2停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域2停车场是一个配建停车场，位于五四大街与冷湖路南段交叉口的西侧，距交叉口仅十几米，处在交通银行古城台支行与联通五四路营业厅前，对外开放。整个停车场呈现“L”字形，面积约810平米，可提供50个左右的泊车位。

　　2、调查数据整理及分析

　　A、在一小时的观察时间里，停车次数为23，而累计停车数为43，故：

　　a、停车场饱和度Wn=43/50=86% b、停车周转率fn=23/50=46% B、随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。对车主的停车目的的数据汇总如下图：

　　3、问题及建议

　　该停车场存在的问题很多，譬如停车混乱：有的车辆是“前进后出”式的，有的车辆时“后进前出”式的，有的车辆整齐或平行或垂直停放，而有的车辆横七竖八的停放着，这样严重影响市容；譬如小偷很难防。而这一切都源自没有专人进行针对性的管理。所以我的建议还是专设一个管理岗位。

　　三、区域3停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域3停车场为天年阁饭店（新宁路14号）的专用停车场，调查发现该停车场不收费，停放车辆的车主基本上是光顾天年阁饭店的食客。地处新宁路与盐湖路交叉口处，停车场基本呈现矩形，面积约750平米，大概可提供34个标准泊车位。停车场有一专门管理人员管理，但车辆的停放方式与停发方式仍有点混乱。由于该停车场相对较小，部分车辆停在了盐湖路内，这部分车辆在以下的计算中不予考虑

　　2、调查数据整理及分析

　　在11:00-12：00之间的这一段高峰时间段里，停车场饱和度为31/34=91.2%,停车周转率为15/34=44.1%。

　　3、问题及建议

　　该停车场的面积过小，远无法满足慕名而来的食客的需求，以致很多车辆在盐湖路与新宁路的交叉口处非法占道停车，这给该地段埋下了很大的交通隐患，不仅如此，还影响行人与过往车辆的活动。由于在该交叉口处扩建停车场已不现实，故我建议天年阁饭店在300米范围内另建一停车场，但这又要一笔不小的支出，可能超出了经营者的心理可承受范围。如此的话，另建议与附近的饭店或写字楼的配建停车场达成停车场共享协议，引导食客到这些停车场停车。

　　四、区域4停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域4停车场为附属于盛世豪庭住宅小区的停车场，处在新宁路与海晏路交叉口的南侧，距该交叉口大约300米。停车的车主多为盛世豪庭住宅小区的业主，当然也对外开放。停车场有两名专职管理人员，面积约998平米，可提供53个车位左右。停放方式为垂直式或平行式，停发方式基本上一半为“前进后出”式，一半为“后进前出”式。出入口为“横杆”式，右进左出。收费标准如下：两小时以内按2元/小时收费；两小时以上，24小时以内收费5元。

　　2、调查数据整理及分析

　　该停车场共53个车位，而在一小时的观察时间里，停车次数达12次，累计停车数为37辆，故：

　　a、停车场饱和度

　　Wn=37/53=69.8%

　　b、停车周转率

　　fn=12/53=22.6%

　　c、步行距离

　　经口头询问得知大部分的车主的目的地为盛世豪庭小区、圣豪大酒店、中国农业银行与康福医院四地。停车场距盛世豪庭小区仅10米左右，距圣豪大酒店约20米，距中国农业银行约50来米，而距康福医院约100米。

　　3、问题及建议

　　该停车场的`操作相较前几个停车场规范，但在我看来仍存在不小的问题：停车场内无明显的泊车位分划线，单靠管理人员凭感觉引导停车；停车场的出入口相距过近，在出入口处易引发事故。建议停车场明确划出泊车位，并最好能将出口设在停车场的另一端。

　　五、区域

　　5、6停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域

　　5、6停车场同样位于新宁路与海晏路交叉口的南侧，距交叉口50米左右。

　　5、6停车场由三名专职管理人员共同负责管理。区域5停车场是青核花园小区的附属地上停车场，面积约1200平米，可提供70个左右的车位。车辆的停发方式为“后进前出”式，停放方式为垂直式。另外，停车场只有一个“横杆”式的出入口。给停车场的收费方式如下：两小时内按2元/小时进行收取；2小时至6小时收费5元；6小时至24小时收费10元。另有包月车主，收费如下：青核花园小区的业主每月缴120；非青核花园小区的业主则按每月150元缴纳。包月的车主的车停放在划有泊车分划的20个标准泊车位里，而非包月的车主的车停放在没有泊车分划的临时停车位。

　　区域6停车场是青核花园小区的专属地下停车场，该停车场停车设施齐全，停放规范，停放方式为“垂直式”，停发方式为“后进前出”式。面积1656平米，可提供标准泊车位48个，这些车位已被青核花园小区的业主们购完，平均每个车位据说是5万元。停车场的出入口为同一个，由横杆将出入口“分开”。

　　2、调查数据整理及分析

　　区域5停车场有泊车位70个，在一小时内停车次数为24次，累计停车58辆，故：

　　a、停车场饱和度

　　Wn=58/70=82.9%

　　b、停车周转率

　　fn=24/70=34.3%

　　c、步行距离

　　区域5停车场距康福中西医院10米左右，距圣豪大酒店约50米，距中国农业银行仅5米左右。

　　区域6停车场有泊位48个，在一小时内停车次数为3次，累计停车30辆，故：

　　a、停车场饱和度

　　Wn=30/48=62.5%

　　b、停车周转率

　　fn=3/48=6.25%

　　c、步行距离

　　在区域6停车场停车的车主目的基本为回家，而该停车场距青核花园小区约有30米。

　　3、问题及建议

　　区域5停车场存在的问题是：仅有20个有泊车分划线的标准车位，临时车位存在与前述停车场相同的问题。建议将其他车位也标出车位分划。

　　区域6停车场一切都比较标准，但美中不足的是我始终没有看到地下停车场应有的消防设施（或许是消防设施太不明显），这样一旦发生火灾，后果将不堪设想。建议该停车场进行消防整改。

　　六、区域7停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域7停车场是海晏路的一小区（海晏路6号）的地下停车场，只对小区住户开放，且费用全免。该停车场面积约316.5平米，能提供16个标准泊车位，有一人专门负责管理。车辆的停放方式是“垂直”式，停发方式或为“前进后出”式，或为“后进前出”式。出入口共用。

　　2、调查数据整理及分析

　　该停车场在一小时内的停车次数是1，累计停车数是6辆，故：

　　a、停车场饱和度

　　Wn=6/16=37.5%

　　b、停车周转率

　　fn=1/16=6.25%

　　3、问题及建议

　　该地下停车场除了无任何消防设施外，还存在两大很大的缺陷：一是排水工作做得相当差，整个进出口通道无任何排水设施，仅在车库口有一排排水道，使得车库相当潮湿；二是照明设施过少，车库里光线相当暗，而且应急照明设施也没有。可以说这是个阴暗潮湿的地下“黑”车库！里面还散发着氤氲发霉的气息。

　　建议小区物业部门针对排水与照明出现的问题做出及时而有效的整顿措施！

　　七、区域8停车场调查

　　1、基本资料调查

　　区域8停车场为青海华山医院的配建停车场，位于海晏路与冷湖路北段交叉口的西侧，距交叉口60米左右。停车场面积不大，整个停车场才130平米，可泊车15辆。停车场有一名管理人员负责引导车辆的进出，对外开放，不收费。车辆的停放方式是“垂直”式，停发方式是“后进前出”式。

　　2、调查数据整理及分析

　　我观察了一下，一小时内车辆停放6次，而车辆的累积停放量为9，故：

　　a、停车场饱和度

　　Wn=9/15=60% b、停车周转率

　　fn=6/15=40% c、步行距离

　　车主们的目的地基本都是近在咫尺的华山医院与中国农业银行。

　　3、问题及建议

　　该停车场的问题就在于面积太小了，停几辆就感觉很拥挤了。严重影响了进出华山医院和农业银行的市民的活动。

　　应在这架一个机械停车楼，以解决地小车多的问题，可适当收费。这样还可吸引其他地方的车辆停放，一定程度上缓解其他地块的停车压力。

　　八、调查后记

　　三天的调查实习让我对课本上停车场部分的知识有了新的认识。调查目的不重在对课本上的知识进行重复、验证，而重在于调查的过程中发现问题，提出自己的主张与建议，乃至收获对自己的全新认识。

　　我调查的主要是五四大街、海湖路与新宁路围成的这个大区域，主要调查了两类停车场：配建停车场与地下停车场。在调查中我就发现配建停车场中的车辆由于无泊车位分划的原因多停得不规范，有的甚至停得“横七竖八”的，停发方式也走“自由主义”路线，虽也有专门人员负责，但仍显无章法之态。有的配建停车场干脆连负责人都欠奉。而地下停车场存在的主要问题在消防、排水与照明这三块，特别是消防设施欠奉让人很揪心啊！

　　另外，在三天的调查里，我也算是历练了自己：有针对性地向停车场的管理人员询问，与他们侃大山；独立、有效地组织对自己区域的停车场的调查；每天调查完之后进行这一天成果的总结，包括分析数据、停车场场景重现及问题的总结与处理

　　人说“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，诚如是。在这三天的“躬自力行”中，我不仅巩固了所学，更发现了问题，锻炼了自己。