施工方案

2022-09-19 施工方案

　　为了确保事情或工作有序有效开展，预先制定方案是必不可少的，方案是在案前得出的方法计划。方案的格式和要求是什么样的呢？以下是小编整理的施工方案7篇，欢迎阅读与收藏。

施工方案篇1

　　路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多，工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。

　　水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。

　　一、原材料的选择

　　（1）水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。

　　（2）砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。

　　（3）碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。

　　（4）外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。

　　（5）水：洁净、无杂质，饮用水可直接使用。

　　二、施工准备

　　（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

　　（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。

　　（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。

　　三、路面施工

　　（1）测量放样

　　根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

　　（2）支立模板

　　在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。

　　模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。

　　支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动器的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。

　　支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

　　（3）混凝土混合料的准备

　　拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

　　四、混合料运输

　　混凝土运输用手推车、翻斗车。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

　　五、摊铺混凝土

　　运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。

　　施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

　　施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。

　　六、混凝土振捣

　　对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动器振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。

　　振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。

　　当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

　　振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣器振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣器一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣器的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

　　七、接缝施工

　　（1）纵向施工缝

　　纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

　　（2）横向缩缝

　　横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

　　（3）胀缝

　　先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

　　（4）横向施工缝

　　每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

　　（5）填缝

　　一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐。

　　八、收水抹面及表面拉毛

　　水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

　　抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。

　　九、养护

　　当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。

　　每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

　　十、拆模

　　拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。

　　十一、夏季施工

　　夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采取以下措施：

　　（1）根据运距、气温、日照的大小决定，一般在30℃气温下，要保持气温20℃的坍落度，要增加单位用水量4～7Kg。

　　（2）摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。

　　（3）在已摊铺好的路面上，应尽量搭设凉棚，避免表面烈日暴晒。

　　（4）在收水抹面时，因表面过分干燥而无法操作的情况下允许洒水少量于表面进行收抹面。

　　十二、安全技术管理措施：

　　（1）创造良好的施工条件和科学可行的施工方法，在这个基础上还需加大管理力度，配备有关技术和管理人员。

　　（2）把此项工作的各个环节全部分解落实到各职能人员，落实责任，安排合理。

　　（3）现场自始自终都要有事先安排好的技术管理人员在场，及时解决处理各种问题。

　　（4）施工现场派专职安全管理人员负责监督，做到每道工序进行安全技术交底，将各项安全隐患消除于萌芽中。

施工方案篇2

　　摘要：铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一，铁路对一个国家来说尤其的重要。到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用。铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。

　　关键词：铁路；施工方案；研究

　　1对铁路轨道施工技术的思考

　　1.1铁路轨道施工的重要性

　　铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨。铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题。倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患。因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎。

　　1.2铁路正线铺设道床的施工工艺

　　在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致。然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定。再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m。然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量。如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能。接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好。由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择。粗砂在施工前就先运到施工现场。注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。在摊铺的时候，要做到让路面平坦。道床提升高度的标准为大于或等于0.5m。接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败。在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患。起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m。非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则。把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。接下来开始拔道工作。在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障。这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏。此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉。

　　2对铁路高站台施工技术的探究

　　2.1铁路低站台改高站台的必要性

　　我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实。而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态。在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量。很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台。在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的舒适度。不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋。在许多的火车站，低站台的许多的`服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。

　　2.2铁路低站台改为高站台方案汇总

　　第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题。再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态。这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用。另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台。最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台。这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用。

　　3结束语

　　铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行。于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取。本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。

　　作者:李素萍单位:中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区

　　参考文献：

　　[1]安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究[D].成都:西南交通大学,20xx.

　　[2]曹德志,孙柏辉.《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计,20xx,(S1):17-21.

施工方案篇3

　　1 水文地质条件

　　1.1 地质概况。焦作1段位于山前冲洪积倾斜平原上，地形较平坦，沿渠线范围内地势总体呈西南高，东北低。钻孔揭露深度范围内地层为第四系松散层，岩性主要为粉质壤土、中细砂和卵石透镜体。

　　施工图阶段根据现场地层的揭露情况，卵砾石(alplQ1 4)主要分布于桩号Ⅳ30+725～Ⅳ31+050及Ⅳ31+050～Ⅳ31+185渠道左侧，分布总长度约460m;卵石层厚度一般2～3m;一般分布于高程99.8m～103.2m之间，卵石层渗透系数为2.4×10-1cm/s，为强透水地基。

　　1.2 地下水。根据前期勘察成果，场区地下水按赋存条件主要为第四系松散岩类孔类潜水，主要赋存于轻、重粉质壤土和卵砾石层中。

　　由于总干渠施工需要，上游府城分水闸及渠道衬砌进行降水施工，地下水位情况受上、下游总干渠施工降水影响较大。

　　据各勘察期间的地下水位观测资料和沿线地下水长观井资料(包括收集河南省水文总站的地下水观测成果)，对沿线地下水的动态变化特征进行了综合分析和预测。根据预测结果，该渠段多年最低水位高于渠底板，多年最高水位高程约103.8m。桩号Ⅳ30+720～Ⅳ31+185砂卵石渠段距白马门河倒虹吸进口约200m，属白马门河渠段串流区，该渠段100年设计洪水位105.82m，300年校核洪水位106.85m。综合以上情况，该区域地下水渗流活跃，需要采取措施防止地下水对衬砌板顶托破坏。下面列举三种方案进行论证，选取最佳方案进行实施。

　　2 方案比选

　　2.1 基本情况。桩号Ⅳ30+720～Ⅳ31+185渠段为半挖半填渠段，挖深约4m～6m，渠底宽21m，内外坡边坡系数均为1：2.0;渠道左岸截流沟采用0.3m厚浆砌石护砌。

　　该渠段地下水位高于设计渠底高程约5m，渠道采用自流内排双排排水措施，即渠底、左右岸渠坡各布设两排集水暗管，并每隔16m布设一个逆止式排水器。渠段已按照设计断面完成开挖及渠堤填筑，渠道左岸截流沟也已基本完成开挖;渠道衬砌结构、外坡及截流沟防护暂未施工。

　　纵上所述，方案a、方案c较其他方案投资较小，且投资相差不大，但方案a由于实施困难且存在多种缺点：①渠堤已填筑完成，需拆除渠堤进行换填;②换填需要大量粘性土，本渠段目前没有合适的土料厂;③雨季换填施工困难且换填施工影响渠道衬砌等施工工序，可能影响工程中期;④换填压重仅考虑地下水工况。故本次选择防渗性、可靠度及耐久性较高的塑性混凝土截渗墙截渗方案。

施工方案篇4

　　根据本工程特点及施工机具、材料及人力配备状况，工程外架采用状况：七层楼面以下（3m标高以下）和商业门面施工均采用落地式双排扣件钢管脚手架（落地架最大搭设高度为12m）二层以下落地式脚手架直接支撑在地面的木方上。在落地式双排扣件钢管脚手架以上部分（二层楼面3m标高以上）分别按照每七层一挑设置悬挑槽钢钢管脚手架做为外架，悬挑段每段高度为21m。具体状况如下：二层楼面（3m标高）～九层楼面（24m标高），悬挑段长度35.1m；九层楼面（24m标高）～十六层楼面（45m标高），悬挑段长度35.1m；十六层楼面（45m标高）～二十三层楼面（66m标高），悬挑段长度35.1m；二十三层楼面（66m标高）～三十层楼面（87m标高），悬挑段长度35.1m；三十层楼面（87m标高）～顶部加防护栏杆高度（100.4m标高），悬挑段长度35.1m。支座采用[22a槽钢，布置间距为外架立杆纵距（1.5m）一根。槽钢在建筑物内用2根直径为18mm的圆钢卡环固定。悬挑出建筑物部分为长度不大于1.5m，在建筑物内部分由建筑物外边至最内端的卡环距离不得小于3m，槽钢长度最少为5m，并在二段悬挑架开始设置悬挑安全防护棚，外立杆内部采用钢板网防护预防高层施工落物伤人。并在每根槽钢端部增加直径18mm的6×37+1型钢丝绳并连接到其上一层楼板的框架梁处设置的孔直径为50mm材料为φ25圆钢的圆形吊环上。由于砼施工全部用商品泵送砼施工，施工中严格控制架体荷载，不允许堆放主体墙体材料和超荷。

　　搭拆方案

　　本工程落地式外墙扣件式双排钢管脚手架施工严格按jgj130—20xx规范（20xx年版）要求进行。具体方案如下：

　　⑴、双排架基本搭设要求：

　　①、钢管规格采用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管、扣件、脚手板、安全网的材质贴合规范jgj130—20xx规范要求；

　　②、双排外脚手架地基，如属回填土应分层夯实到达计算要求的容许承载力，地基土方分层回填分层夯实、整平，土的压实系数为0.9，承载力为fgk=135kpa；或采用浇c15砼100mm厚作硬化处理，fgk=10mpa；脚手架底座底面标高宜高于自然地坪50mm。落在地下室顶板上的部分下垫200mm宽，50mm厚，通长的硬杂木垫板，垫板与地面密切接触，无留空。

　　③、底部垫板采用200mm宽，50mm厚，1500mm长硬杂木垫板，垫板与地面密切接触，无留空；按照方案要求的纵、横间距放钱定位。脚手架基础要有排水措施，防止积水浸泡。

　　④、立杆横间距lb=1.05m，纵距la=1.5m；落地双排外脚手架搭设内，外立杆采取对接接长，内外大横杆采取对接接长；有变形的杆件和不合格的扣件不能使用，扣件拧紧程度要适当，随时校正杆件垂直、水平偏差，避免误差过大。相邻立杆按头位置应错开布置在不同步距内，且与相近大横杆距离不宜大于步距三分之一；立杆与大横杆务必用直通扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏；立杆垂直偏差不应大于架高的1/200。

　　⑤、落地双排外脚手架搭设顺序，摆放扫地大横杆立杆装扫地小横杆安装第一步大横杆安装抛杆安装第一步小横杆铺站脚脚手板逐步搭设。

　　⑥、大横杆步距h=1.8m，小横杆贴近立杆布置、并搭于大横杆之上，用直角扣件扣紧，每块脚手板下设小横杆，且不大于la/2；即应按五根思考，间距la/2=0.75m；小横杆置于大横杆之上用直角扣件扣紧，在使用过程中不得拆除紧贴立杆的小横杆。

　　⑦、剪刀撑设置：本落地式外架最高为24.26m，高于24m，按照24米以上架子要求进行剪刀撑设置。按规范规定，在外架四周外侧立面整个长度和高度连续设置剪刀撑，剪刀撑与地面夹角为45o～60o；

　　⑧、连墙件：本工程采用刚性连墙件与建筑物可靠连接，因此本工程按二步三跨刚性连接，而每层每二步(2h)三跨(3la)用横杆钢管将外架内、外立杆与梁或预埋在砼楼板的短钢管连接加双扣件。也可采用与柱子用钢管和扣件锁紧。

　　⑨、作业层、平台的栏杆的挡脚板、栏杆搭设如下图：本工程在底层和最上面一层设置固定满铺层，在中间每隔不超过6m设置一层满铺层，并在底层和中间层满铺层上一步架设置安全平网。思考到作业层栏杆搭设后不拆移动，持续外架外立面整体美观，每步架均设防护栏杆。（仅作业层2层有挡脚板）

　　⑩、竹脚手板铺设：第一步架及架顶一步的外脚手架满铺一层脚手板，作业层中间层不大于6米满铺一层脚手板，整个架体须在二层操作层满铺脚手板，并在满铺脚手板层上一步架上拉一道安全平网，设置一道不小于0.18m高踢脚板。每步脚手架外侧设置1.2m高的安全防护栏。（详见上图）落地双排外脚手架外立杆内侧立面满挂贴合安检标准的密目式（20xx目）安全围网进行全封闭。

　　⑾、落地双排外脚手架采用避雷针与立横杆连通，接地线与整

　　幢建筑物楼层内避雷系统连成一体的措施。接地冲击电阻≤30ω。

　　⑿、结构施工支模架不得与外架联结，严禁悬挂起重设备，商

　　品砼输送管不得与外架联结，其管道走向位置另搭架体，确保输送管支设牢固。作业层上的施工荷载应控制在本方案所计算的限载范围内，不得超载。

　　⑵、双排架拆除要求：

　　①拆除前务必全面检查扣件，连墙杆、支撑系统是否贴合构造要求，不贴合要求的应先处理好，并清除杂物和障碍物后方可开始拆除。

　　②拆除前应根据施工的需要，制订出贴合实际施工需要的拆除方案，由项目经理或总工长（技术负责人）向施工队组进行技术交底和安全交底后，再进行拆除作业。

　　③外脚手架的拆除作业，务必从上而下逐步进行，严禁上下同时作业。即由上而下，后绑先拆，先绑后拆，一般状况下先拆栏杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后是小横杆、大横杆、抛撑、立杆等，必要时要先加固后拆除。

　　④连墙件务必随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙杆整层或数层拆除后再拆脚手架。分段拆除高差不应大于2步，如大于2步应设连墙杆加固。

　　⑤拆至下部最后一根立杆高度时应在适当位置临时设置抛撑加固后再拆。

　　⑥外架拆除严禁从高空往下抛掷钢管、扣件、脚手板等物品。拆除下来的钢管、扣件、脚手板等应分别放到卸料平台或施工电梯进料平台，由塔吊或施工电梯运至地面。拆放到卸料平台或进料平台上的钢管、扣件等应随拆随吊走。

　　⑦在作业区安全坠落范围内设置围栏，警戒标志，并设专人警戒，禁止非工作人员入内。

　　⑧作业区的供电线路要事先拆除或与电工联系，改道和停电后方可进行作业。

　　⑨拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣。由中间操作人员将杆转向，往下方人员传递时待下方人员握牢后再放手。上下呼应，动作协调，当解至与其他作业人员有关的结扣时，应先告知对方，待对方做好防护准备后再解扣，以防坠落。

　　⑩、拆除过程中，要求一步一清，拆除的扣件等零碎物件不能留滞在外架上，以防坠落伤人。

　　⑾、拆除过程中要注意保护成品，不得损坏，如有损坏要通知

　　有关人员修复后再拆除。

　　⑶、质量要求及验收

　　按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》jgj130—20xx、《直缝电焊钢管》gb/t13793、《碳素结构钢》gb/t700—88、《钢管脚手架扣件》gb15831—1995、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》gb50202—20xx的要求进行检查和验收。

施工方案篇5

　　一、工程概况

　　浙江温州东海房地产开发有限公司开发的海逸华庭工程位于温州市温迪路南侧，站东路东侧的综合性居住小区，位置优越，交通便捷。本工程规用占地面积12520.14m2，地上总建筑面积18766.16m2，地下室一层，建筑面积8510m2。地上部分由商铺和4栋多层建筑组成，其中1#、、4#楼六跃七层，2、3#楼七层多层住宅，结构相同，商铺部分两幢一层，地下室为汽车、摩托车、自行车车库以及设备用房、人防工程等，是集现代特色为一体的高级住宅楼。

　　地下室层高为3.65米和5.05米，地上部分层高为2.9米。

　　根据现场实际情况以及“安全生产、预防为主”的方针，现场设立消防应急指挥小组，以及各项相关设备、器材等。

　　二、现场布置

　　1、现场按施工总平面布置环形安全施工通道，各区及楼层分别与该环形通道相连。

　　2、现场醒目位置设置设立应急指挥小组人员名单及手机、电话号码，以备应急之用。

　　3、各通道出入口的安全防护，楼层等其他部位设立防护栏杆，以及疏散指示标志。

　　4、针对现场施工需要动用明火施工时，应按规定进行报审待批复后，方可在指定地点进行实施。

　　5、现场施焊区域应设立警示牌，并且做好必要的防护措施。

　　6、现场布置的消防器材、器具应注意防盗，应有专人专管，更不允许挪作他用。

　　7、现场设立吸烟室。

　　8、现场设立食堂，严禁在宿舍进行明火使用。

　　9、易燃易爆仓库，应设禁火警示牌。

　　三、消防安全教育的落实

　　1、组织企业全体员工，认真学习贯彻执行《中华人民共各国消防法》及公安部《关于建筑施工企业消防基本措施》，增强全员的消防意识。

　　教育员工及时报警。消防报警是个很重要的环节，火灾事故开始时只是一个苗头，但若不及时报警，后果往往不可收拾。在进行消防安全教育中要鼓励报警行为，强化防范意识。

　　2、强化技能培训和防范演练。火灾多为突发性事故，烈焰、浓烟、高温等可怕场景会造成人们心理上的恐惧。如果平时不加强宣传教育和必要的演练，不进行基本消防技能培训，不懂火灾灭火原理及各种消防器具使用，会茫然不知所措，延误施求时机，以致现场发生混乱。因而有必要强化消防技能培训和防范演练。

　　2、针对实际情况，对工人进行岗前教育，注意各项安全施工防范措施。

　　3、教育工人的防范自救，火海逃生等自救方法。

　　4、按照项目和企业的应急预案，学会处理自救、营救的相关安全常识。

　　5、所有职工均应进行岗前教育，做到考核合格、执证上岗。

　　四、易燃易爆物品的管理

　　1、施工用的易燃易爆物品和压缩气体瓶，应设专用仓库分类隔离存放。库房之间和建筑物防火间距应按防火规范执行。库房内部通风，降温设备和电源、防爆设备须灵敏、可靠，电源开关要设在库外。

　　保温用的稻草、苫布、草帘等易燃保温用品要在远离火源处码放好，保持干燥通风，有防风雪措施。易燃保温材料按生产需要控制使用，专人负责调配，防止积压。

　　2、施工现场、加工作业场所、材料堆置场内，刨花、木片、锯沫等应及时清扫。

　　3、生石灰堆放要与木料、草帘、水泥袋等易燃物的间距大于5m，并要防止水浸。

　　4、挡风设施尽量用非燃材料、原则上不用草帘、苇箔，如必须使用，需经消防部门批准并用于建筑物二层以上部位。严格控制明火作业。

　　性质相抵触的化学药品不得堆在同一贷架上，以免相混发生化学反应形成火灾。

　　5、可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机、变压器及电动工具周围，以免材料长时间蓄热自燃。

　　五、电器的防火管理

　　变电室、配电室内必须保持干燥、通风、不用明火取暖，室内不准存放无关物品。电工值班休息室必须与变配电室分开。变配电室门窗要安纱扇，防止鼠雀进入短路起火，变配电室外5m内不得存放易燃材料。

　　六、施工现场用火管理

　　1、现场临时用火，由工地主管负责人或班级长向用火人进行消防安全书面交底操作前，消防负责人员应根据操作环境及消防措施落实情况开“用火证”。“用火斑点”当日有效，过期作废。

　　2、明火操作地点要有专人看火，看火人员的主要职责为：

　　1)消防用火部位附近的可燃保温材料和其他可燃物，不能清除的用水淋湿。

　　2)高层建筑或脚手架上用火或焊接，要有石棉布防护或用接火盘接住火花。

　　3)用火部位要准备好消防器材，备足消火栓。经常检查消防用水。冬季要防止冻结影响灭火。

　　4)看火人员不得擅离岗位。操作完毕后对用火地点详细检查，确认无死灰复燃可能方可离开岗位。

　　3、工棚、库房、喷漆配料间不准用火取暖，其周围15m内严禁明火作业。

　　4、炉使用管理的主要注意事项：

　　锅炉墙壁和屋顶必须用耐热材料搭盖。门往外开，且应建在新建工程的下风向，距离不小于25m，其烟囱应加防火星帽。

　　随时检查锅炉燃料，防止燃料中混有爆炸物。

　　5、取暖，供水火炉使用管理要点：

　　冬期取暖、供水火炉要履行审批手续。由安全部门验收后发“炉火合格证”方可点火。

　　冬期施工用砖砌火炉，需完整良好，严防裂缝，且应有完整的排烟系统。

　　不得在火炉上加热易燃品;烘烤其他物品要有专人看管。

　　在职工集中住宿区要设专人管理炉灰，炉灰要倒在指定地点。

　　6、冬期使用电加热设备的消防管理要点：

　　冬期施工采用电加热保温法时，应制订操作规程，做好安全技术书面交底，现场备足消防器材。

　　电加热导线接头、导线与电极接头要牢固、绝缘良好。加热部位温度不超过80℃。

　　使用油导热电暖气要经常检查电暖气封闭是否良好，如有破损、漏油立即停用。

　　电热水箱、电热砂仓要用非燃材料保温，与可燃物保持1m距离。

　　七、消防器材与设备管理

　　1、专职消防人员对各种消防器材要定期检查使其保持灵敏有效，灭火筒等消防器材附近不得堆放杂物。现场应按规定配置足够数量的灭火器具。

　　2、冬期要对消防管道及其他消防设施做好保温防冻工作。消防水管要埋入冰冻层以下。出地面消防管道要有保温措施，消火栓也要具备保温条件。

　　八、冬季施工过后消防管理要求

　　1、冬期埋入土中的消防桶应及时起出换水，消防器材及时检查、维修或更换。消火栓内保温材料及时清理，进行试水检验。

　　2、冬期施工所有材料妥善保管;草帘、苇箔、竹席等易燃集中收集、在空旷处码放并留置通风孔，以防蓄热自然。

　　3、及时清点整理冬施剩余物资，入库统一保管，以备来年的冬季施工再用。

　　4、冬季取暖用火炉在烤火期结束后要组织统一拆除，任何人不得再次点火。

　　九、建筑装修用材的选用与管理

　　1、现场施工临时设施所选用的临时性装修用材，不可认为其短时效应，随意选择装修用材，也应按《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95进行处理。

　　2、工程中使用的装饰材料在运抵现场时保管均应按相关规范进行管理。

　　3、建筑装修施工时，应按相关的各种建筑功能分区，进行分类按相应设计规范要求和施工规范要求进行管理与施工。严禁违规操作行为的出现。

　　十、防烟与排烟的管理

　　1、作为施工现场，均属比较空散区域，其防烟与排烟的处理也比较容易，但是后期的装修期间，各分区的建筑功能已经定局，万一出现装饰材料起火其防烟与排烟功能又未启用，这样便可能在施工过程中出安全事故，故此该阶段的防烟与排烟的管理工作也应不可小视，谨防烟气中毒事故的发生。

　　2、针对以上所述施工期间的防烟与排烟管理工作，首先要做好岗前的安全教育与防范管理工作。

　　3、临时设施内部的防烟与排烟管理工作。一般施工现场临时设施均为单层或二层建筑，其排烟功能尚可，但是就其疏散走廊或楼梯通道均应满足设计要求和使用功能。

　　十一、火灾报警系统管理

　　1、施工现场格局比较简单，临时设施其单一性的造型，可以不设自动报警系统，但整个场区必须有报警装置，设立专人值班、守护，以防万一火灾出现可以及时报警处理。

　　2、竣工前的工程应进行全封闭管理，岗前岗中岗后均应进行检查，不放过任何一个环节，确保万无一失，同时具备条件时，应装设自动报警系统，一般也按值班看护为主进行系统管理。

　　3、一旦出现火情，现场进行自救的同时，必须按规定拨打119报警电话。

　　十二、夏季施工的消防管理

　　1、夏季施工正值高温、雷雨等不利回素期，一者要防止雷电起火，造成火灾;再则应注意夏季温度高，电器长时间运转发热造成火灾。

　　2、夏季温度高，用于保养砼等的草袋等易燃物品注意防火处理;另如水磨石面养护的腊及锯木屑等，室外施工屋面卷材等均应做好妥善处理。

　　十三、安全疏散和消防通道

　　现场安全疏散及消防通道必须按公司审批的施工总平面布置进行按排，确保安全疏散的距离及消防通道的宽度。

　　十四、其他规定

　　1、任何部门或个人发现火情必须开展自救并同时进行报警，不得隐瞒，缓报或谎报事故现状，违者按事故的严重程度予以警告、罚款或移交司法机关予以处理。

　　2、现场出现破坏有关火灾管理的情形，必须严惩。

　　现场的消防器材，不得偷盗或挪用他用。

　　3、相关工作岗位的人员工作不力，玩忽职守，造成损失的一律追究其法律责任。

　　4、对火灾消防已经酿成损失的，必须按相关制度进行愉报处理，不得隐瞒事实真相，违者予以重罚。

施工方案篇6

　　[论文摘要]分析施工布置方案的影响因素特点，指出人们在确定这些指标值时受到模糊性因素的限制很难给出精确值，同时决策过程还受到人们心理、主观意愿和工作经验等多方面的影响，因而决策过程也必然存在模糊性。

　　[论文关键词]施工布置模糊多属性决策水利水电施工

　　一、水利水电工程施工布置方案的影响因素分析

　　施工总体布置方案优劣，涉及到许多因素，可以从不同的角度来进行评价，其评价因素大体有两大类，一类是定性因素，一类是定量因素。属于定性因素的主要有:1．有利生产，易于管理，方便生活的程度；2．在施工流程中，互相协调的程度；3．对主体工程施工和运行的影响；4．满足保安、防火、防洪、环保方面的要求；5．临建工程与永久工程结合的情况等。属于定量因素的指标主要有；1．场地平整土石方工程量和费用；2.土石方开挖利用的程度；3．临建工程建筑安装工程量和费用；4．各种物料的运输工作量和费用；5．征地面积和费用；6．造地还田的面积，建工程的回收率或回收费等。

　　由于施工布置属于施工规划内容，是人们根据工程经验，结合工程实际资料对未来即将发生情况的一种预测。因此，不论是定性因素，还是定量因素，都存在不确定性。我们知道事件的不确定性有两种不同的表现形式；一种是事件是否发生的不确定性一一随机性，事件本身状态的不确定性一一模糊性。一般来说随机性是一种外在因果不确定性，而模糊性是一种内在结构的不确定性。从信息观点看，随机性只涉及信息的量，而模糊性则关系到信息的含义。可以说，模糊性是一种比随机性更深刻、更普遍的不确定性，尤其是在主观认识领域，模糊性的作用比随机性的作用重要得多。对于随机性人们已进行了大量的研究，取得了丰硕的成果；而对模糊性得认识和研究正在进行和深入中。凡是有人参与的系统，都要由人进行规划、论证、评价决策、设计和运行管理，因而，不能无视客观外界事物在人脑中反映的不确定性一一模糊性，它是由客观差异的中介过渡性所引起的划分一种不确定性。施工总布置设计也不例外，在施工布置中客观上也存在着大量模糊性因素的影响。例如，施工设施之间的相互协调配合程度的“好”和“一般”是不能以一个准确的数值来描述的。因此，不能无视或回避施工布置过程中存在的模糊性，而应客观对待模糊性这种客观存在，了解其规律，为人们规划、论证、评价决策、设计和运行管理提供科学依据和方法。

　　由于施工布置涉及的内容较多，方案的影响因素存在模糊性，传统的施工布置虽然考虑了模糊性的存在，但在决策过程中已经将模糊信息精确化，不是真正意义上的模糊优选。故在方案优选中应着重考虑模糊因素的影响，其模糊性上要表现在决策指标、指标权重。对于定量指标，主要是有关工程量和费用的问题，其值可参阅工程资料和设计文件通过计算来确定，计算结果往往和经验参数的取值有关。由于每位工程人员对事物的认识不一样，经验参数会在一定范围内变化，计算结果也是处于某一范围。对于定性指标，可以根据专家的工程经验，可通过专家打分法、集值统计法来确定。这样人的主观因素、知识结构及决策偏好起到了很大的作用。但实际中，由于客观事物的复杂性以及人们的思维对模糊概念的运用，用精确数来描述就显得很困难，而用“大约”、“左右”等之类得模糊概念来描述就更为合理一些。确定评价指标权重，目前有许多数学方法可以进行精确计算确定。我们知道，对不同的工程而言，在同一个因素方面其重要程度是不一样的，此时的数学模型很难全面反映实际情况，必须借助于专家的工程经验来评判。

　　由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科学、不全面的。以往那些决策指标值、决策指标权重作为确定值来进行方案优选的方法，必然存在着片面性、局限性。随着科技发展，人们对精确性要求越来越高，所研究的对象趋于复杂化，当复杂到某种程度以后，有意义的精确认识能力反而下降，适当的模糊反而精确。在此，引入模糊数学工具，运用近代模糊多属性决策理论，建立模糊多属性决策模型，可以为人们考虑客观上存在的模糊性，为合理决策提供有力支持。

　　二、水利水电工程施工的布置方案设计

　　作为施工布置中的重点，围绕混凝土系统布置各项临时建筑物。主要有1．各种仓库、料堆和弃料场；2．机械修配系统；3．金属结构、机电设备和施工设备安装基地；4．风、水、电供应系统；5．其他施工工厂，如钢筋加工厂、木材加工厂、预制构件厂等；6．办公及生活用房，如办公室、实验室、宿舍、医院、学校等；7．安全防火设施及其他，如消防站、警卫室、安全警戒线等。此时，应提出各类临时建筑物、施工设施的分压布置一览表，它们的占地面积、建筑面积和建筑安装工程量；对施土征地作出估计，提出征地面积和征地使用计划，研究还地造田征地在利用的措施，计算场地平整土石方工程量，对填挖进行综合平衡，提出有效挖方的利用规划。

　　为了将混凝土系统设施布置在突出位置，使其受到其它设施的干扰尽量小，此时需要进行施工设施间邻接关系的分析，由于水利水电工程施工设施多，不同的设施具有明确的重点功能，如炸药库、加油站等，如不进行邻接关系的分析，将因为为施工设施间的功能冲突，给工程施工和工程管理带来不可估量的损失以及埋下安全隐患。

　　为了避免施工设施间的布置冲突，在分析施工设施邻接关系时，主要是分析施工设施之间的相互关系、相互制约关系及关系强度。通常在邻接关系的基础上，考虑施工进度、施工强度、设施运行和物流运输。分析施工设施的布置规模和在场地上的位置关系，其场地关系控制指标有：1．施工设施的布置规模，主要考虑满足施工要求的情况下，施工设施的布置容量和占地面积。2．施工设施的地基承载能力，考虑地质情况、边坡稳定情况等。3．水文地质的要求和施工导截流的情况，考虑不同的施工时段，洪水位、地下水位、施工场区水位变化等对施工设施布置的限制和影响。4.物流运输的高差限制，考虑物流运输线路的坡度和垂直高差、物流的进出口等。5．施工设施间的距离限制，主要是指施工设施运转时所必须的最小作业半径，运输时问的最小限制，物流进出口的最小范围，施工设施间的安全距离等。6．施工场区的对内对外交通状况，考虑施工设备的最小运输安全高度和宽度，场内建筑材料的运输要求等。

　　参考文献：

　　[1]陆佑媚主编，三峡大坝混凝土施工[M].北京:中国电力出版社，20xx.

　　[2]朱卫军、张孝军等，三峡工程施工总体布置设计[J].人民长江，20xx.32(10):4-5.

施工方案篇7

　　一、工程概况

　　本工程为浙江苏泊尔股份有限公司玉环基地宿舍楼工程，位于玉环县陈屿镇苏泊尔股份有限公司南侧。工程由玉环县建筑设计院有限公司设计，浙江智诚监理有限公司监理，共七层，无地下室，总建筑面积8018平方米。建筑物桩基采用钻孔灌注桩，由专业桩基单位浙江省地质矿产工程公司施工，建筑物结构基础采用承台、地梁等形式，建筑物楼层全高为27.1米，框架结构。本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级。

　　二、编制依据

　　1、国家规定建筑安装工程施工及验收规范，规程及建筑施工手册。

　　2、施工图纸

　　3、本工程采用的规范：

　　《建筑施工扣件式钢管脚手架[安全技术规范（JGJ130-20xx）》

　　《建筑安装工程质量检验评统一标准GBJ300—88》

　　《建筑施工高处作业安全技术规程JG80—99》

　　《建筑施工安全检验标准JGJ59—99》

　　三、材料

　　1、钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。

　　2、立杆、大横杆、斜杆的钢管长度4—6米。

　　3、小横杆的钢管长度为2.3米。