1 引言
铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远。铁路运输速度快、运量大、运输成本较低、安全性强，具有其它运输形式无可替代的优势。江铜贵冶铁路编组站承担江铜贵溪地区各种生产原材料和产品等大宗物料的运输，专用铁路建设和维护的好坏将直接影响江铜贵冶的运输能力和经济效益。随着“十三五”规划国家对于铁路建设投入成本越来越大，江铜贵冶铁路编组站如何紧跟铁路发展趋势，加快专用铁路建设及维护提出一些改进措施，进一步优化现场作业条件，充分挖掘设备潜能，降低作业人员劳动强度和安全风险，提高货车在厂内的周转速度，对实现江铜贵冶未来的铁路运输高效发展具有现实意义。
2 江铜贵冶铁路编组站货物运输现状
2.1 线路方面
江铜贵冶铁路专用线共有 44 股道，全长约43.82km(有效长为 28.06km)，原设计远期最大年货运吞吐量为 260 万 t，建设标准为企业Ⅱ级铁路。其线路上主要使用每米 43kg 钢轨，一部分咽喉道岔及线路使用每米 50kg 钢轨，相对于国铁使用的每米 60kg 钢轨以及高铁使用的无缝钢轨来说，线路稳定性欠缺。江铜贵冶铁路编组站于 1985 年 3 月 16 日开站运营，1986 年投产初期的铁路运输总量为 71.6 万 t，从 2012 年起维持在 510 万 t 左右。由于超高影响导向力和冲角变化，因而影响钢轨头侧磨速率的大小。在这超负荷使用状态下，在钢轨曲线磨损地段，钢轨轨距不同程度的出现轨距超限现象。轨距超限是指钢轨曲线部位两轨之间的距离超过标准轨距 3mm。轨距超限是由于车轮与钢轨发生侧磨以及扣件不牢等因素导致，这样一来使得车轮与钢轨内接情况不好，行车阻力增大，车身晃动，易造成钢轨磨耗。当前，随着国铁 70t 新型货车广泛使用，逐步替代 60t 货车，列车轴重加上货物运输总重量的不断增加，造成江铜贵冶专用铁路的钢轨出现波磨，接头错口、轨端掉块、打塌、坍碴等伤损现象加剧。
道岔主要用途是让机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，可以充分发挥线路的通过能力。江铜贵冶专用铁路常用的线路连接为单式道岔和复式道岔 ;交叉有直交叉和菱形交叉 ;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，其型号分为每米 43kg9 号道岔和每米 50kg9 号道岔。江铜贵冶专用铁路共有 102 副道岔，其中电动道岔 79 副(交接场电动道岔 16 副)，手动道岔 23 副。道岔的基本轨在长期使用下产生“飞边”，延伸积压曲线，易造成尖轨崩裂，未及时发现会造成机车车辆脱轨、进错股道和撞车等事故。手动道岔操作起来极其不便，曾因调车员操作道岔不当而导致机车车辆脱轨的事故发生多起。
2.2 运输生产组织方面
江铜贵冶铁路编组站运输总量维持在 510 万 t/年左右，已处于近 2 倍设计负荷能力的运行状态。由于每个阶段或者上下行的列车到达不均衡，在高峰时列车集中到达，到发线基本上没有空线，造成后续列车等线。最终使得线路拥堵，严重干扰正常的列车周转，造成进厂物料大量积压，甚至出现以车代库现象。这是江铜贵冶局车延期占用费居高不下的关键因素之一。
南昌铁路局现行给定江铜贵冶散装铜精矿的卸车作业时间标准为 8h，超过时间按每小时费率呈阶梯式增长货车延期占用费。但往往到达的散装铜精矿受到取样平台数量、精矿仓容量、仓位分布、精矿仓单次最大卸车能力和二次铜精矿取样、清扫(清洗)车皮速度等因素影响，从交接场重车交付到空车(或装车)出厂，往往超出 8h 的作业时间(通过对 15 辆成组铜精矿的跟踪写实，正常情况下需要 11.45h 才能完成全过程作业)，也是影响货车周转速度的重要因素。
货物列车编组计划是运输生产组织重要组成部分。主要目的在于根据具体的设备条件、车流特点和作业能力，科学、合理、及时地编制调车作业计划，最大限度地减少车辆的改编作业次数，加快车辆周转。在硬件条件无法改变的情况下，车站值班员编制的当日编组计划的水平与好坏直接影响着当日装卸车作业计划的完成。
2.3 设备方面
2.3.1 机车动力
铁路机车是铁路运输的主要牵引设备。江铜贵冶铁路编组站由早期运用的 5 台“上游”型蒸汽机车，从 2003 年起逐步转型成现在的 5 台“GKD2”型内燃机车。如何确保运输生产正常运转，提高机车运用效率?机车维修与保养质量的好坏是关键。江铜贵冶铁路编组站机车乘务员多为 1983 年进厂的老员工，他们经过长期专业培训，在遇到问题解决问题的摸索过程中，对于内燃机车内部结构及故障处理有更为深刻的了解。但从 2017 年到 2019 年这些乘务员却面临着全部退休，目前虽然有转岗到机车乘务员岗位上学习的，但能在短短的`时间里掌握机车使用技巧及先进的操作方法，确实难度很大。尤其是对于机车的故障报修、养护及对突发故障情况的判断、控制和处理，只有乘务员在长期工作实践中的经验积累和总结，才能达到炉火纯青的娴熟技能，独当一面。
2.3.2 信号设备
江铜贵冶铁路编组站站内铁路信号控制系统使用的是 6502 电气集中联锁设备，相比厂前站使用的 MCIS 计算机联锁设备，6502 电气集中联锁设备存在以下的不足 ：一是 6502 电气集中联锁系统要使用更多的电缆(线)，配线方式需全部焊接，且占地面积大，系统扩展施工工程量大等 ;二是随着科技的进步与发展，该设备不便于与现代的信息处理系统相连接，且故障定位与处理需要人工判断进行 ;三是日常维护需要定期到专业检修所检修 ;四是在性能上不具智能性和监测功能。
2.3.3 计量设备
江铜贵冶进出的铁路物资都是通过铁路轨道衡来进行称重计量。共设计轨道衡过磅线 3 条，其中超长车过磅线 1 条，如棚车、石油液化气槽车等 ;普通车型(车辆长度不超过 13m)过磅兼铜精矿取样线 1 条 ;普通车型专用过磅线 1 条。由于货物到达不均衡，调车作业中的车辆占线、等线现象严重，造成车辆“堵门”。另一方面，因前工序装载质量的不高，往往造成货物的超重、欠吨现象频繁而产生重复作业，影响作业效率，并延误铁路货运交接。3 对江铜贵冶铁路编组站货物运输发展对策的思考
3.1 线路方面
3.1.1 加大对铁路线路的资金投入
随着国铁 70t 及以上新型货车广泛使用，列车轴重加上货物总重量的不断增加，每米 43kg 钢轨已经难以满足铁路货物运输的发展要求。因此，加大对铁路线路建设的资金投入，将每米 43kg 钢轨逐步替换成每米 50kg 钢轨，以降低铁路线路事故隐患的风险，提升线路安全等级。
3.1.2 做好钢轨、道岔维修养护工作
(1)将损伤严重路段上钢轨部位实行重点养护、重点检查。线路点检员定期对容易磨耗的钢轨部位定期进行点检，做到“早发现、早治理”。在钢轨磨损严重部位使用胶垫，让钢轨内轨的坡度变大，同时，运用扣件将轨距修正到正常范围内，这样有利于防止冲击角的增大和轨距的扩大。做好钢轨综合养护，防止轨距超限，解决接头坍塌、低接头、钢轨错牙等问题。
(2)修理不平顺的钢轨轨面。化解轨面的擦伤
剥落、焊缝不平、错牙接头及其他部位凹凸不平的问题。钢轨接头左右错牙会导致车轮轮缘对接头的冲击加大，使钢轨的使用寿命缩短，诱发接头病害，并使列车运行的平稳性降低，错牙过大有导致列车出轨的危险。针对此现象，作业人员可通过焊补、打磨、直轨三种方法改善及修复不平顺的钢轨轨面。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。在维修工程中合理设计轨缝，防止轨缝变大引起阶梯和折角，以消除钢轨不平顺致使冲击力加大，导致轨面伤损的安全隐患。
(3)定期维护道岔。电动道岔在室内控制台上进行操纵，转动速度快，可以集中控制，有利于提高铁路运输作业效率，提升安全运行系数。无论是电动道岔还是手动道岔都要定期进行检查、油润，保持其装置状态良好，灵敏度安全可靠，防止生锈、被腐蚀。并提前预防“飞边”现象，防止道岔尖轨崩裂。
3.2 运输生产组织方面
3.2.1 大力推进铜精矿实现集装箱运输
集装化运输是将一定数量的货物，根据各种货物的性质、外部形态、包装等情况，利用特定的器具将零散的货物集装起来，形成一个较大的集装单元的货物运输，以达到便于装卸、搬运、储存、运输和计量的目的。江铜贵冶铁路专用线已具备集装箱装卸作业的基本条件，如集装箱铜材、阴极铜的发运，集装箱粗杂铜(锭)及少量铜精矿的到厂等。2016 年累计完成集装箱装卸作业量为24056 车 /48112 箱，其中集装箱阴极铜发运 6629车 /13258 箱 ;发运集装箱铜材 3299 车 /6598 箱 ;发运返空(回送)集装箱 2131 车 /4262 箱 ;接入集装箱含铜物料 5250 车 /10500 箱 ;接入空集装箱6747 车 /13494 箱。平均每天 65.91 车 /131.81 箱(不含转场空集装箱 833 车 /1666 箱)。江铜贵冶主要的进厂铜精矿使用路用敞车运输，2016 年累计到厂 32102 车 /208.66 万 t。散装铜精矿运输的不利因素是 ：途损高、不防盗 ;人工取样劳动强度大，且取样、过磅时间长 ;进仓位后行车抓卸车皮，再进行人工清扫和清道，卸车效率低 ;卸车过程中还需要机车重复对位，能源消耗大 ;车皮卸空后进行清洗、退皮过磅作业，且费时费力成本高。仅 2016年支付铁路货车延期占用费 507.07 万元，占货车延期占用费总额的 82.15%。因此，大力推进集装箱运输铜精矿方案落地生根，优化配置资源，精简作业流程，在一系统 1 # 、二系统铜精矿库门口建设门吊式集装箱卸车场，在固定式翻转机上即可对集装箱的箱号、计量数据等信息进行自动采集，铜精矿通过卸料口皮带输送到各个仓位前，即可自动采集样品，将起到事半功倍的作用，这对江铜贵冶来说是一项创举。此方案的实施，虽然前期投入成本较大，但远期综合效益巨大。
3.2.2 提升科学合理编制调车作业计划水平
列车编组计划是一项细致复杂的工作，必须执行“高度集中，统一指挥、单一领导”的原则。车站值班员是行车组织、运输生产组织工作顺利展开的核心。因而加大年轻优秀人才培养，通过“传、帮、带”方式，努力培养新生力量刻不容缓，不断提升车站值班员科学合理编制调车作业计划水平 ;切实加强与车号员、调车员、货运员以及货检员的联系，随时掌握作业车的动态，紧紧抓住可以挖掘潜力的车辆入线前、装卸作业、出线后等三个环节，采取提前准备、快速作业、平行作业等措施，以确保铁路运输的安全性、准确性、及时性和高效性。
3.2.3 强化集中调度管理平台的功能
一是完善调度工作职责，树立调度权威性 ;二是充分利用物料管理系统和铁路货车查询系统的信息资源，统筹优化运输生产组织，合理安排装卸车作业 ;三是根据生产实际，科学合理地做好原料的有序、均衡到厂 ;四是发挥非正常运输时的信息交换，实现物流信息共享，及时弥补和纠正工作缺陷 ;五是积极做好相关单位、部门需求侧和供给侧的预测、分析和管理工作，提高行车组织、货物运输组织的效率，以增强调度指挥的执行力度和水平。
3.3 设备方面
3.3.1 信号设备
将江铜贵冶铁路编组站站内信号控制系统6502 电气集中联锁设备改造成计算机联锁设备。计算机联锁系统能够以较少的硬件建设及投资对软件的作用进行发挥，进而对继电电路方式中难以解决的问题进行克服。同时具有更高的安全性和可靠性，在该系统中，无论是软件还是硬件使用了模块化及标准化的结构，对于不同作业性质的股道和货场，仅仅通过对部分站场数据的编制，通过对数量、功能不同模块的选择进行组装即能够满足要求，优化了作业技术条件，为铁路运输生产提供安全支持。
3.3.2 计量设备
改变传统的货车过磅，人工上传数据的模式。在硫酸装车台位上设置无人值守轨道衡或安装计量装置，空重车数据采集自动上传到物流管理系统，省去每车过磅时间，加快车辆周转速度，提高铁路运输作业效率。同样无人值守轨道衡或安装计量装置也适用于尾矿装车点。充分高效利用电子智能技术，可大大缩短铁路货车在厂占用时间，降低货车在厂延期占用费。3.3.3 制定完善的保养计划机车点检员要定期进行机车点检，对于容易产生故障的部位着重检查，做好提前预防工作，及时掌握机车车辆的技术状态。机车维修不能以一种简单的维修模式去套用，而应该根据具体情况在不同的部件或系统实施以“状态维修”为主，定期预防，事后维修等多种方式进行。严格判断标准，执行定期点检和检测诊断制度。对点检出来的问题，及时安排检修计划，预防故障发生。切忌“经验主义”，让设备“带病运转”，造成大故障或事故
4 结语
“十三五” 期间，江铜贵冶铁路编组站将以工厂智能化建设为依托，密切跟踪国家铁路建设的新技术、新材料、新设备以及铁路管理方面的新知识、新理念、新方法，切合工作实际制定符合企业专用铁路持续完善改进的措施，加快推进专用铁路信息智能化建设和相关设施的改造升级，为全面促进江铜贵冶铁路编组站的综合管理水平再上新台阶发挥积极的作用。
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