难忘的实习生活已经告一段落了,我们在不断的学习中,获得了更多的进步,需要回过头来对这段实习经历认真地分析总结了。为了让您不再为写实习总结头疼,以下是小编精心整理的道桥实习总结范文,仅供参考,希望能够帮助到大家。
道桥实习总结1
岁月如梭,一年的实习生涯已经结束。回想当初刚踏入社会时的那份激情和对未来的无限憧憬,感觉自己是那么的幼稚。通过这一年来的顶岗实习,不管是对自己的专业知识,还是适应社会的能力,都有了进一步的提升,使自己的
此次实习,我主要是在工地试验室从事公路试验检测工作,主要项目是宁乡县黃沩公路改建工程和长韶娄高速十二标。从离开校园的那一刻起,我便知道不管做什么事,都得从基层做起,脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员,就应该明白工作环境并没有那么优越。要想真正学到知识,就应该吃得了苦。深入施工现场去实践书本上那些理论知识。只有自己去体会,去探索,那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。自己也才会真正学到知识,才能不断进步。
通过这次实习,我更深刻地了解了我们路桥专业知识。大学两年在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。同时,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。从大学出来走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待着我们去努力。因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。他们工作经验比我们丰富,知识学得比我们扎实,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步。我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。我也学到了很多课堂上根本学不到的东西,仿佛自己一下子成熟了,懂得了为人处事的道理,也懂得了学习的意义,时间的宝贵与人生的真谛。
明白了人一生不可能都是一帆风顺的,只要勇敢地去面对人生中的每个驿站!这让我清楚的感到了自己肩上的重任,看清了自己人生的方向。也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度,要有一种平和的心态和不耻下问的
实习期间,我从未出现过无故缺勤。我勤奋好学,谦虚谨慎,认真听取前辈的指导。对于别人提出的建议虚心听取,并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析。努力将在学校学到的知识应用到实际工作中,尽力做到理论与实践相结合的最佳状态,培养了我执着的敬业
专业技术方面:关于混凝土的早期养护,实践证明,混凝土常见的裂缝大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力出发,保温应达到下述要求:
1.防止混凝土内外温差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。
2.防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于使用期的稳定温度。
为人处事方面:首先要真诚。你可以伪装你的面孔和你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。第一天去工地实习,心里不可避免的有些疑惑,不知道师傅怎么样,应该怎么去做,该去干什么等等。踏进试验室办公室,只见几个陌生的脸孔用疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到缓解。我觉得,经常有一些细微的'东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,但它却表达了对同事对朋友的尊重与关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天时间,我就和同事们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习。其次是沟通。要想在短暂的实习时间内,尽可能多学到一些东西,这就需要跟同事有很好的沟通,加深彼此的了解。刚到试验室,主任并不了解你的工作学习能力,不清楚你会做哪些工作,不知道你想了解什么样的知识,所以跟主任建立起很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可或缺的钥匙。通过沟通了解,同事对我有了大体的了解,一边有针对性的教我一些试验员的实践知识,一边根据我的兴趣给予我更多的指导和帮助。在这次实习中,我真正学到了教科书上所没有的知识,拥有了实践经验,这才真正体现了知识的价值——学以致用。最后是主动出击。当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在试验室的时候,我会主动打扫卫生,主动帮师傅做一些力所能及的事情,并会积极地寻找合适的时间,向师傅请教问题。跟师傅就像跟朋友那样交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和师傅走得更近。在实习当中,师傅就会更愿意更多地指导我,使我获得更大的收获。有时我就自告奋勇,独自去工地进行试验。我心里感觉很高兴,因为我的主动,我巩固了我所学的知识,并且得到了师傅的认可。
短暂的顶岗实习尘埃落定了,自己也顺利地完成了实习任务。实习虽然是结束了,但是内心依旧感到沉甸甸的。在此,我要感谢学校及实习单位给我
道桥实习总结2
“大路如莽舒壮志,车流成龙展雄风”,敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。修路,既是为乡亲们修路,也是为我们自己“修路”,从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“添砖加瓦”,为促进和谐社会发展创造条件,是
今年暑期,受学院监理公司的委托,我被派驻到小白线上实践锻炼,开始为期3个月(
小白线这条三级公路虽属乡镇级公路,但无论从设计角度还是施工角度出发,都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”,管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴,攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作,任务艰巨,责任繁重,意义重大。作为项目中的一员,我深感荣幸,我将以自己的工作岗位为依托,对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析,以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。
小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内,全长为49.94km,按三级公路标准设计,设计行车速度为30公里/小时,路基宽度为7.5m和12m不等,路面宽度为5m、6m和12m不等,采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面(营子内路面)两种,计划工期为
作为二标段的驻标办公室,我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示,对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理,负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求,我们这个四人小团队分工明确,密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸,相互讨论,互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子,使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。
在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作,依据试验室(交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室)的准确试验数据等确定相关指标,把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法,以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述,从现阶段看本工程共开四个工作面,分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内———六道湾段,其进展情况及施工情况大同小异。
一、路基工程的监理工作。
控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目,也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看,可分为以下几点:
(1)存在低塑限粘土需要换填的部分(集中在四道湾镇内,约1公里的距离)按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾,分两幅分层填筑、碾压、做压实度,监理人员旁站并作相关记录,填筑松铺厚度为40cm每层,碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度,我监理方监督、抽检,待合格后出具试验报告,允许其下一层的填筑,其他内容为反复操作。(在检测压实度的灌砂试验前,施工单位需提前取料,监理见证取样,作击石试验算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家湾高填方处,距离长约400m,其中填方最高处约2m,需分层填筑分层碾压、检压实度,以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题,施工单位为赶抢进度不顾工程细节,将每层松铺填筑厚度放至50cm,监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工,但由于此处土的含水量大,再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值,后监理抽查多处做灌砂试验,甲方抽取更下一层作压实度,结果均不符合要求,在甲方和监理的商讨下,决定返工处理。处理时监理加强旁站力度,要求半幅施工,松铺厚度为40cm,要求施工方设专人看守,记录碾压遍数。施工单位自检压实度,监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格,保质保量的完成了返工工作。
(3)卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定,灌砂试验做不住,为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度,我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球,水准仪,碾压机等工作进行试验,试验结果为两次钢球标高差,小于等于5mm为检测合格,经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点,要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。
(4)以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理,我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕,发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改,争取交一个合格的路基分部工程。
二、路面工程的监理工作。
路基分部工程以后进入路面工程,路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。
(1)垫层:小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料(碎石土)缺乏,符合要求的碎石运距过远超出施工方预算,为此经甲方施工方商榷,以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm,其试验指标参照碎石土要求。即便这样,还是出现了另一个让我们头疼的问题,就是山皮石的料质不均,大小好坏均有,一部分不符合垫层要求。针对此情况,监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测,甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度,经检测为不合格,后经赶浆碾压,结果为合格,施工单位出具试验路段
的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现,其弯沉值不符合规范要求的范围,因此监理在验收时将不合格点记录,要求施工单位返工修正。
(2)基层:这一层为水泥稳定砂砾基层,其构成为砂砾、水泥、水的混合料,由施工单位自行准备的白拌场进行拌和,派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量,以便及时为摊铺现场
以上是施工单位目前的完成情况(沥青面层还未施工就先不谈了),实际进度慢于计划进度,需要在保证质量的前提下及时加快进度,质量问题留有原始数据及试验数据,在每天的监理
从小白线项目中,我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述,其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处:课本知识说的全面,讲宏观控制多一些,而施工现场是具体工作,涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础,而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中,将具体项目中的分部工程的过程细化(如前面所述的路基工程、路面工程)讲解,分解说明,才能细致入微,鞭辟入里,才能有力地调动起学生的积极性,提高学习专业知识的兴趣。
从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程,通过备课过程及课堂讲解,对其理论知识有了初步地掌握,基本授课思路已经确定,授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时,它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识,并且为我将来的选课及授课内容
作为道桥专业的老师,能借助暑期这样一个时间,正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的,既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授,更大限度地将书本理论联系实际、用于实际,使其教学内容生动而易于学生接受。虽然从7月10日来到工地至今一直是早出晚归,疲于施工现场,但是体乏而神不乏,意志力在变化的工程环境中得到磨砺,艰苦奋斗的优良
道桥实习总结3
通过道路路线测量实训后,让我更加熟练路线测量的一些基本知识,学会了平面图和纵横断面图的绘制基本要领,很大程度上提高了动手能力和动脑能力,同时也拓展了与同学的交际合作能力。我们从9月8号起,我们先经历了测角、中桩、横断面测量,我们每测一个转角都经历了五次测回,在此次测角中,虽说我们的测角的起始读数没有调零,使得我们的数据不象老师所说的那样,而且我们没有按照三十六度加法进行,所以每一个人都有权利说我们是乱编的,但是,我可以肯定的是,我们班每个组员都是认真的,根本没有时间去编,我们发费了三四天的样子把所有的转角都测完。
在测量中,我们每个人都各得其所,自己做自己应有的事,然后根据每个人自己的特点完成自己的任务,然后我们再
在此次的测量工作之后,我们培养了独立工作的能力,自我管理能力以及亲自操作能力,在小组中,我担任了组长,每天关心他们,每天想着他们是否完成了他们应有的工作,我宁愿自己的操作机会留给他们,而给他们更多的机会,自己在他们测完的情况下才动手,可能是他们自愿跟我一组的,而且他们认为我的知识和操作能力还算好,就这样,我认为能够是自己的队员能够更加团结,一个组的好坏是由组员决定的,在这次测量中我们的学校给我们
两周的测量实训结束了,我们大组成员已经疲惫不堪了,但是,我们看到自己的成果还是特别高兴,我感觉到现在和以前不一样了,就好象自己在哪儿经过了几年的实训,这对我来说,是一个重大的转点,使自己以前学的东西更进一步,对测量知识的综合运用有了更好的提高,经过路线测量和平面图、纵横断面图的绘制,让我对以后测量的施工图有了初步的了解,我学会了更熟练的使用水准仪、经纬仪。很好的巩固理论教学知识,提高了实际操作技能,实训是我们教学中一个与理论相结合的桥梁,使得我们与所学专业相联系,增强我们对本专业的感性认识,收集处理信息的能力,获取新知识的能力,发现问题,分析问题和解决问题的能力,为以后到工作岗位上打下坚实的基础。
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