汽车营销师论文

2017-08-31列灿 论文

  古典文学常见论文一词,谓交谈辞章或交流思想。当代,论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章,简称之为论文。下面是汽车营销师论文,请参考!

  汽车营销师论文

  汽车营销手段

  汽车是完全来自西方的东西,早期的汽车营销强调的是政府公关营销,基本用不到什么营销手段,后期汽车进入家庭出现井喷现象,汽车在中国进入实际意义的市场也就是这两三年的事情,所以汽车营销的研究在中国几乎是空白,很多的汽车品牌营销机构把国内快速消费品营销的经验移植到汽车的营销中,汽车的营销研究停留在了品牌传播上。

  赢家同盟汽车产业事业部通过对国外汽车营销的研究,在国外的汽车营销模式的基础上对中国汽车市场特点和营销方式进行了全面的研究和刨析,运用营销新理论《精准营销理论》推出了《汽车产业精准营销》。

  我认为深入研究汽车销售模式,是打造民族品牌的一个重要环节,发展民族品牌必须研究中国汽车营销。

  1、国外汽车行业的营销模式手段

  国外汽车营销关心的核心是:顾客还是顾客。日本丰田汽车销售公司第一任总经理神谷正太郎说过:“顾客第一,销售店第二,制造厂第三”。国外汽车营销关心的是与顾客的关系,营销的主要手段是专卖店及数据库营销。

  1.1 专卖店模式

  无论是欧盟还是美国,汽车行业营销渠道均以品牌专卖店为主,但是无论是在品牌专卖店的结构、还是在运作方面,欧盟与美国存在着很大的不同。近几年,随着竞争环境的改变,渠道结构又都发生了相应的改变。

  品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签订合同,授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色和标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等等。这种品牌专营汽车经销商完全是在销售品牌汽车可以赚钱的卖方市场环境下形成的。

  4s店(sale(销售)、spare part(零部件供应)、service(维修服务)、survey(信息反馈))是品牌专卖店发展到上世纪90年代的产物。4s店有对厂家有明显的依附性,汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。

  1.1.1 欧盟的品牌专卖店状况

  品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道,目前欧盟共有11万多家经销商。

  欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位,分销商、代理商、零售商通过合作或产权等为纽带,依靠合同而与生产商的利益紧密结合在一起。生产商通过设立一套严格的标准选择分销商,分销商将自己的区域划分为若干小区域,在每一个小区域内选择一家代理商或零售商,分销商与代理商或零售商的职责分工是比较明确的,分销商只负责从汽车生产厂家进货,然后发送至代理商或零售商处,起到批发和中转的功能,不从事零售业务;代理商或零售商负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。

  生产商在与分销商签订分销合同时,一并签署服务合同,于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车(包括新车以及二手车)销售、零部件供应、维修服务以及信息反馈为一体的4s店。

  欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能,但是由于区域内排它性选择经销商制度,使得欧盟汽车零售商之间的竞争不是很激烈,竞争的乏力使得产品的价格居高不下,从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此,欧盟在2002年2月做出决定:在汽车零售业中引入竞争机制,以后销售汽车的不仅仅是代理商,超市、商场均可以销售。

  1.1.2美国的品牌专卖店状况

  1.1.2.1 美国的汽车销售

  在把顾客需求放在第一位的市场机制下,营销体制首先应该考虑的是低投入,不要花那么多的钱,在那么多地方建立那么多豪华的销售大厅;低销售成本,不要有那么多销售层次,供养那么多销售人员;高产出,销售汽车的数量要多;方便顾客,购车过程对顾客来说要方便,目前在美国购车,从进入经销商的大门到办完全部手续平均两个小时就可以了,有的甚至还可以更快些,还要考虑顾客在购买过程中是否心情愉悦,服务是否周到,价格是否周到,是否有足够的选择性等等。

  美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客。层次过多从成本方面来讲是不好的,因为每过一层就要加一层的价钱,而客户是不喜欢高销售成本的。分销层次多对厂家也很不利,在哪个环节上会出问题,厂家是无法控制的。

  美国汽车销售体制的改革,首先是要减少销售层次。美国汽车销售业在成本和竞争的压力下不断进行合并,20世纪80年代通用代理商有13000多个,90年代初减少到9000多个,90年代末只有7000多个,经销商减少的原因或者是经营失败了,或者是几个经销商合并了,通用公司鼓励经销商的合并。

  在维修方面,目前美国通用公司卖出的汽车中,74%不是由特约经销商提供维修服务的,原因是销售商提供维修服务费用很高,3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很高。现在的汽车科技含量越来越高,所需的维修设备越来越昂贵,没有必要每个经销商都购置一套。

  ;美国的汽车销售系统正在向市场区域性模式过渡。在传统模式下,一个地区内的经销商服务区是相互交叉的,如果改成市场区域型销售系统则能做到有序控制。通用的奥兹莫比尔采用的是传统销售模式,每个经销商年销售量为300辆,土星采用的是新型市场区域型销售模式,每个经销商年销售量达到1000辆。传统的销售网络需要投巨资建设,有大量的库存,店面豪华,成本过高。应该降低投入,减少库存,保持盈利。

  1.1.2.2美国的品牌专卖店情况

  与欧盟的品牌专卖店主要销售一种品牌的汽车不同,美国的汽车品牌专卖店由三种形式构成:排它性特许经销商,只销售一个厂家的某个品牌;非排它性特许经销商,销售不同厂家的几个品牌;还有就是厂家直销。

  美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店,全美共有2.2万个品牌专卖店,区别于欧盟的独立经销商,在美国几乎没有独立经销商,品牌专卖店是由汽车生产商投资,经销商赚取佣金以及银行返回利润等。同时,美国的汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是受国家控制的职业之一,汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的,经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。而美国汽车的售后服务则是相对独立的,大部分专卖店只做汽车销售,小部分实力较强的经销商才做服务。汽车售后服务趋向专业化:汽车零配件的专业化;汽车保修的专业化等。

  从上面的情况可以看出来,美国汽车专卖店并不是真正的4s店,大部分只具有1s的功能:销售功能。

  另外一种值得研究的渠道模式是美国汽车的互联网交易,目前,美国汽车的互联网交易非常活跃,互联网最大的影响是在客户获得信息方面,以前客户想买一辆车,要打好多电话,索要许多材料,要花三四个周末的时间到经销商那里看车。现在客户只要上网就可以找到自己喜欢的车。目前美国有40%至50%的买车人是从网上获取资料信息的,这一比例今后还会增加。

  在制造商建立与客户的联系方面,互联网正在发挥越来越大的作用。以前厂商无法控制价格,而顾客则要通过与多个经销商打交道询问价格,往往还可能上当受骗,表面上省了钱而实际上受到损失,所以在美国,买车和看牙医被认为是最令人头痛的事。如果要顾客相信厂家的定价与品牌,最终制造商要与顾客建立直接的联系。现在,客户从互联网上订货到汽车下线运到客户手中只要三到五天的时间。

  1.2 数据库营销模式

  国外汽车厂商广泛应用精准营销中的数据库营销。

  数据库营销是国外汽车厂商的销售法宝,如梅塞德斯——奔驰公司新“M”级越野车决定在美国进行市场投放。面对已经很拥挤的汽车市场,只靠梅塞德斯的品牌,传统的广告效应己经不能保证销售的成功。它必须尝试新的营销模式,试图有所突破。于是,梅塞德斯选择了数据库营销。

  梅塞德斯美国公司收集了目前越野车和奔驰车拥有者的详细信息,将它们输入数据库。接着,他们根据数据库的名单,发送了一系列信件。首先是梅塞德斯美国公司总裁亲笔签署的信。大意是,“我们梅德赛斯公司正在设计一款全新的越野车,我想知道您是否愿意助我们一臂之力。”该信得到了积极的回复。每位回信者均收到了一系列反馈问卷,问卷就设计问题征询意见。

  有趣的是,在收到反馈问卷的同时,梅塞德斯公司不断的收到该车的预约订单。客户感觉梅塞德斯在为他们定做越野车。结果,梅塞德斯原定于第一年销售35,000辆目标仅靠预售就完成了。公司原计划投入7,000万美元营销费用,通过数据库营销策略的实施,将预算费用减至4,800万美元,节省了2,200万美元。

  大众汽车公司通过数据库营销给客户提供了以下四个方面的服务。第一,为了加强与客户的联系,对客户进行产品及客户本身的关怀,引入直邮项目,阶段性的传递新车信息及厂家促销内容,并给予节日电话问候等深切关怀。第二,采编制作大众杂志,开发俱乐部商品,稳固客户与大众汽车的亲密性,与顾客对话,加深与客户的交流。第三,应用积分管理系统,与众多如银行、电信、汽车俱乐部合作,通过让顾客收集奖励积分来奖励顾客忠诚,并通过系统记录掌握客户购买、咨询等行为,把握顾客消费产品的变动趋势。第四,提供司机服务、出游路线指南、票务热线等增值服务,借此提高客户忠诚度。最终研究结果显示,顾客对俱乐部印象非常好,加强了与顾客之间的联系。

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