桥梁毕业设计开题报告

2024-05-15 开题报告

　　随着人们自身素质提升，我们使用报告的情况越来越多，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。相信许多人会觉得报告很难写吧，下面是小编为大家收集的桥梁毕业设计开题报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　桥梁毕业设计开题报告 1

　　一、课题名称

　　《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。

　　二、设计背景

　　我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到20xx年的13.1万公里，高速公路总里程位居世界第一。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破20xx公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。

　　公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了86.89%，比上一年提高了1.1个百分点;二级及以上技术等级公路达到18.9万公里，占公路总里程的比重达到13.48%，分别比上一年和“八五”末增加0.96个和5.2个百分点。

　　公路路面等级进一步提高。到20xx年底，全国有路面公路里程达到154.6万公里，占公路总里程的91%;路面铺有沥青、水泥的等级公路达到133.6万公里，占公路总里程的78.7%。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到59.6万公里，占公路总里程比重达到42.5%，比上一年增加1.6个百分点。

　　三、设计内容基本概况

　　马站至莱芜段高速公路是交通部规划的国家重点公路青岛至红其拉铺线的重要组成部分，是山东省“五纵、四横、一环”高等级公路网的一个组成部分。马莱高速公路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本路段起点桩号K126+000，终点桩号K226+400。

　　所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温11.0-13.0℃，最冷月平均气温-1.4℃，最热月平均气温27.4℃，年极端最高气温38.0-41.0℃，年极端最低气温-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量为690-900mm。降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。

　　由于该沿线地区的地形复杂，地面起伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为湿润气候区，其它地区为半湿润气候区。气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。

　　四、设计方法与思路

　　本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。

　　由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。

　　在结构的方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。

　　对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。

　　此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。

　　五、主要设计内容

　　1.纵断面设计

　　根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括了百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的一个安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，根据具体地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满足规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：

　　①转坡角的计算：变坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负)

　　②确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长T=L/2=RW/2;竖曲线长度L=RW;竖曲线半径R=L/W;

　　③计算竖曲线起、终点桩号极标高。

　　2.横断面设计

　　路段路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。

　　横断面设计方法:

　　(1)在计算纸上绘制横断面的地面线。

　　(2)从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。

　　(3)根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。(4)根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。

　　3.路基路面排水设计

　　路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合涵洞迅速的将路基范围的水排走.路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采用0.6*0.6m2梯形断面，内侧边坡采用1：1.0坡度。边沟纵坡同路线纵坡，采用M7.5浆切片石防护。路堑与高路堤衔接处边沟出水口延伸至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避免冲刷，应作适当处治。

　　②挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采用0.6*0.6m2 梯形断面，在山坡较陡时，采用浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5%。

　　③将边沟、截水沟、边坡和路基附近的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地情况布置。

　　4.边坡防护

　　一般路段夯实方格式植草，在高填路堤(填方超过8m)路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计中采用人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不裸露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。

　　本设计路段主要采用了人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它直接位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的安全。

　　同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用M7.5浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每6-10m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置1.0-2.0m平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽40-60cm，底宽为顶宽加0.1倍墙高。护面墙每隔10-20m设置宽2m伸缩缝一道，每隔2-3m设泄水孔，孔径0.1m。

　　5.挡土墙的布置

　　为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性;沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽2.0厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面0.5米的设泄水孔，每隔两米设一排。孔与孔的横向间距为2米，上下排交错部置。

　　6.路面设计

　　本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是公路的一个重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

　　路面：

　　⑴ 预计交通分析：水泥混凝土路面设计使用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级公路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采用24cm水泥混凝土。

　　(2)本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其具体结构的类型见路面结构设计图，推荐采用路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土,中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采用15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm天然砂砾垫层。

　　7.路基土石方调配

　　(1) 填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

　　(2) 土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便、尽可能避免和减少上坡运土。

　　(3)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

　　(4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。

　　(5)不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的`材料供应。

　　(6)位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运

　　(7)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。

　　具体步骤:

　　(1)土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。

　　(2)弄清个桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。

　　(3)在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。

　　(4)根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。

　　(5)经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。

　　(6)土石方调配后，应按下式进行复核检查:横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方。

　　六、毕业调研情况简介

　　在四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市附近的衡大高速公路进行为期三天的毕业调研。

　　衡大高速公路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采用水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采用三层稀浆(乳化沥青)封层防水。现在基层一般不采用防水土工布防水，因为土工布和面层黏结性不好，容易产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要注意养护：铺麻袋防曝晒、及时洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的使用品质和使用寿命。

　　边坡防护一般包括坡面植被防护和工程防护。衡大高速两边的边坡采用的是种草、铺草皮和喷播植草三种方法。沿线工程防护多采用网格式、弧形、“v”字形等轻型挡土墙。

　　我们同时还参观了沿线一座大桥的施工以及排水设施和拌和厂。

　　通过此次调研，我亲身体验了许多课本上的知识在实际施工过程中的应用。对路基、路面、挡土墙、边沟、截水沟、拌和场、实验室等以往觉得比较抽象的概念有了具体和直观的认识。我深深地感受到自己还有许多不懂的地方需要向施工技术人员认真请教。从而也让我认识到学习是没有止境的。相信在以后的工作中，我会不断学习，不断总结经验，从而升华自己所掌握的理论知识。

　　七、设计进度安排

　　⑴熟悉毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的准备工作;(一周)

　　⑵毕业调研;(一周)

　　⑶纵断面、横断面的设计及土石方的计算和调配。在这一阶段，主要是设计纵断面纵坡，绘制纵断面图，确定坡度;横断面设计，绘制横断面图;计算土石方并进行调配，填写路基设计表;(五周)

　　⑷路基工程设计。路基排水设计，路基防护工程设计，路基支挡工程设计，软基处理。包括:边沟、排水沟、截水沟、急流槽、挡土墙和涵洞，以及边坡防护和软基处理;(四周)

　　⑸路面工程设计。包括:路面横断面设计，沥青路面结构设计，路面结构方案比选，路面排水设计;(一周)

　　⑹公路小桥涵洞设计。针对桥梁、涵洞的结构特点进行强度设计，挠度、荷载、承载力计算;(两周)

　　⑺编写英文摘要与专业英语文献翻译;(一周)

　　⑻编制及应用计算机程序;(一周)

　　⑼编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。(一周)

　　从三月一日至六月二十日，共计十七周。

　　七、主要参考文献

　　⑴公路工程技术规范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

　　⑵公路路线设计规范《JTJ011-94》第一公路勘测设计院94;

　　⑶公路路基设计规范《JTJ013-94》第二公路勘测设计院95.11;

　　⑷公路水泥混凝土路面设计规范《JTJ012-94》公路规划设计院94.06;

　　⑸公路沥青路面路面设计规范《JTJ014-94》公路规划设计院97.01;

　　⑹公路路基施工技术规范《JTJ033-95》;

　　⑺《路线》设计手册、《路基》设计手册(第二版)第二公路勘测设计院96.05;

　　⑻《小桥涵设计》手册河北省交通规划设计院 99.01;

　　⑼《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[612]-96)工程定额站96;

　　⑽《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》;

　　⑾《道路交通标志标线》;

　　⑿《交通管理于控制》。

　　八、毕业设计态度

　　毕业设计是大学学习生活的最后阶段，也是对大学四年所学知识全面化、系统化、延伸化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的态度面对;合理安排自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规;独立完成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成绩完成本次设计。

　　谢谢各位老师!

　　桥梁毕业设计开题报告 2

　　一、课题研究的意义

　　自20世纪70年代以来，我国着手对旧桥加固改造技术进行研究。在“六五”计划期间，对公路旧桥的检测、评价和加固方法进行了广泛的研究和工程实践，并取得了良好的社会效益和经济效益。“九五”期间，交通部适时地将“旧桥检测、评价、加固技术的应用”列为***-1990年科技进步“通达计划”项目，交通部科技情报所具体组织推广。

　　桥梁检测与评价的意义是：

　　1、评定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据。

　　（1）桥梁由于营运时间长，主要部位出现各种缺陷，如裂缝、错位等，通过检测可确定各部损坏程度及实际承载能力；

　　（2）特大型工业设备、集装箱运输逐渐增多，超重车辆过桥时有发生，通过检查评价，可确定超重车辆是否能安全通过，并为临时加固提供技术资料；

　　（3）对原有桥梁（标准较低）承载能力的检验，可确定现有桥梁的荷载等级，从而决定是否通过加固来提高其荷载等级；

　　（4）桥梁遭受特大灾害，造成严重缺陷时，需通过检查评价为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。

　　2、建立和积累必要的技术资料，建立桥梁数据库

　　（1）现有桥梁资料不全或缺乏资料，需通过检查，重新建立和积累技术资料；

　　（2）系统地收集桥梁技术数据，建立桥梁数据库是桥梁计算机管理系统的基础工作，旨在更好地养护管理好桥梁，并能指导今后的桥梁养护、加固与维修工作。

　　3、检验桥梁结构的质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的设计计算理论。

　　（1）对采用新型结构的桥梁，通过检查评价，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更完善；

　　（2）对于一些重要的大桥或特大桥，在建成之后，通过检查与评价，可评定其设计与施工质量，确定工程的可靠度；

　　（3）了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件；

　　（4）对经过维修加固的桥梁进行检查，可检验维修加固的质量，并验证加固方法的合理性与可靠性。

　　在评定桥梁的承载力时，应掌握原桥的.设计图纸、修改设计、施工方案、质量检验、材料检验、竣工图纸等资料；如缺乏需询问设计、施工当事人，力求掌握更多情况。同时应向养护部门了解桥梁通行荷载（如车辆）及养护加固情况，了解桥梁存在的问题及历程。这样，才能有的放矢地对不同的桥梁采取不同的加固方法。对旧桥加固、改造和利用，是维持公路正常交通的有效措施，积极引进和开发旧桥加固、改造的先进技术、材料和设备，合理确定加固、改造方案，可以让旧桥延长使用寿命，节约资金，其意义和影响是深远的。

　　二、课题发展现状

　　国外发达国家由于经济发展较早，道路交通和城市建设经过建设高峰后，均已进入平缓阶段，许多桥梁已进入使用中晚期，维护与加固的费用逐年增加，据报道美国1984年，57.5万座钢筋混凝土桥，一半以上出现钢筋腐蚀破坏，40%承载力不足和必须修复与加固处理。当年的修复费为54亿美元，维护费用占到总投资的60%.据截至1988年6月的统计，在美国共有577710座在编和分类的桥梁，其中135826座被认为是结构缺陷。这意味着要不立即进行维修，就要关闭。美国每年桥梁投资90%用于更新维修旧桥，只有10%用于新建桥梁。

　　近年来我国也出现过几次重大桥梁事故。

　　1998年9月24日，宁波大桥在即将合拢的时候，发生桥体断裂，损失高达4亿元。

　　1999年3月4日，重庆市綦江彩虹桥垮塌，40人死亡，造成极其严重的社会影响。

　　20xx年8月27日，台湾高屏大桥发生桥面断裂，造成16辆汽车坠入河中，22人受伤的重大事故。

　　20xx年11月7日，四川宜宾南门大桥桥面断裂坍塌。

　　古今中外，有很多桥梁倒塌的例子，足以给人们敲响警钟。随着桥梁建设的不断发展，桥梁结构的形成与功能日趋复杂，工程的规模也越来越大，使得人们对现代桥梁的质量和寿命也逐渐关心起来。如何避免以后不再有桥梁倒塌事故，桥梁的健康监测与振动控制技术无疑已成为大型桥梁结构灾害演化规律研究与安全保障的主要途径。完善的桥梁健康监测系统可以验证桥梁设计理论、施工质量，监测结构局部和整体服役状态、监测结构损伤、抗力衰减及其演化规律，识别结构损伤及其位置，进行桥梁安全性、耐久性评定与预测以及桥梁安全事故预警等。安装上这些桥梁健康检测与振动控制系统，就等于给桥梁配上一个“全天候”的医生，桥梁的建设，运行都能得到有效的保障。

　　对桥梁健康状况进行检测，目前世界上很多国家都在进行研究和实验。美国上个世纪80年代中后期在其多座大型桥梁上安装有相应的检测装置，例如美国SunshineSkyway桥上就安装了500多个传感器。英国在80年代后期，日本在90年代初期都进行过这方面的研究。另外，像丹麦的Faroe大桥、墨西哥的Tampico大桥、挪威的Skamsundat大桥都作了许多有关桥梁附件下载：

　　桥梁毕业设计开题报告 3

　　一.选题目的：

　　随着科技的发展，新材料的开发和应用，桥梁设计阶段采用计算机辅助的手段，进行有效的优化和仿真分析，利用智能化的方案进行桥梁设计。使我国桥梁建设与国际接轨，进一步向大跨、新型和美观等方向发展。

　　1. 毕业设计的目的在于培养我们的综合能力，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，将所学知识具体运用的一个必不可少的内容，最终独立的完成一个专业课题的设计。

　　2.树立正确的设计思想，理论联系实际，逐步掌握设计原则，设计方法、步骤。

　　3. 独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力。

　　4. 将所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识和基本计算方法。

　　5. 深入了解混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础。

　　二.意义：

　　毕业设计能使我们树立正确的设计思想，掌握设计原则、方法、步骤，独立完成设计，提高分析问题和解决问题的能力，将所学的课程系统的训练，更深刻掌握桥梁的知识。这是我们独立系统的完成一项工程设计，因而对我们的综合素质、工程意识和创新能力具有很重要的作用。通过毕业设计这一任务，我们独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，更可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。最终达到专业工程人员的水平，得到进一步的提高。

　　三.国内外研究现状：

　　改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，近年来，我国桥梁的建设进入了辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已得到很大发展。

　　简支空心板梁桥是我国较早使用的桥型，也是应用较为广泛的桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，体系温度、混凝土收缩徐变、张拉预应力等不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，容易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，可以在地基较差的桥址上建桥。桥梁建设时，各结构便于预制、架设、简化施工管理，施工费用低，被广泛采用。缺点是简支空心板梁桥属于静定结构，受力不如连续梁，同时伸缩缝多，养护比较麻烦，但是造价较低，工作量小，是一种十分经济适用的桥型。

　　相对于西方发达国家，我国简支空心板梁桥起步晚，但近年来发展迅速，在桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。

　　虽然我国的桥梁在不断地发展，然而与国际先进水平还存在差距。想要赶超国际先进水平，还必须要进一步发展，学习先进的技术。同时，在设计梁桥时，技术经济指标也是一个关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的混凝土、预应力钢筋、普通钢筋的用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指标。桥梁的设计方案完成后，造价指标不能仅仅反应了投资额的大小，同时还能包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。

　　我国的桥梁以实现新型、大跨、轻质和美观以新的发展目标，各种新型材料也有助于桥梁事业的发展，通过今后的不懈努力，我国桥梁一定会达到更高层次的水平。

　　四.主要研究方法和手段：

　　1）结合相关资料，确定桥的跨径、标高及主梁尺寸；

　　2）桥梁结构分析，选取计算简图，进行结构内力计算；

　　3）钢筋的布置，配筋设计计算，画出配筋图；

　　4）桥面铺装、护栏、支座设计；

　　5）强度、刚度、稳定性计算；

　　6）施工图纸的.绘制；

　　7）施工阶段的受力分析。

　　8）编制设计说明书及计算书等

　　研究过程中要注意：

　　预应力钢筋的计算与布置；正确选取计算简图，利用电算进行结构内力计算；各施工阶段的计算；混凝土收缩徐变的计算；配筋设计计算及复核。

　　五.重点研究问题及解决思路：

　　要点及思路

　　（1）主梁内力计算

　　恒载集度和内力

　　（2）活载内力计算

　　横向分布系数的计算；计算主梁抗扭、抗弯惯性矩；计算抗扭修正系数；计算荷载横向分布系数；画出横向分布系数的影响线等。跨中截面车道活载最大弯矩；计算跨中截面车道活载最大剪力；L/4处截面最大弯矩；L/4处截面车道活载最大剪力；变截面处最大弯矩及最大剪力；计算支点截面车道活载最大剪力。

　　（3）主梁内力组合

　　通过公式计算各个位置主梁的内力。

　　（4）预应力钢筋及普通钢筋数量的确定

　　采用预应力混凝土梁设计方法确定预应力钢筋的数量和布置。

　　（5）截面几何性质计算

　　根据不同的受力阶段分别计算截面的几何性质。

　　（6）承载能力极限状态的计算

　　跨中截面正截面承载力计算；斜截面抗剪承载力计算。

　　（7）预应力损失计算

　　锚具变形损失；钢筋应力松弛损失；混凝土收缩、徐变损失；预应力损失组合等。

　　（8）正常使用极限状态计算

　　变形计算:使用阶段的挠度计算；由预加力产生的反拱度及预拱度的设置。

　　（9）持久状况的应力计算

　　分别计算使用阶段正截面混凝土法向应力、预应力钢筋拉应力、斜截面主压应力、斜截面主拉应力研究途径及其他思路：

　　1）查阅文献资料；

　　2）利用桥梁电算程序处理以及分析数据；

　　3）利用网络查阅相关内容。

　　六.工作方案

　　进行桥梁方案总体设计时，可以绘制桥型方案的图。

　　结构分析计算采用电算和手算相结合的方式。电算时，提供输入数据（全桥结构计算图示、单元类型及其划分、边界条件说明、关键数据输入说明等）采用相关软件计算。并绘制主梁一般构造及钢筋布置图，预应力钢束布置图，桥墩、基础构造及钢筋布置图。

　　桥梁毕业设计开题报告 4

　　一、选题的背景和意义

　　1.选题的背景

　　2.选题的意义

　　随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。

　　二、选题研究的主要内容

　　一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。

　　论文应完成项目

　　(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;

　　(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;

　　(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;

　　(4)车险查勘定损工作内容细化分析;

　　(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。

　　拟解决关键问题

　　1.查勘的调度流程是怎样的

　　2.如何判断事故的真实性

　　3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序

　　4.定损员拍照的技巧

　　5.判断零件修复还是更换的标准

　　6.定损员如何入单

　　三、选题的研究方法及技术路线

　　1.选题的研究方法

　　文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。

　　实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。

　　2.选题研究的'技术路线

　　首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。

　　其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。

　　除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。

　　四、选题研究的工作基础

　　1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。

　　2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。

　　3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。

　　五、实施计划

　　20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告

　　20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想

　　桥梁毕业设计开题报告 5

　　一、毕业设计的意义

　　本毕业设计通过对预应力混凝土简支小箱梁梁桥进行施工过程的计算和分析，一是可以熟悉桥梁设计的过程、特点，更好地了解各种设计和施工规范，二是有利于掌握预应力混凝土简支梁桥、下承式钢管混凝土拱桥、斜拉桥等桥型的各种设计、施工特点，三是可以熟练掌握绘图软件、计算程序，特别是CAD绘图软件和ExCEL等程序，为以后步入工作岗位，成为一名优秀的专业设计人员打下良好基础。

　　二、毕业设计的基本内容

　　龙头寨位于北江中游，拟建造一座跨越北江的大桥。桥型为预应力混凝土简支梁桥，桥面连续，梁桥截面为小箱梁形式，桥面净宽为9+1.75×2=12.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级，在桥梁范围内为直线、平坡，桥面横坡采用2%双面坡。

　　设计主要是通过方案比选，说明简支梁桥的优越性，并对它进行结构内力分析及配筋计算，最终得到施工图。

　　三、设计的重难点，解决途径和本人的能力水平

　　1、本次设计的重点是桥梁方案比选及总体设计中的尺寸拟定、上部结构内力计算及布筋、下部结构内力计算及配筋结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）。

　　2.本次设计的难点是方案拟定中的下承式拱桥桥墩的绘制，拱肋和吊杆形式的确定、简支梁桥与简支梁桥桥面连续计算的差别、斜拉桥桥塔的形式确定、简支梁桥中的刚接梁法计算荷载横向分布系数、小箱梁的预应力钢束的布置、下部结构中的盖梁内力计算和配筋。

　　3、设计中遇到的困难的解决途径有：一是参考武汉晴川桥的`施工图完成了下承式拱桥方案设计，二是参照闫志刚主编的《看范例快速学设计丛书：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》完成了简支梁桥的设计。

　　4、本人在设计中感觉到了自己专业知识的匮乏，同时缺乏相关设计经验，

　　使得设计工作效率低下，不过通过这次设计我进步了许多，我会在以后工作和学习的过程中不断完善自我。

　　四、设计进度计划

　　1、第一、二周是方案阶段，主要完成方案拟定和方案比较，参考书目是周念先的《桥梁方案比选》、夏永明的《桥梁概念设计》邵旭东，胡建华的《桥梁设计百问》

　　2、第三到七周是结构计算阶段，主要完成结构内力分析和结构设计计算，参考书目为闫志刚主编的《看范例快速学设计丛书：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》、易建国的《桥梁计算示例集混凝土简支梁板桥》第三版，同时参考了交通部各种规范。

　　3、第八到九周是设计绘图阶段，主要完成施工图的绘制，参考《武汉科技大学毕业设计基本规范》。

　　4、第十周完成设计说明书。

　　5、第十一周完成外文翻译

　　6、第十二周完成资料整理及答辩。

　　桥梁毕业设计开题报告 6

　　一、现状与来源

　　随着国民经济的迅速发展，人们对安全、快速、舒适、和美观的公路交通提出了越来越高的要求，但是我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，设计荷载标准较低，而且大部分仍处在营运使用之中，已成为交通运输中的隐患。因此，加固维修旧桥已成为一个十分突出的亟待解决的研究的课题。鉴于当前较为严峻的经济形势，我国正极大地加重对公路建设的投资，以拉动内需，因此交通基础设施建设发展迅猛，但是对旧桥的加固改造事业也势在必行。在此行业大背景以及导师的指导下，我选择了4号桥梁结构评估鉴定与加固设计作为自己的毕业设计题目。

　　二、基本资料

　　1.工程概况

　　该桥桩号K1127+154，桥长44.44m，上部结构采用3×13m预应力混凝土简支梁，下部结构采用单排桩（柱）式墩及单排桩（柱）式桥台。该桥于1996年投入运营，设计荷载为汽车—超20级，挂—120，设计车速为120㎞/h，单幅桥面总宽12.5m，上部结构采用3×13m预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续。因为交通量的日益增长，该桥于2005年进行拓宽改造，扩建时采用同跨径的'预应力混凝土空心板梁在两侧拼宽，每侧桥面宽度增加8.25m，拓宽后的桥梁单幅全宽20.75m，设计车速保持不变，设计荷载为公路Ⅰ级。新老桥下部结构均采用圆柱式桥墩、桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。

　　2012年5月7日凌晨6点，泄露于该桥下的液态苯乙烯着火，火势持续约30分钟后熄灭，由此造成该桥板梁、桥墩立柱、桥墩盖梁和支座出现损伤。时候沪宁高速紧急召开了会议，并进行了交通管制。为此委托我单位尽快全面深入检测、评估，以便最终制定合理的维修施工方案，确保桥梁结构安全运营。

　　2.火灾后桥梁结构损伤检测结果

　　⑴主梁损伤情况

　　①从外观看，第1、2孔板梁火损较为严重，部分板梁表面烧至浅黄，其过火温度已经达到900 ℃，高温作用下部分板梁混凝土爆裂，剥落之后的混凝土表面继续被烧至灰白色；

　　②部分板梁混凝土剥落较严重，其纵向钢筋、预应力、箍筋外露，个别箍筋局部变形；

　　③边角缺省的梁体主要集中在内边梁、外边梁、新老桥拼接处，主要是因为该区域氧气充足导致燃烧充分，高温作用下导致其边角混凝土爆裂；

　　④总体来看，个别板梁最大剥落深度约4.5cm，而大多数梁体的剥落深度集中在0.5cm～3.0cm；

　　⑤相对第1孔、第2孔梁体，第3孔梁体损伤较轻，主要问题是熏黑、局部剥落。

　　⑵桥墩立柱状况

　　从现场损伤程度来看你，火源以2#墩为中心，因此2#墩立柱火损较为严重，混凝土剥落，部分环向箍筋外露，但是基本上未出现主筋外露现象。

　　⑶桥墩盖梁状况

　　火源以2#墩为中心，因此2#墩盖梁边角缺省较为严重，个别箍筋、主筋外露。但是整体来看，盖梁火损程度较轻，主要问题是边角缺省，底面混凝土脱落。

　　⑷支座受损情况

　　现场检查发现，左右幅1#、2#墩上的部分支座火损较为严重，高温下支座表面橡胶碳化、龟裂、鼓泡等，其余部分支座主要问题是熏黑。支座除了烧伤之外，还存在滑动面反置、加塞钢板垫高导致局部承压，支座彻底脱空等病害。

　　三、设计的目的

　　⑴巩固加强基础知识、熟练掌握运用专业知识。

　　⑵提高实践动手能力，学会使用计算绘图工具，拓展知识视野。

　　⑶积极了解掌握国内外行业发展动态，努力学习旧桥加固改造这一新技术，不断提高专业技能。

　　⑷熟悉道路桥梁设计施工等程序和方法，培养从事道路桥梁方面工作的实际能力。 ⑸增强发现问题、分析问题、解决问题的能力，学会多渠道搜集、查阅和利用中、外文文献的能力，培养独立思考的习惯。

　　四、设计的意义

　　针对目前我国交通基础设施建设事业蒸蒸日上的现状，对旧桥的加固改造这一新课题进行研究也是十分必要合理的。实践证明，旧桥的加固改造是一项技术上可行，经济上合理的举措。采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是完全可行的。这样一方面可以节省大量的投资，缓和桥梁投资的集中性，从而收到良好的社会经济效应。另一方面，通过加固改造后，旧桥亦可恢复正常的营运状态，继续服务于交通运输。对桥梁的加固和改造是具有良好的社会经济效应，因此世界各国各国都把旧桥视作宝贵的财富，力求充分利用，或进行适当的加固和维修。国际社会的对桥梁加固改造研究十分重视，并且取得了显著的成就。现在世界范围内已出现了一个研究、养护、维修、加固桥梁的热潮。

　　五、设计的任务和要求

　　本毕业设计任务是针对某一桥梁的现有状况，需改变用途，增加荷载，施工过程中构件尺寸发生变化，根据结果进行结构验算，由验算结果给出有关项目的评估鉴定报告，再进行加固设计，给出局部构件加固设计方案，并制定施工组织设计计划。通过本毕业设计要求能够充分认识和掌握对桥梁进行结构检测及评估鉴定的全过程。

　　1.结构加固设计：加固技术论证，局部构件加固设计（受弯构件正、斜截面加固计算；受轴心压构件加固计算；偏心受压构件加固计算等）；

　　2.桥梁施工组织设计：包括工程概况、施工方案、施工进度计划（含控制性进度计划、网络图及横道图）、施工准备工作（各项准备工作包括各种资源需要量及其供应计划），施工平面图、质量安全措施、季节性施工措施等，技术经济指标。

　　要求：

　　1.独立完成毕业设计的任务；

　　2.学会查找有关专业规范及文献（10篇以上）；

　　六、目标要求

　　1.检测方案，评估鉴定报告；

　　2.工程结构验算书；包括机算及手工计算（手工计算部分要求形成电子文档）

　　3.图纸内容；整套桥梁加固施工图；（全部要求计算机绘图）

　　4.加固设计计算书：包括机算及手工计算（手工计算部分要求形成电子文档）