无论是身处学校还是步入社会，大家总免不了要接触或使用作文吧，借助作文人们可以反映客观事物、表达思想感情、传递知识信息。你知道作文怎样才能写的好吗？以下是小编帮大家整理的“共享”引发的思考作文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
“共享”引发的思考作文1
不知从什么时候开始“共享”这个词频繁地出现在人们的口中，起初我并没有太在意，但在越来越多的共享单车逐渐出现在大街小巷后，我才正视起这项近来才兴起的事业。
不得不说，共享单车对人们的生活有帮助吗？
有，这必然是有帮助的。首先，共享单车节能环保不用电，不烧汽油，而且可以帮助人们锻炼身体，解决“最后一公里”的烦恼。
其次，共享单车灵巧方便，可以帮助解决城市的交通压力。当然，会有人说乘坐公交车等公共交通不是一样的吗？可是，在马路上，当机动车堵得不可开交时，共享单车就像一条灵巧的鱼儿在马路上穿梭，这往往比坐机动车的速度还要快呢！
然后，共享单车随处可见，随着共享单车的更加流行，共享单车的投放量也越来越多。小区门口便停放着十几辆，地铁站口更是数不胜数，看见了，便拿出手机扫一扫，锁一开，便可以骑着共享单车走了。
最后，共享单车价廉物美，骑一次只要1元，而坐公交车则要2元。而且共享单车骑着很舒服，不必闻公交车上的汽油味儿，微风轻抚过脸颊，真是好不舒服呢！然而，任何一件事物不可能只有利，没有弊。而共享单车也正是这样，在它越发流行的这几年，它带来的问题可不止一点呢！
有人骑完共享单车便随处停放；有人把共享单车的二维码和车牌号全部刮去，私自上锁，占为己有；有人见共享单车不是在自己的，在马路上违反了交通法规被交警拦下便弃车而去；有人把共享单车用作教孩子骑自行车的工具，而这些孩子，大多都没满12周岁；更有甚者，把共享单车拆得让人无法直视，把座位，轮胎全部拆掉拿去卖钱，只剩下一个孤零零的车架……
没错，这些都是我们国人的恶行，新闻里也曾多次报道过，但很可惜，效果实在是小。
但这是共享单车的错吗？不，这不是，任何一种东西制造出来就是为了造福人类的，但为什么有时达不到预想的效果呢？
人们享受到了共享单车给他们带来的方便，但是不想要为自己的方便付出相应的代价——认真对待共享单车，把自己的素质提高，这将来定会发生更为惨痛的`代价。
不知不觉，由共享单车引发的问题已成为时下最热门的话题，而在这些问题的背后，是如今社会上还普遍存在的素质低下。希望每个都从共享单车上享受到方便的人都可以以身作则，让共享单车成为为每个人都可以享受到的方便和快捷！
“共享”引发的思考作文2
人是群居性动物，生活的方方面面都脱离不了集体；随着“资源共享”在日常生活中的比重越来越大，提供便利的同时却又带来了一系列的问题。
人们常说：“如果你分享快乐，快乐就会增加一倍；如果你分享忧愁，忧愁就会减少一半。”由此可见共享的魅力。时下最为流行的便是共享单车。只要下载APP，对车扫码或输入车牌号查开锁码，伴随“嘀”的一声，你就可骑着这辆车在交通堵塞的市区畅游，且价格优惠。令人拍案叫绝的创意、便捷的使用方法，同时还倡导“绿色出行”、减轻交通负担，这样对个人和社会都极有益的发明，却在运营不久后遭到残暴对待。
媒体新闻时常报道“共享单车被投河、被砸烂”，一些小区惊现二维码被撕或是被上私锁的单车，甚至有人拆车拿零件卖钱————这一切的一切，清晰地证实着一个事实——市民的思想觉悟有待提高。如果将共享资源占为已有，这还是“资源共享”吗？社会生活的公共秩序依旧文明有序吗？
走两步路边也许就有几辆倒地不起、堆叠一处的共享单车，抬头四顾也许就发现一排排共享单车阻塞了道路，有的城市甚至因此限制了共享单车的投放量————为什么不多行几步路，多推一会车？当你享受着便利之时，可有想过为他人带来了麻烦？你可见过，在某些并不宽敞的人行道上摆满车辆，行人却在非机动车行道上踽踽独行？共享，不仅是资源的共享、便捷的共享，又何尝不是情感的共享、责任的传递？共享，需要人人都为他人着想，哪怕只是一分。
共享单车只是共享时代中的一个缩影。共享书店、共享篮球、共享电动轿车————在共享时代中需要每一个人用心地维护资源、负责地使用资源、用爱去传递资源。当你捧着一本干净整洁、犹余袅袅茶香的共享书籍，你就如同在与上一位读者打招呼，然后将他的暖心的力量传递给下一位、下下位；当你将一个弹性极好、一如簇新的共享篮球投进篮筐，你的喜悦就不仅是你的喜悦，仿佛有许多人与你分享；当你拉开一辆共享电动车的车门，置身于井然有序、清新怡人的环境之中，那每一次转弯、每一次前进仿佛有人与你同在，微笑着伴你驶过一个个生机蓬勃的绿灯————这是共享的力量，温暖的力量，爱的力量！
资源的共享需要每一个人认真地、负责地、精心地维系。当你捧着书、拍着球、骑着单车、开着汽车，需谨记什么是共享，于是，爱也在路上————
“共享”引发的思考作文3
共享单车遭破坏？治安跟进不就得了！没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚；其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择；其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，活捉责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全；广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩；还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针凡此种种，要规制更无从下手。
对此，素质论是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里？共享单车的模式问题。虽然名曰共享，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1。如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢；2。假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心；3。但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它？可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成防止所有意外情况，二维码特别设计，你就刮不花；轮胎实心，你就无法扎带；极简化设计，你一个零件都拆不下；车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够！上海就有判例，某市民觉得摩拜高大上就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过不必为这些行为负责嘛！因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确？关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化；在治理层面上，具有较大规制成本；在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化；在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤；更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
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