在保时捷.法拉利.奔驰.兰博基尼.宝马......之中，我最爱奔驰slsamg。在经典的复古躯壳下，的内饰氛围同样充满了不落俗套的战斗气息。开启角度为70度的鸥翼车门不仅外观引人注目，而且并不会影响近处的便利性。飞机驾驶舱风格的驾驶舱内，混合使用了真皮、麂皮、碳纤维和铝合金材质，可选的内饰颜色也达到了5种。slsamg的内饰线条构成比较简单，但绝对有成为经典的资质,仪表盘的布局同样很简约，换挡拨片也是必不可少的,中控台部位混合应用了碳纤维和金属材质,精致的换挡杆的背后是奔驰新研发的双离合变速箱。
车身结构：前中置发动机、后置变速箱、前后双叉臂悬挂对于一款超级跑车来说，车身形式和布局不仅直接关系着车辆的性能取向，更直接体现着车辆的性格。按照传统，全新slsamg仍然采用了前中置引擎后轮驱动的布局，发动机位于前轴之后，变速箱后置，而前后双叉臂悬挂形式更是走的最传统的性能路线。的整备质量为1620公斤，承载式车身大量混合应用了各种铝合金材质，最大限度的平衡了车身质量和整体强度，其中钢制部件仅占车身质量的4%，主要应用在a柱部位以增加刚性。
说到的动力系统，就必须先提及amg经典的、被广泛装备旗下各款车型上的代号为m156的6.2lv8自然吸气发动机，的m159引擎正是在其基础上发展而来的。
amg的m1566.2lv8引擎最早在2006年被应用在e63amg（w211）上，此后便被陆续被装备在除了55、g55以外的所有amg车型上，成功接替排量5.4l的m11列v8引擎，成为amg的新一代“通用动力单元”。与m113ml55引擎的“单顶置凸轮轴+机械增压”的形式不同，m156引擎改走大排量自然吸气的.路线榨取动力，通过采用大缸径（102.2mm）短行程（94.6mm）的缸体设计和双顶置凸轮轴的配气结构，让其从骨子里成为一台擅长高转速表现的发动机，而堪比美式v8的6.208l的排气量也保证了低转速工况下的扭矩输出。
作为m156引擎的“加强版”，上的m159发动机在多喉直喷等技术的帮助下拥有420kw（571hp）/6800rpm的最大功率和650nm/4750rpm的峰值扭矩，通过匹配7前速双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速317km/h，综合油耗仅为13.2l/100km。
而在对于高性能车型至关重要的重量方面，根据公布的数据，m156引擎的重量仅为199kg，甚至比竞争对手在轻量化上引以为傲的的4.0lv8（代号s65b40，重202kg）5.0lv10（代号s85，重245kg）还要轻盈。因此，由m156引擎基础上发展而来的m159引擎在性能更加强悍的同时，轻量化自然不是问题，前中置发动机、后置变速箱、后轮驱动的拥有理想前后质量分配（48：52）。此外，m159引擎的干式油底壳设计，也是传统的极端高性能配置，有利于车辆极限状态下保障引擎工作。
在由和迈凯轮联合研发的slr停产之后，将成为高性能产品序列中的旗帜式车型。量产上市之后，在性能上同级的主要竞争对手包括911turbo、r8v10、lp560-4/550-2、以及同样在法兰克福车展上首发的迈凯轮mp4-12c等车型。在销售方面，将会在2010年初在欧洲市场率先上市，含税价格为17.7万欧元。如此的定价结合出色的性能以及经典的造型，可以说的市场前景还是比较光明的。
在法兰克福车展上，终于发布了让世人期待已久的、沿袭经典300slgullwing车型理念的超级跑车。在与迈凯轮联合开发的slr停产之后，将成为品牌的跑车。
所以我爱上了slsamg!
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