为了确保事情或工作有序有效开展，常常需要提前制定一份优秀的方案，方案是解决一个问题或者一项工程，一个课题的详细过程。制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编精心整理的施工方案8篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
施工方案 篇1
1、砌体要分层进行，层间竖缝要错开，每层以大石块为骨干，大面朝下。
2、不平稳部位应用小石块垫稳，不得有松动石块。
3、层面应经常用厚薄不同的石块调整高度，以便始终保持各层呈基本水平上升。
4、砌体应表里一致，不得以大块石砌外缘而内填碎石或河卵石；外砌石块要互压1/2以上，并用大块石封顶。
5、干砌石砌筑施工 护底砌筑时人工将中粗砂和碎石摊平并均匀平整密实。砌筑时块石大面向下，一层与一层错缝锁结方式铺砌，垫层铺设与干砌石砌筑配合进行，随铺随砌，护底表面砌缝的宽度不大于25mm，砌石边缘顺直、整齐、牢固，砌体外露面的顶面和侧边，选用较为整齐的块石砌筑平整，所有明缝均用小片石料填塞紧密。 护坡砌筑时人工拍实碎石垫层铺设之后，进行干砌石砌筑，施工时，块石层面垂直于坡面，一层与一层错缝锁结方式铺砌，垫层与干砌石铺砌层配合砌筑，随铺随砌。护坡表面和边缘应顺直、整齐、牢固，砌缝的宽度不大于25mm，所有明缝用小片石料填缝紧密。
6、干砌石施工应符合以下要求：石块要用手锤加工，打击口面。不得使用裂石和风化石。长度在30cm以下的石块，连续使用不得超过4块，且两端须加丁字石。一般长条形丁向砌筑，不得顺长使用。
7、面石用料应大小均匀、质地坚硬，不得使用风化石料，单块重量不小于25kg，最小边长不小于20cm。
8、腹石砌筑必须排紧填严，无淤泥杂质。
9、面石砌筑禁止使用小石块，不得出现通缝、浮石、空洞。
10、坡面平整度用2m靠尺测量，凹凸不超过5cm。
xx市xx镇xx村xx加固工程
20xx年xx月xx日
施工方案 篇2
一、材料选择
选择弹性防水浆料
弹性防水材料是当今世界上最先进的建筑防水材料之一，其作用机理是浆料渗入底材表面的毛细孔、裂缝并产生化学反应，形成一层不透水的结晶带与底材融为一体达到完全防水目的，在涂抹后短时间内好可抵受压力，在高水压情况下，其防水效果不变，并且不含有任何腐蚀物质，施工时方便快捷，对环境无任何影响破坏，是世界上最先进的新型环保防水材料之一。
二、施工准备
1、将屋面女儿墙、天沟等防水基面上凸突物铲除，如有外露钢筋，应将钢筋凿低至平面内2㎝，对于凹低位应将杂物清除，并要求工作基面稳固洁净、无尘、平整光滑、无油无脱落物及其他碎屑物质。
2、对于表面存在着油污部位应用清洁剂清洁至洁净为准。
3、防水施工前用清水对准备施工的工作基面湿润，以无明水为准。
三、施工工艺及工艺流程
1、按比例将弹性防水浆料添加剂倒入大容器中（视实际情况需要最多可添加不超过一公斤清水，与添加剂拌匀），然后再将粉剂倒入液体中，用电动搅拌器或人工充分搅拌，将混合液体搅拌至无沉淀的乳胶状为宜，操作过程中应保持间断性搅拌，以防止出现沉淀。
2、先用毛刷湿润施工底材基面，以增加防水浆料渗入底村内部的渠道，以底材基面湿润而无明不为宜。
3、使用毛刷将混合浆料均匀涂于湿润而无明水的底材基面上，应仔细检查是否有瑕疵或漏刷。
4、待第一层防水层干涸后（约4小时），再按以上操作程序进行第二层防水层涂抹施工。
5、防水层施工完成后，应在24小时内避免淋水及太阳暴晒。
6、防水层完全干涸后，方可进行保护层或其它覆盖层的施工。
四、质量要求：
1、防水浆料配合比必须按照广州嘉邦公司产品要求进行严格操作配合，不得随意改变配合比。
2、基层应平整、无起砂，节点部位应严格按照国家有关规定执行施工。
3、已完成的防水层在没有做水泥砂浆保护层之前，不得有铁器钢钉、钢筋、脚手架等有棱角重物在防水层上施工或堆放，以免破坏防水层。
4、严禁穿高跟鞋进入防水层施工现场内，以免破坏防水层。
5、向建设单位提供有产品质量检测报告单等技术资料。
施工方案 篇3
伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。
一.城市地铁车站的防水施工原则和标准
城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。
城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。
二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题
城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：
（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。
根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。
（二）质量不合格的混凝土。
质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。
（三）过于强化混凝土抗渗等级和抗压强度，忽视其他防水措施。
由于过于强调混凝土的抗渗等级和抗压强度，而忽视了其他的防水措施，特别是在处理混凝土裂缝方面的问题。同时，抗渗等级和抗压强度越高的混凝土的单位使用度会随之增加，还增强了水化热，以及混凝土的收缩量，对混凝土以及其结构的完成性产生一定破坏，从而导致出现裂缝。
（四）选材质量不合格的防水卷材。
质量合格的防水卷材在工程规范方面有明确的规定，但是在实际操作中，部分单位选取了材质质量不合格的防水卷材，造成其丧失了本来应该发挥的防水作用[1]。
三.城市地铁车站的防水施工要点
（一）加强高危区域的防水处理
一是施工缝的防水施工技术。在对城市地铁车站的施工缝进行防水施工的过程中，应该根据工程的实际情况，采用断面为250*6mm的钢板材质的止水带将施工缝完全封闭。同时，应该提前完成预埋浆管，做好底板与侧墙连接处部分的防水措施。如果钢板止水带使用有难度，则可以采用30*20mm的遇水膨胀条将其完全封闭。并且，在施工缝上预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
二是变形缝渗透的解决技术。为了更好的解决变形缝渗透的问题，一般会利用背贴式止水带。背贴式止水带能够做好密封防水，它的特点是具有能够将混凝土与密布的齿条进行很牢靠的粘合，并且将水泥及化学类的浆液注入注浆管道。
三是解决后浇带渗漏的技术。一般使用镀锌钢板止水带来处理后浇带区域出现渗漏问题，增强其防水性能，具体的施工技术如下：首先是将其放置在两面接缝中间地方；其次是将注浆管在背水面距离施工缝20mm处，使平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；最后是清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
四是穿墙管件防渗技术。有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
（二）强化工程的抗渗性能
强化工程的抗渗性能通常利用S8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、不断提升混凝土结构防水性能
（一）做好围护结构施工质量控制
为了提高城市地铁车站防水性能，要不断完善优化围护结构施工的每一道工序。例如，在施工过程中，有的围护结构没有做好垂直度的控制，造成了围护桩超过结构线要进行清除处理，并且围护结构挂网喷护高低不平；有的围护结构四周排水设施不完善，导致了大范围渗水浸湿的问题，不能及时的排除基坑积水，这些问题都会给防水施工产生严重的工程隐患，甚至会导致今后使用过程中结构出现渗漏。为此，工程施工前期相关单位应从全局厨房，做好防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
（二）选择专业技能过关的防水施工队
为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。
同时，监理单位在参与施工队伍的选择上也应严格参照相关规定，认真履行自己的职责：一是保证施工队伍的正规些。严防出现挂靠、分包以及转包的现象；二是加大审核的力度。对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等方面做好明确要求。
（三）进一步完善混凝土施工技术
进一步完善混凝土的施工技术，主要是指在混凝土分层浇筑时，要保证拌合物的均匀性，充满整个模型，避免离析问题的产生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以内，禁止外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。严格按照规定的操作程序，严禁接触模板和钢筋，采用插入式的振捣棒进行“快插慢捣”振捣。当在温度较高时施工，应采用有效的措施来降低原材料的温度。同时，模板架立牢固、严密，特鄙视要注意挡头板，做好模板的把关，以免造成跑模的问题。施工前期，施工单位需要采用等级强度相同的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右烧制连续浇筑。最后，完成顶板混凝土浇筑后，应马上覆盖不少于14天的浇水养护，并且及时做好防水层和回填层的覆土工作。
（四）提高结构混凝土自防水性
根据工程实际情况，充分利用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土，通过对各种拌合物、粗细骨料和外加剂的严格计量和控制，来确保混凝土的质量以及抗渗级别。同时，严格执行设计图的相关标准，确保防水结构的厚度。结合完善的配合比，经过反复的试验，明确出在不同施工环境和不同浇筑方法下的最优配比。为降低水化热，减少水泥的用量以及产生收缩裂缝，应利用掺加高效减水剂的UEA以及粉煤灰的“双掺”技术。并且，要实施全程监控，监控的范围包括混凝土的计量、拌和、运输等环节，确保每罐混凝土的现场测试合格后才能使用。需要注意的是，严格按照规定留足量试件，禁止在现场加水[3]。
结语：
随着经济的发展，城市化进程的加快，地铁在城市交通业中发挥的作用也越来越重要。因此，城市地铁车站工程的建设应引起足够的重视，尤其是城市地铁车站防水施工技术管理。关于城市地铁车站防水施工技术管理，要严把施工技术观，加大对工程施工质量的把控，尤其是对关键的节点区域要采取针对性强的方式方法，强化施工质量的保障，从技术角度切实提升城市地铁车站的防水能力，为城市地铁车站的安全性、稳定性做出应有的贡献。
施工方案 篇4
一、路基工程施工方案:
1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。
2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。
3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图:
4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。
5、路基附属工程随土石方进度及时施工。
二、土方开挖施工方法及要点：
1、施工方法：
㈠ 施工准备：
⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。
⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。
⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。
⑷打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。
㈡ 施工工艺及要求:
⑴土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。
⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。
⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。
⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。
⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。
⑺路堑基床施工：
①路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。
②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。
⑻弃土：
①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。
②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。
2、质量控制与检验：
⑴对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。
⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求：
①宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。
②路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米，但其连续长度不应大于10米。
③平整度：在每100米长路基上，用2.5米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5厘米。
三、石方开挖施工方法及要点：
(一)、施工准备：
⑴应认真阅读设计文件，进行现场核对和施工调查，根据核实的工程数量、工程特点、工期要求,制定实施性施工组织设计，编制施工计划，落实材料、设备工具、劳动力、临时工程、生活供应等。
⑵应恢复和固定路线中桩，主要内容有：中线及其高程复测，水准点复查与增设横断面检查与补测。
⑶根据路线中桩及设计图表定出路堑堑顶、边坡坡度线、天沟或其他排水沟位置及断面。
⑷开挖范围内的地表杂草、树木、树根和其他地面障碍物应在施工前用人工或推土机予以清除运走。
(二)、施工工艺及要求 ：
根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工;若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。爆破后的边坡要进行修整，使之符合设计坡度要求，并及时防护，严格作好临时防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳;在具体实施时，须按照下述说明及相关要求报送各爆破工点的爆破作业实施方案，并经监理工程师鉴定，提出意见待业主审定后方可进行。
1、爆破手段:
⑴爆破类型
①一般爆破：
适应于周围环境空旷、无建筑物等障碍的工点，一般爆破按减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位炸药消耗量。
②控制爆破：
邻近开挖区有房屋、构筑物、电力及通讯线等，爆破要对飞石、滚石及各种有害效应作必要的控制。控制爆破按松动爆破计算孔网参数及单位耗药量，并在其爆区周围及爆体表面作必要的遮挡及覆盖防护。
③预裂爆破：
为保证开挖边坡的圆直顺度及坡面平整、美观、稳定，我们拟对部分石质高路堑边坡实施预裂爆破。
④孤石爆破：
根据工程要求，爆后的岩块大部分作为路堤填料。因此，爆破后的大块岩石必须第二次解小，即孤石爆破。
2、钻孔机具及火工用品:
采用机械钻眼，即：英格索兰露天钻机钻眼，并辅以一定数量的7655型风动凿岩机对非预裂爆破的边坡进行修理及处理检底部分。
炸药采用RJ-2#乳胶炸药或2#岩石硝铵炸药，前者在雨天孔内有水时使用;后者在睛天孔内无水时的使用。xx采用“第二系列”1-15段非电毫秒xx，凡是梯段爆破均实施毫秒微差爆破。
3、爆破孔网参数及单位耗药量:
一般爆破的孔网参数及单位耗药量
q=a.b.h.k
式中：q—单孔用药量 (公斤)
a—间距(视不同梯段高度取2.0～2.5米)
b—排距(视不同梯段高度取1.5～2.0米)
h—梯段高度 (米)
k—炸药单耗 (取0.5～0.55公斤/立方米)
钻孔直径70毫米，药卷55毫米(底部)、堵塞长度≥b。
4、爆破网络联接:
网路联接一律采用非电导爆系统，除引爆xx可使用火xx外，其它部分严禁使用火xx，以策安全，联接时主炮孔与预裂孔可一起起爆，亦可分开起爆，预裂孔先于主炮孔起爆。
5、起爆方式:
炮孔组的起爆方式一般采用“V”型起爆法，使爆堆集中、便于装运，并能削弱端头炮孔夹制力，利于边坡平整，减少超欠挖。
在特殊情况下，如遇有建筑物，爆堆方向必须避开，则采用侧向起爆法。
6、同段最大用药量计算(控制振速):
为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏，必须控制振速，即限制同段最大用药量，按萨道夫斯基公式计算：
Qmax=R1/m.(V安全/k)1/a.m
式中：Qmax—安全允许同段最大用药量(公斤);
R—爆破中心点与建筑物之间距离(米);
V安全—安全允许振动速度(厘米/秒)，取V=5cm/s;
m—药量指数，取m=1/3
k、α是与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，一般k取250，α取2.0;
7、爆破警戒区的确定:
按《爆破安全规程》中的有关规定， 露天爆破安全距离不得小于200米,并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
8、盲炮的预防措施:
①预防措施:
储存的爆破材料除定期检查外，爆破前进行复查，选用合格的炸药和xx。购买、使用爆破材料时注意生产日期，有效保质期等，严禁使用过期的废旧火工品。必须仔细进行装药、堵塞、联结工作，注意每一环节，防止出现卡孔、xx与炸药分离及折断xx脚线等问题。管药联结时，xx脚线不要过分拉紧，要保持一定的松驰度，xx与xx联结时反向联结。
②处理措施:
产生盲炮后立即封锁现场，组织施工人员针对装药时的具体情况，找出拒爆原因，采取相应措施处理。处理盲炮可采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包，可再找出原来的导火索、导爆管或xx脚线，经检查确认完好后，进行二次起爆;对于不防水的硝铵炸药，可水冲洗眼中的炸药，使其失去爆炸能力;对防水炸药的炮眼，可用掏出堵塞物，再装入起爆药包将其炸毁。如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎，可以在距爆眼30厘米处，钻一平行新眼，重新装药起爆，将拒爆眼炸毁。
9、降低大块率的措施:
采取斜眼钻孔(倾角α=72°)，由于炮孔倾斜，存在一个向上分力，有利于岩石破碎。
多组排炮孔爆破时，增加后段炮孔装药量补充克服前排炮孔压碴带来的能量损失。采用各种微差xx，并精确计算微差间隔时间，以使岩石在空间得以充分碰撞，达到岩石破碎的目的。采用宽孔距多排微差爆破技术，既能获得理想的爆破块度，又能提供充足的爆破方量。
10、保证石质路堑边坡平整、稳定的措施:
钻孔前使预裂部位岩面达到较好平整度，用人工清除浮碴，然后测量精确定线，画出每个炮孔的位置。
为保证预裂孔的方向及偏角，在预裂孔的两端事先埋置两根3米长的钢管，其方向与坡度经测量精确测定后，在其钢管上下两端各拉一条弦线，并在弦线上按孔位打上标记，固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记，调整钻杆精确对位。
( 为保证预裂效果，可先进行小规模的试爆，确定合理的间距及装药范围)。
11、.爆破钻眼方式:
先用推土机盘山打道至山顶，从上至下揭去盖山土形成较大的工作面后，钻机上至平台进行钻孔作业，钻眼深度视其挖深可具体安排。钻眼典型图式如下图示：
路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖现象，对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，减少爆破次数。
12、.安全措施:
⑴安全防护措施:
凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。
在斜坡地段，特别是半挖半填地段，低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物，加设防护棚栏防止滚石侵入。
⑵安全组织措施:
成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确人员、分工、定岗，制订安全职责;做好周围居民的宣传教育工作;认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案，严格报批、审定、检查制度;认真执行爆破器材运输、存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。爆破前按设计做好安全防护、信号联络、警戒标志，并做到人员、材料、器具的落实。
参加爆破作业的全体人员，经培训合格后持证上岗。
13、.质量控制要点:
爆破作业是石质路堑开挖的关键，施工时质量控制要点如下：
⑴设计合理：爆破设计的各项参数选定后应先通过试验具体确定。
⑵平整钻机作业场地，为使钻机就位，除修便道外，还需平整钻机作业场地，可以采用推土机铲平或小炮爆破凸起石头后铲平方法，作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。
⑶布孔与钻孔：按设计的孔距，排距布孔;钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完，采取高压风吹入清孔。
⑷装药与堵塞：装药前测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量，孔中有水时，应尽量排除干净，水排不净的应装防水炸药，往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔;回填堵塞的材料宜选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。
⑸网路联接：联线时切忌踩踏孔外串联xx和联接线，对已联好部分应有专人负责保护免遭损坏。
⑹对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应首先采用机械开挖，也可以人工开挖，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方则采用爆破开挖。
⑺在岩石走向、倾角不利于边坡的稳定及施工安全的地段，应顺层开挖不得挖断岩层，注意采用减弱施工振动的措施;设有挡土墙段采用短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。
⑻弃石堆位置与高度应保证路堑边坡和自身的`稳定,并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。路堑上严禁弃石。山坡下侧弃石时，应适当距离保留有缺口，并保证堑顶地面水顺利从缺口排出。
⑼为减小爆破对边坡的振动，破坏边坡稳定，同时便于装碴施工，应根据钻爆设计,并通过前几炮的情况调整有关设计参数,以达到最佳爆破效果。爆破后部分装运困难的大块石料采用手持风钻钻眼,孤石爆破方法做改炮作业。路堑侧沟用小炮开挖施工。
四、路基填筑试验段施工：
路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长150米，采用振动压路机碾压、平地机平整，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。红砂岩填料必须单独铺筑试验段。
五、路基填筑施工方法及要点：
1、路基填筑施工方法:
⑴按设计及规范要求进行基底处理，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。
⑵基底符合要求且自然横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，其图示见下图:
⑶填筑按“四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑。
⑷路基主要利用路基土石方、隧道洞碴及取土场取土填筑。土方及易直接开挖的软石采用推土机、挖推机直接移挖作填;石方开挖，以松动爆破为主，英格索兰露天钻机钻眼，边坡1m范围采用光面控制爆破，确保边坡完整平顺。路基填筑采取分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机和拖式羊足碾(石方路堤段)分层辗压密实。考虑到填高大于20m的高路堤，其路面铺筑时间须在路堤完工12个月以后进行，因此，施工时首先进行这些地段的施工。
⑸土方填料来源于路基挖方。每层填料粒径、类别一样，填料变化时，设过渡层，层厚控制在压实后30cm以内。
⑹石方填筑采用路基开挖石方和隧道弃碴进行填筑。填石路堤中石料符合设计和规范要求，风化的软岩不用于填石路堤，亦不用作填缝隙。红砂岩在作为填料前，对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验、岩性天然单轴抗压强度试验和膨胀试验，以区分红砂岩类别，并按类型及设计分别填筑，膨胀类红砂岩不用作填料。
⑺填石路堤采取分层填筑，采用20～50t拖式羊足碾分层碾压，每一填层厚度不超过40cm。填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚按设计或规范要求进行施工。
⑻路基填筑完工后，检测路基面的中心线位置和标高，路基宽度、平整度、横坡坡度、边坡坡度，合格后方可进行边坡防护工程的施工。
六、桥涵、挡墙背回填施工方法及控制质量措施：
桥涵及挡土墙后背回填与路堤填筑同步进行，采用蛙式打夯机或冲击夯夯实。桥涵、挡墙结构物完工达到设计强度后，采用监理工程师批准的符合要求的材料分层填筑其背与路基之间的空隙部分。为保证桥涵、挡墙背回填的施工质量，主要采取以下控制措施：
⑴桥涵、挡土墙完工后的基坑采用分层对称填筑压实。并根据需要做好各种防排水措施。
⑵需回填的基坑必须把水排干，用砂砾或其他渗水性良好的材料分层填筑。
⑶未经监理许可，不得对结构物回填。
⑷在接近压实最佳含水量时均衡、对称地分层填筑和压实，一般与路堤同时施工。
⑸为解决结构物与路基间不均匀沉降，克服结构物处跳车质量通病，在施工中除按规定进行施工外，还要加强施工现场质量管理和检验，严格执行验收制度，确保桥涵、挡墙后背回填施工质量。
七、填石高填方路堤施工保证措施：
⑴按设计及规范要求严格进行原地面清理和对强度不符合设计要求的地基土进行处理和加固，经监理工程师检查合格后才进行高填方路堤的施工。用于高填方路基的石料尺寸规格应严格符合规范要求，大规格的石块应加工成满足要求的石块后才能填筑路基。
⑵路基填筑时，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。石块最大粒径较大时采用人工铺填，石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑;人工铺填250mm以上石料时，可直接分层填筑，分层碾压。
⑶填石路堤路床顶面以下500mm的范围内铺填适当级配的砂石料，分层压实，填料最大粒径不超过100mm。
⑷用满足监理工程师要求的重型羊足碾分层压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块密实、表面平整为止。
⑸高填方路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填。半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，按设计及规范挖好横向台阶，并在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。
⑹路基填筑前对高填路堤编制路基沉降和位移观测施工计划，报监理工程审核，在施工中按要求进行路堤沉降和位移观测，及时对沉降和位移观测资料进行整理分析。
八、路基防护及排水施工方法及要点：
⑴边沟、排水沟、截水沟、路基盲沟长12362m，挡护、锚杆及骨架护坡20514m3。
⑵基础开挖坚持“快速施工”的原则，随开挖、随下基、随砌筑;挖基视地形地质情况采用人工或挖掘机施工;根据边坡情况，确定全长或者跳槽开挖。
⑶确保基坑开挖的断面尺寸符合设计要求，若发现地质情况与设计不符合时，及时提出处理措施后报监理工程师批准。基坑开挖完成并报监理工程师检查合格，方进行基础砌体施工。
⑷路堑地段边坡开挖成型后立即进行防护工程的施工。
九、涵洞及通道工程施工方案及方法：
⑴涵洞及通道基坑采用挖掘机开挖，人工清基成型。涵身混凝土采用钢模浇筑，砌体圬工采用挤浆法砌筑。盖板及砼拱圈采用预制场预制，汽车运输，吊车吊装。
⑵盖板及砼拱圈在预制场集中预制。钢筋按设计尺寸下料加工绑扎成型，砼集中在拌合站拌制，人工灌注入模，机械捣实。
十、路面底基层工程施工方法及要点：
1、本标段底基层采用全断面铺设，水泥稳定碎石采用稳定土搅拌站集中厂拌法拌制，人工配合平地机摊铺，平地机找平，压路机碾压。
2、水泥稳定碎石底基层
①确定符合设计和规范要求的各类材料，开始铺筑前按确定铺设长度备足各类符合要求的材料。
②在路基面符合要求，经监理工程师检查合格后，即可铺设，正式铺筑前，选择一段长度不小于100m的试验路段，采用不同的压实厚度，确定最佳含水量时压实系数、压实遍数、压实程序以及拌合、摊铺和压实的施工设备、施工方法、施工组织和一次施工长度的适应性。
③水泥稳定碎石采用稳定土搅拌站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合平地机摊铺、找平、整型，碾压采用压路机碾压。
施工方案 篇5
第1章 边坡设计条件及分析
1.1 工程概况
根据设计图，青杠塘商贸城工程平基开挖后，在B栋和C栋后面将形成高
度大于8m的高边坡，边坡上边为到青杠塘政府的公路，以及到青杠塘镇小的公路。
1.2 工程地质条件
1.2.1 地形地貌
根据当地地质资料和地勘资料，开挖后一段为土方边坡，一段为石方边边，
石方边坡上有2.5m左右的洪积土及回填土层。
防护区宏观属于地貌丘陵剥蚀、侵蚀地貌，土层下溶槽发育，岩石为白云
岩。
1.2.2 区域地震条件
根据《中国地震参数区划图》（GB18306—20xx），该地区处在地震动峰值加
速度为0.05g区（地震基本烈度VI级），场区无区域性活动断裂提高，区域稳定性较好。
1.3 可能滑坡特征
1.3.1 可能滑坡边界、规模与形态分析
滑坡后缘以公路及平坝为边界。高度3-9m，滑坡外貌较清楚，边界明显。
最大影响为公路及坝子。
1.3.2 可能滑坡变形特征
根据实地调查，开挖后可能因地表水引起土方坍塌等。
1.4 滑坡稳定性分析
根据实地调查、访问及勘探工程揭示，土为粘土，无明显地下水，自身稳定
性较好，石为白云岩，无明显裂缝。
第2章 设计依据及设计原则
2.1 边坡工程设计技术标准及依据
本边坡工程设计和施工遵循下列技术标准
1．《建筑边坡工程技术规范》 （GB50330—20xx）
2．《建筑地基基础技术规范》 （GB50007—20xx）
3．《混凝土结构工程质量验收规范》 （GB50204—20xx）
4．《混凝土强度检验评定标准》 （GBH107—87）
5．《混凝土结构设计规范》 （GB50010—20xx）
6．《总图制图标准》（GB/T50103—20xx）等规程规范
2.2 边坡支护设计原则与设计思路
1．设计方案是建立在确保边坡稳定的基础上，根据总平面图范围，场地岩土工程条件，场地周边环境条件及边坡开挖深度等要求，采用先进技术、经
济合理的设计方案，体现生态防护的思想。
2. 依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007—20xx），由于滑坡前缘修建七层住房，故安全系数取1.15。
3. 根据勘察结果，参照《建筑地基基础设计规范》（GB50007—20xx）及《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—20xx）等有关规程规范，边坡各地层作
支护设计时，其力学参数采用下表中数值：
1）滑坡土体设计参数：
4. 勘察期间，钻孔中未见地下水，边坡切方施工时，须做好地表水的疏排工作，在坡顶设置截水沟，在坡面按一定间距设置泄水孔，坡底设置沉砂池等截水排水设施。防止雨水流入边坡坡体内，影响边坡的安全稳定。
5. 边坡开挖及支护施工时，在坡顶应设置一定数量的沉降和位移观测点，定期对边坡进行有效的系统监测。
6. 场地内泥质粉岩具有遇水易软化，失水易干裂的特点，在边坡治理时对裸露的岩土体加以整治和护面，完善地表排水系统。
7. 采用动态的设计方法，充分结合设计条件进行设计，并在施工中进行动态跟踪。
第3章 边坡支护方案
3.1 不同土质边坡的挡土墙
3.1.1 岩石边坡 锚杆混凝土挡墙
锚杆混凝土挡墙是将拉筋设置在岩体内部（采用压力注浆），拉筋全长与岩体粘结，并在坡面上扎钢筋网片后浇筑混凝土的边坡支护结构。 锚杆混凝土挡墙的作用机理
现有岩体整体性好，无明显裂隙，挡土墙的主要作用为以下两方面：1、防止岩石风化；2作上部浆砌片石挡墙基础。通过锚杆和钢筋网片的共同作用，使混凝土和岩石形成整体，显著地提高了整体稳定性。锚杆混凝土的作用主要表现在以下几方面 ：
1）、节约红线内的土地使用率
开挖时因岩体稳定性好而可以以较徒坡度开挖，锚杆混凝土挡土墙体厚度较小，从而最大限度地减少边坡对土地的占用。
2）、分担作用
在复合挡土墙里，因拉筋的作用，混凝土与岩石共同承担外上部浆砌片挡土墙的荷载。
3）、应力的传递和扩散作用
在相同荷载作用下，加筋后的挡土墙比浆砌片石挡土墙的应变水平低，从而推迟了上部土体变形形成和发展。
2．适用性：
锚杆混凝土挡主要适用于岩石边坡。但不适用于有流砂层或淤泥质土层。
3.1.2土方边坡 浆砌片石和片石混凝土挡土墙
土方边坡的挡土墙根据04J008挡土墙图集，选用衡重式挡土墙，墙背回填采用平基时的石渣所以填料内摩擦角选用40°，开挖后基底为岩石，所以基底摩擦系数采用0.5。
3.2 挡土墙结构
3.2.1 锚杆混凝土挡土墙
1. 锚杆
锚杆挡土墙的锚杆采用18钢筋锚入岩石1.2m，压力注浆，锚杆伸出岩石面200mm，梅花型布置。立面布置如下图：
2. 钢筋网片
钢筋的水平筋在经过锚杆时要挂在锚筋内，间距200mm。
3. 混凝土上中浆砌片石断面如下图：
3.2.2 浆砌混凝土挡墙
浆砌混凝土挡土墙的断面见04J008图集82页KJA9。
第3章 施工注意事项
3.1锚杆施工
锚杆施工时的注意事项：
1. 钻孔深度不得低于1200mm，保证锚杆充分锚入岩石中；
2. 锚孔要向与开挖的岩石面垂直；
3. 灌浆分为两次灌满。
施工方案 篇6
一、施工原则
本次工程施工，各施工队以提高质量，保证工期，降低成本，提高效益为原则，选派有经验的施工技术人员，合理组织，精心安排，各施工队应根据现场条件，按计划，分阶段进入工地，杜绝有闲散人员现象的发生；施工机具在确保满足工程需要的前提下合理配臵，避免闲臵浪费。物资供应要有计划、有步骤进行，严格管理，严格控制材料消耗降低材料成本。
二、施工方案
（一）土工膜施工
1、土工膜施工前的准备工作
（1）检查场内的杂物清除，按设计要求清理好，这是确保防渗效果的关键，特别是对尖石、树根等杂物要彻底清理干净，基面不允许有局部凹凸现象，清理好的基面要用夯锤或夯板夯紧，使之密实平整。对所有杂物要清理干净，防止土工膜被杂物刺破。
（2）检查场内基层的密实度，对基层需要铺设土工膜的地方一定要强夯处理，达到基层密实度一致，防止在以后人工湖使用过程中因密实度不均匀，造成渗漏。
（3）铺设工人应穿软底鞋，以免损伤土工膜。
（4）土工膜铺好后，应避免受日光直接照射，随铺随填。
（5）回填时，不得破坏土工膜，土工膜上至少有50cm的松土垫层方允许轻碾压缩，不得使用重型机械或振动碾压实。
（6）回填料的压实度应符合设计要求。
2、土工膜铺设
铺膜时，一定要由上下而上铺设。膜与膜之间及膜与基面之间要压平贴紧，但不宜将膜拉得过紧，一般要略松一点，但不能在膜底留有气泡。因为土工膜比较薄且很轻，铺好以后，在未铺好保护层以前，极易被风吹动，所以一次铺膜面积不宜太多，最好边铺膜边盖保护层土料。
3、土工膜的施工
（1）施工员施工时须先用带三插接地保护的插座（10A容量插 座、电源线），确认外线已接好，将本机压杆手柄压下，使上、下胶轮处于分离状态。然后，插上电源插头。
（2）打开温控开关和调速开关，选择合适的温度和速度，然后取几条窄料试焊，以确定最佳焊接效果。由于环境温度、材料厚度不同，同一材质的焊接温度选择有可能不同。在
选择温度时可先选一参考速度（约2m/min），再从低到高（约250℃—350℃）慢慢调节。
（3）焊接温度的判断，对透明的EVA材料，可直接观察，焊痕平整并带有透明玻璃状，表明速度与温度合适，焊痕出现严重破折，表明温度过高或速度偏慢，如焊痕不透明并带有白色状，表明温度偏低或速度偏快，对于不透明材料观察其有无明显的焊接痕迹，也可等其全部冷却后进行抗拉测试。
（4）将需焊接的材料边缘修整平直，面朝前方，左下、右上重叠，搭接宽度5—7cm。
（5）在确定好温度和速度后，将需焊接的材料插入两胶轮间，使机身与母材边缘平行，将压杆手柄合上即可自行焊接。一般情况下，操作人员只需观察其焊痕与母材边缘有无偏差，并及时作小范围内纠正。
（6）在材料焊到尽头，及时将压杆手柄压下，使上、下胶轮处于分离状态，以免时间过长、烧坏胶轮。
（7）由于热惰性的原因，在焊接过程中，如出现温度过高或过低，可在小范围内调整速度来弥补温度的偏差。
4、保护层及护面
靠土工膜10cm厚的保护层土料一定要过筛，不允许有粒径大于6mm以上颗粒，否则易刺破土工膜。保护层土料一定要用夯打密实，保证干容重在1.5以上，并随时取样检验。
（二）驳岸施工
其施工工序为：测量放样——土方开挖———基础施工———驳岸施工——回填滤料土方。
1.测量放样：人员及机械进场后，首先按设计图纸进行总体上的放样，并用石灰线放出驳岸的土方开挖样线，并按施工规范引测水准测量点，沿线每50-100米即设一临时水准点。
2.对驳岸沿线的土方采用挖掘机开挖，并留出30CM的保护层，在施工底板前采用人工突击开挖。基坑边坡一般采用1：0.67，并在管道基础外放出每边50CM以上的工作面，工作面外侧处设排水沟及集水坑，以保证基槽不受水浸泡。对于土质差的地段，考虑到易塌方，一方面加大坡比，另外还可采用挡土板进行支撑，以策安全。
由于部分驳岸位于河道中，故需在驳岸外侧筑围堰，拟采用圆木桩围堰，即采用挖机开挖土方时，尽时将土向河中甩，在离驳岸外边线0.5米外开始进行筑堰，堰边坡采用1：1.5，顶高高出现河水位80CM，顶宽150CM以上，在机械开挖基坑土方结束后，再用人工对堰边坡及堰顶进行修正，以保证其坡度及不漏水。
在土质较差的地段，还需在堰两侧打圆木桩，以防止土方过分向河中坍塌，影响航道或危及堰体安全。筑堰后多余的土方采用汽车运至指定的地点进行存放，以便回填时利用。由于开挖土方后，基面底于地下水面以下，同时，基坑近河，估计开挖后会有较多渗水；另外
还有施工产生的施工水及雨水，也需抽出基坑外，故在施工时，在基底开挖排水垅沟及集水坑，采用五台2.8KW的浅水型潜水泵作为基坑排水之需。
3.施工基础前，进行人工突击开挖保护土方，然后进行复测基面高程，由于本工程都是块石或碎石基础的，因此直接进行基础填筑施工。
（1）在砼基础上放出砌浆石的边线，并在两端架设木制浆砌石断面的样架。
（2）按事先试验确定的配合比拌制砌筑砂浆，并运至现场备用。
（3）前后边线，再填墙腹的顺序施工。砌筑时，采用座浆法进行施工，先将石块对在样线处，修去不平之处，再座浆，砌块石，在缝处用浆及石块填塞紧，对两块石间进行灌浆填实。
（4）在施工时要求基本一层一层地砌，但不能产生通缝平缝。要保持缝口宽度基本一致，并保证外露面基本平整，砌浆后要进行洒水养护。每天砌筑的高度不能超过1.5米，以防沉降过大。
（5）在墙体砌筑至顶后，在墙前搭设1.5米宽的双排脚手，对压顶进行立模浇筑砼及安装栏杆，并对外露面勾凸缝。
4.回填土根据设计要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一层粘土，再做好孔的反滤层。填土前还需对隐蔽工程进行验收，排除尽积水、杂物、淤泥等，再进行填土作业。
对构造物的回填土进行分层填筑，每层虚厚不大于25CM，并在填筑时不得碰伤构筑物。 填土面必须使雨水及时排出。每层碾压时采取“先轻后重”、“先边后中”的碾压方法，并观测每层的压实度和高程数据，以利测算本标段工程的松铺经验系数，达到设计压实度后方可进行下一层填土施工。顶面最上一层的填土碾压厚度取定为25CM。
三、施工进度计划
1、劳动力组织
根据现场实际，人工湖中的土工膜和驳岸工程施工时采取交叉作业，平行流水施工，人员初进施工场地时不宜采用一哄而上，而应采用根据施工量、进度、增减施工人员，避免劳动力浪费，各施工队确保按质按量按时完成任务。
2、施工进度计划
各施工队施工进度保证按绝对工期进行按排，做好各项准备工作，采取倒排计划，卡住退路，严格操作规程进行施工，交工资料应齐全、规范，按期交付甲方。
3、保证工期措施
（1）组织措施：各施工队必须将人工湖土工膜和驳岸工程施工工程作为一号重点工程，项目经理蹲点现场办公，建立例会制度，强化公司的协调控制职能，及时解决施工中出现的各种问题，选派有经验的施工管理人员，确保按期保质完成该项防水工程。
（2）物资供应措施：所有施工机具配臵，前10天准备齐全，易损工具应备有足够的库
存，并进行现场保管，随时更换，施工材料严格按物资采购合同控制到货时间，并运至施工现场。
（3）施工措施：项目部按照倒排工期的方法详细按排日作业计划，做到当日计划当日完成，同时积极组织交叉作业，平行流水施工，掌握好每天的气象信息，做好必要的防护工作，并在时间上留有余地。保证施工计划的按期完成。
四、工程技术管理
1、本工程施工除编制详细施工方案外，单项工程开工前，应组织施工人员进行设计，施工技术交底，施工过程中实行工序交接制度，上道工序不合格，下道工序不得施工。
2、工程施工前应对土建方完成的防水基层工程是否达到防水层施工要求予以确认，并取得监理工程师确认合格的工序交接记录。
五、实现优良工程目标的措施
1、建立工程质量保证体系 根据公司规定，建立项目质量保证体系，项目经理为工程质量第一责任人，明确各部门及施工人员的质量职责，制定质量控制点，并采取有效的质量控制手段，运用行之有效的施工方法，使施工过程的工程质量处于受控状态。
2、根据公司规定，建立项目部质量保证体系，项目部经理为工程质量第一责任人。
3、施工前做好对全体施工人员质量计划，施工方案及技术措施的交流工作。
4、质检员要按质量控制点及质量检查工序对施工全过程严格控制，上道工序不合格决不交下道工序施工。
5、执行一票否决权，对不符合质量要求工程，质检员有权对当事人或施工班组执行。
A、口头警告；B、质量整改通知单；C、质量返工单；D、停工整理单；E、质量罚款单。 6、要加强对施工人员的质量意识教育及现场宣传工作，使职工自觉执行施工质量要求。
六、文明施工与安全管理
1、文明施工
现场文明施工是体现一个施工队伍素质的窗口，充分反映一个企业的形象，也是我们站稳市场的必要条件，因此在本次施工过程中，我们一定要下大力气抓好文明施工。
（1）现场材料，机具应按甲方指定地点规范摆放，保证安全通道畅通。
（2）现场施工人员按规定佩戴好防护用品。
（3）搞好宣传教育工作，树立为甲方服务的思想，尊重甲方人员，争创文明职工，文明队伍的新形象。
（4）维护现场清洁，对厂内的各种设施不得随意乱动。
（5）施工完毕 要对现场进行清理，做到“工完料净场地清”。
2、安全管理
安全管理在施工中必须执行《建筑安全操作规程》以及甲方安全操作规定，建立健全以项目经理为第一安全责任人的安全保证体系，落实人员明确职责。
（1）建立安全保证体系
（2）做好日常安全管理工作，施工班组每天坚持召开班前安全会，安全员坚持每天巡检，项目部要实行周检。
（3）材料在运输、贮存、保管过程中，需严禁烟火，应存放在远离火种，通风干燥处，并设专人保管。
施工方案 篇7
在我们接触的各类客户中，要求清理业务的有不少，各种清理业务应运而生;
污水池清理施工方案：
1、关闭污水池进水阀，挂牌标识;
2、确保维护人员的生命安全，必要时做好通风给氧和定时更换作业人员。
3、抽干污水池内的污水;
4、稀释污泥。使用高压泵冲稀污泥。清理池底淤泥、杂物。
5、注入清水进行冲洗并及时抽出，至清洁为止;
6、在污泥稀释前，用吸污车反复冲，待污泥被稀释后，开启抽污设备，污泥通过管道吸出，放入准备好的泥浆车内运走。避免对环境造成二次污染。
7、恢复污水池使用并检查相关设备、阀门是否正常。
施工方案 篇8
一、施工工艺
清洗场地（查积水）→测水气→局部处上底油→修补坑洞及加厚区地坪→做基材→用面材将低洼处补平整→摊铺中间弹性层→喷涂面层→划线成活。
二、施工方法
1、修补地基：场地上有凹洞、裂缝先行补至地面齐平。
2、施工基材：按主剂：硬化剂比例3：1搅拌均匀后加27%的黑色橡胶颗粒，使用螺丝调整型平刮板，刮出约10㎜厚度。按先里后外的原则：主跑道→外辅助跑道。
3、基材施工完毕后行试水，如有积水处，须补平后，再行下道工序。
4、施工面材，按主剂：硬化剂2：1比例充分搅拌后，用专用喷涂机喷涂EPDM红颗粒、绿颗粒，计约3㎜厚。
5、跑道划线
1）按400米跑道的标准定点画线。线宽5公分。
2）使用白色聚氨酯丙烯酸酯材料，配好后按线喷涂。
3）使用彩色（黄、蓝、绿等）聚氨酯丙烯酸酯材料，配好后，喷涂不同的起跑线，接力点等，以示区别。
4）清理现场垃圾，成活后交由甲方验收。
4、混合型塑胶球场施工工艺及方法
一、施工工艺
场地基础验收→基层处理→找平→摊铺中间弹性层→摊铺面层→刷涂或喷涂耐磨防滑层→画线成活。
二、施工方法
1、场地基础验收：按照设计标准，主要对基层的平整度、坡度以及沥青强度进行验收。
2、基层处理：对少许不平整的地方进行适当修补，用聚氨酯胶水与石英砂搅拌均匀，抹平缝隙，填补不平处。
3、找平：全部场地撒水，对积水处做好标志，配好胶水后，抹平少许凹陷处。使整个场地不至于大面积的积水。
4、摊铺中间弹性层：施工人员分别到岗后，搅拌人员开始配料，中间弹性层的配比标准为预聚体（甲组）：色浆（乙组）等于1：2，搅拌均匀后，再加入总量的25%的黑色橡胶粒搅拌，用拖车送至摊铺现场，呈线型倾倒在基面上。
摊铺人员持两齿定高（1-8㎜）耙，将混合胶浆摊开铺平，并做消泡处理，每平方米用PU胶5公斤，胶粒1.5公斤。
5、摊铺面层：搅拌人员按甲组：乙组等于1：1.5配料，送到现场，也呈线型倾倒。
摊铺人员持成活3㎜齿耙，将纯胶浆摊开铺平，并作消泡处理，每平方米用量3.3公斤。
6、刷涂或喷涂耐磨防滑层：配料人员，使用PU胶水：丙烯酸酯色浆等于1：
0。5配料搅均，加入适量胶粒，再搅匀，并加入稀料调节粘度，送至现场。
塑胶球场施工工艺（篮球羽毛球排球）
1）工艺流程
计算面积→准备工具材料→前期地面清理．修整．填补→检查地基水份→确立施工范围（单位施工面）→钉木条→配料→铺设塑胶→画线
2）塑胶面层技术要求及施工方法
A、球场塑胶面技术要求：基础至少经过20天保养方可铺塑胶。
B、根据现场状况，搭好材料配料台。
C、基础高程．平整度测量，施工范围定位．画放底线。
D、施工面基础处理：去除沥青油斑、粉尘、局部，凸凹，对大面积低洼进行铺胶找平。检查基础水分，确保施工面干燥。
E、复验原料数量及成胶状况。
F、根据气候条件对原料进行配比搅拌，并根据情况随时调整原料配比，以满足施工进度要求。
G、塑胶摊铺：分两次摊铺，底层铺好完全固化后铺面层。
H、将搅拌好的原料送至预定施工面，用铝合金大尺及大耙子刮平摊铺，并进行消泡处理。
I、喷划线：采用木制喷线箱，依据底线位置及有关要求进行喷划标志线。
3）注意事项：
A、配比正确，搅拌均匀；
B、附加原料不含水分，以免鼓泡；
C、施工场地不潮湿，如施工场地是水泥地面，不能反沙；
D、保持容器完全密封，远离潮气。
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施工方案07-31
施工测量方案03-11
施工方案12-02
施工申请书及施工方案11-24
涵洞施工方案08-15
排水施工方案07-28
隧道施工方案07-28
安全施工措施方案07-24
给排水施工方案07-24
施工方案范本07-14