初步设计批复

2023-01-07 批复

　　获得初步设计的批复该怎样写呢?那么，下面是CN人才公文网小编给大家整理收集的初步设计批复相关范文，供大家阅读参考。

　　初步设计批复1

　　武原街道办事处：

　　你单位《关于要求批复xx社区服务中心项目初步设计的请示》(武街〔xxxx〕173号)及相关材料收悉。经研究，原则同意xx社区服务中心项目的初步设计。现就有关事项批复如下：

　　一、项目名称

　　xx社区服务中心项目。

　　二、工程建设规模和内容

　　该项目选址位于武原街道，东至双桥路，南至恒锋路，西至武原卫生中心，北至xx佳苑联排三期。用地面积5990平方米，共建造三幢建筑物，地上一幢为5层，另两幢为2层，地下局部设置泵房和水池。总建筑面积为6680平方米,其中地上建筑面积6575平方米，地下105平方米，并同步建设绿化、道路、停车场、市政管网等市政配套设施。

　　三、总平面布置及单体

　　根据地块的特点及辅助用房的要求，该项目主入口设于地块东侧双桥路上，次入口设于南侧恒锋路上，形成右进右出的'环网线路。内部场地设置机动车位，南侧设非机动车位。

　　四、结构设计

　　该项目结构设计安全等级为二级;地基基础设计等级为丙级;抗震设防烈度为6度，框架抗震等级四级，基本风压0.45KN/m2。采用预应力桩，条形基础。采用框架结构，现浇钢筋混凝土楼板，现浇钢筋混凝土平屋顶。墙体材料0.000以下采用MU20混凝土实心砖，M10水泥砂浆砌筑，0.000以上外墙采用MU10烧结保温砖，内墙采用AAC砌块(局部MU10混凝土多孔砖)，M7.5混合砂浆砌筑。

　　五、公用工程

　　1、供电：该项目由电网引入一路10KV电源，采用电缆埋地引入室外专用箱变。除消防用电为二级负荷外，其余均为三级负荷。供电电压为220/380V，使用电压220V、380V，干线配电及配出支线分别采用YJV-0.6/1.0KV阻燃型铜芯电缆或BV-0.45/0.75KV型铜芯导线。

　　2、给排水：该项目采用市政管网直接给水，污水经化粪池处理后排入市政管网，雨水排入市政雨水管网。水表布置于室外水表井。水表后的给水支管采用PP-R管，室内生活排水管采用U-PVC管，雨水排水立管采用防紫外线的U-PVC塑料管，室外雨、污水管网采用双壁波纹管。

　　六、项目总投资及资金来源

　　项目概算总投资3778.91万元。资金来源：由你单位自筹解决。

　　七、项目业主

　　xx县神舟开发投资有限公司。

　　八、项目建设期限：18个月。

　　请据此抓紧组织实施，严格执行工程招投标相关规定，项目实施中涉及的其它事项请联系相关部门办理。

　　此复

　　xx县发展和改革局

　　xxxx年11月28日

　　初步设计批复2

　　xx地铁集团有限公司:

　　你单位《关于上报xx地铁5号线工程初步设计的请示》(宁地铁建设发〔xxxx〕157号)及有关附件收悉。根据国家、省相关规定和要求，结合《中国国际工程咨询公司关于xx地铁5号线工程初步设计的评审报告》(咨交通〔xxxx〕1704号)，经研究，对本工程初步设计批复如下:

　　一、线路与轨道

　　(一)线路

　　本工程线路全长37.4公里，全部为地下线，全线设车站30座，其中换乘站14座，平均站间距为1.26公里。

　　同意本工程推荐线路方案。线路起自既有S1线吉印大道站，沿吉印大道向东走行，下穿机场高速，向北下穿九龙湖，之后转向诚信大道向东走行，后向北沿竹山路、土山路敷设，在下穿土山机场、宁杭高铁、京沪高铁及绕城高速后，沿南部新城内部规划国际路和冶修二路行进，接着左转进入光华东街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿郑和中路高架后，向西北转入规划下关大道、规划滨江路，在方家营路路口设终点站方家营站。

　　同意线路平面设计方案。平面最小曲线半径区间正线不小于350米;联络线、出入线不小于200米，困难地段不小于150米;车场线不小于150米。

　　同意线路纵断面设计方案。线路坡度为正线最大不超过30‰;车站范围内不超过2‰;车场库内线宜为平坡，库外线不超过1.5‰;联络线、出入线不超过35‰。

　　(二)轨道

　　同意设计提出的轨道设计原则和技术标准。轨距1.435米，正线、配线及车场试车线采用60千克/米钢轨，车场线采用50千克/米钢轨。正线、配线及车场试车线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。全线采用整体道床、碎石道床两种道床。下阶段要进一步完善轨道减振设计方案，确保减振等级满足环评要求和符合国家关于环境振动控制的要求。

　　二、行车组织与运营管理

　　同意本工程行车组织和运营管理方案。

　　(一)线路设计为双线，采用右侧行车制。

　　(二)列车在正线区间最高运行速度为80公里/小时。

　　(三)本线列车初、近、远期均采用6辆编组，初期运用列车数为41列/246辆，配属列车数为50列/300辆。

　　(四)本线列车最大行车密度为初期18对/小时，近期21对/小时，远期27对/小时，系统设计能力为30对/小时。

　　(五)本线独立运营，采用吉印大道站~方家营站和科宁路站~方家营站大小交路套跑运行。

　　三、车辆与限界

　　(一)车辆

　　同意车辆选用A型车，采用直流1500伏架空接触网供电，设计最高运行速度80公里/小时，车辆及其内部设施采用耐腐蚀、阻燃材料。

　　(二)限界

　　同意限界设计方案。建筑限界根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)中关于建筑限界的制定原则，结合本线方案计算确定。

　　四、建筑与结构工程

　　(一)车站

　　1、车站总体布置及规模

　　车站总体布置应满足客流需求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本要求，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。车站规模按远期预测客流、行车密度及设备管理用房设置等条件进行控制，有效站台长度为140米。

　　1)吉印大道站

　　同意在将军大道与吉印大道交叉路口，沿吉印大道设置地下一层侧式车站，与既有S1号线吉印大道站(地下二层岛式车站)呈“T型”换乘。5号线侧台宽度为4.7米。

　　2)九龙湖站

　　同意在吉印大道和苏源大道交叉路口，沿吉印大道设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　3)诚信大道站

　　同意在双龙大道与诚信大道交叉路口东侧，沿诚信大道设置地下三层岛式车站，与既有3号线诚信大道站通道换乘并设联络线。站台宽度为13米。

　　4)前庄站

　　同意在诚信大道与殷富街交叉路口，沿诚信大道设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　5)科宁路站

　　同意在科宁路与竹山南路交叉路口，沿竹山南路设置地下二层岛式车站，并在站后设双停车线和小交路折返线。站台宽度为12米。

　　6)竹山路站

　　同意在竹山路与天元中路交叉路口，沿竹山路设置地下二层岛式车站，与既有1号线竹山路站(高架站)通道换乘。站台宽度为12米。

　　7)新亭路站

　　同意在竹山路与新亭路交叉路口，沿竹山路设置地下二层岛式车站，与规划12号线换乘。站台宽度为13米。

　　8)上元大街站

　　同意在上元大街与竹山路交叉路口，沿竹山路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　9)城北路站

　　同意在文靖西路北侧，宏运大道南侧，沿规划土山路设置地下二层岛式车站。站台宽度为10.5米。

　　10)岔路口站

　　同意在规划土山路与规划一号路交叉路口，沿规划土山路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　11)大校场站

　　同意在规划国际路与规划机场五路交叉路口，沿规划国际路设置地下二层岛式车站。站台宽度为12米。

　　12)机场路站

　　同意在机场跑道与规划特色街区交叉路口，沿机场跑道北侧地块设置地下三层岛式车站，与规划10号线二期呈“L型”换乘并设联络线。站台宽度为13米。

　　13)七桥瓮站

　　同意在规划冶修二路与规划红花路交叉路口，沿冶修二路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　14)小天堂站

　　同意在规划冶修二路，南北向设置地下二层岛式车站，与规划8号线换乘并设联络线。站台宽度为13米。

　　15)光华门站

　　同意在大光路与御道街交叉路口，沿大光路设置地下二层岛式车站，与规划6号线换乘。站台宽度为14米。

　　16)大中桥站

　　同意在解放路西侧沿大光路东西向跨尚书巷设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　17)夫子庙站

　　同意在建康路与平江府路交叉路口，沿建康路设置地下二层岛式车站，与既有3号线夫子庙站呈“L型”换乘。站台宽度为13米。

　　18)三山街站

　　同意在中山南路与升州路交叉口东侧，沿升州路设置地下三层岛式车站，与既有1号线三山街站通道换乘。站台宽度为14米。

　　19)朝天宫站

　　同意在莫愁路与建邺路交叉口西侧地块内，跨建邺路南向北设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　20)上海路站

　　同意在上海路与汉中路交叉路口，沿上海路设置地下三层岛式车站，与既有2号线上海路站呈“T型”换乘。站台宽度为13米。

　　21)五台山站

　　同意在上海路与广州路交叉路口，沿上海路设置地下三层岛式车站，与规划13号线换乘，车站地下一层为站厅层、地下二层为右线站台层、地下三层为左线站台层。站台宽度为11.65米。

　　22)云南路站

　　同意在云南路与北京西路交叉路口，沿云南路设置地下三层岛式车站，与在建4号线云南路站呈“T型”换乘。站台宽度为13.5米。

　　23)山西路站

　　同意在中山北路与山西路交叉路口，沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为12米。

　　24)虹桥站

　　同意在中山北路与模范中路交叉口北侧，沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为9米。

　　25)福建路站

　　同意在中山北路与福建路交叉口东侧，沿中山北路设置地下二层岛式车站，与规划7号线换乘。站台宽度为14米。

　　26)盐仓桥站

　　同意在大桥南路高架西侧，沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　27)下关站

　　同意在热河路与中山北路交叉路口，沿中山北路设置地下二层岛式车站，与规划9号线换乘。站台宽度为13米。

　　28)建宁路站

　　同意在建宁路与规划下关大街交叉路口，沿规划下关大街设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　29)xx西站站

　　同意在龙江路与滨江路交叉路口，偏路口东北侧，沿滨江路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。

　　30)方家营站

　　同意在规划方家营北街及滨江路交叉路口，沿滨江路设置地下二层岛式车站，并在车站北侧设置停车折返线。站台宽度为12米。

　　2、车站环境及设施

　　同意全线统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施，在出入口及站内设置供残疾人使用的垂直电梯。车站站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等部位的通过能力按远期超高峰客流量确定，以满足事故紧急疏散客流的需要。车站公共区域设置明显并易于识别的车站服务及导向标志，标志统一标准并符合国标及地方标准。车站装修应满足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于维修的要求。

　　3、结构及防水

　　同意车站围护结构形式主要采用钻孔灌注桩+帷幕、套管咬合桩、地下连续墙，内支撑首道为钢筋混凝土撑，其它道撑为钢管支撑方案，车站主体结构型式为箱型框架结构。地下车站结构抗震设防烈度为7度。

　　同意地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级。应采用防渗混凝土结构，并根据防水等级要求设置附加防水层。建材应满足耐久性规范和结构使用寿命的要求。

　　4、交通衔接

　　本工程换乘车站方案应进一步深入研究，稳固两线换乘方案。车站设计应加强与城市道路、公交规划、公共交通枢纽结合，合理布置车站出入口、地下通道及站点周边的交通接驳设施。

　　(二)区间

　　原则同意区间总体设计方案。地下区间结构使用年限为100年。结构的净空尺寸满足建筑限界或其它使用及施工工艺要求。区间隧道应根据应急救援、消防、排水等要求，设置联络通道及泵房、雨水泵站等附属设施。

　　原则同意区间隧道以盾构法施工为主，局部地段采用明挖法施工。应采取有效措施确保隧道施工期安全，避免或降低对周边重要建(构)筑物安全的影响，满足运营期隧道永久结构的承载力、变形、防水要求。

　　区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的《地下工程防水技术规范》的有关规定。

　　(三)车辆基地

　　原则同意大校场车辆段和水长街停车场的总体布局和功能定位，具体用地规模按省国土厅核定的范围和规模执行。

　　大校场车辆段出入线接轨于大校场站，由车辆段、综合维修中心和物资总库组成，其中车辆段为定修段，承担本线配属车辆的定修、临修、停放、运用整备、洗刷清扫和双周三月检等任务。车辆段设停车列检40列位、双周三月检3列位、定临修3列位，停车列检列位一次建成。

　　水长街停车场出入线接轨于吉印大道站，承担本线列车的停放、运用整备、洗刷清扫和双周三月检等项任务。停车场设双周三月检3列位，同时，近期建设停车列检12列位，远期扩建至34列位。

　　(四)控制中心

　　本线利用xx南控制中心，根据功能要求配置工艺设备，实现本线的控制调度功能。

　　五、机电设备

　　(一)供电

　　本工程采用110/35千伏两级集中供电方式，共设2座主变电站，新建大校场和方家营主变电站，新建18座牵引降压混合变电所、14座降压变电所、13座跟随式降压变电所。供电系统由主变电站、35千伏供电环网、牵引降压混合变电所及降压变电所、接触网系统、杂散电流防护系统、供电车间组成。具体报批手续请严格按照国家和省有关规定执行。

　　(二)通信

　　原则同意通信系统设计方案。通信系统由专用通信系统、公安通信系统以及商用通信系统三部分组成。其中专用通信系统主要由传输、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视、广播、时钟、集中告警、电源及接地等子系统组成;公安通信系统主要由公安传输、公安视频监控、公安消防无线、计算机网络(含有线电话)、电源及接地等子系统组成;商用通信系统主要由商用传输、移动通信无线引入、电源及接地等子系统组成。

　　(三)信号

　　原则同意本线正线列车自动控制系统(ATC)采用基于连续式通信的`移动闭塞ATC系统(CBTC)，点式及联锁系统作为CBTC的降级系统，车辆段/停车场采用国产计算机联锁系统和国产集中监测系统。

　　(四)自动售检票系统

　　原则同意自动售检票系统(AFC)设计方案。自动售检票系统(AFC)由线网清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统及车站终端设备(自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动充值机(预留)及便携式验票机)等组成。本工程新设xx南线路中央计算机系统，接入线网清分中心。

　　(五)通风空调系统

　　原则同意通风空调系统设计方案。本工程地下车站采用集成闭式空调系统。车辆段人员管理用房设置通风空调系统，生产类房间或设备用房根据生产类别工艺设通风系统或空调系统。

　　(六)给排水及消防

　　原则同意给排水及消防系统设计方案。给排水及消防系统包括给水系统、排水系统和灭火系统。生产、生活及消防给水系统采用市政管网直供水源。排水系统由污水排水系统、废水排水系统和雨水排水系统构成，分类集中，原则上就近接入市政排水系统。全线的消防措施采用消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统及气体灭火系统，并根据规范要求配置手提式灭火器。

　　(七)综合监控系统

　　原则同意综合监控系统设计方案。综合监控系统采用以PSCADA(电力监控系统)、BAS(环境与设备监控系统)为核心的适度集成方案，系统组网采用通信系统提供的专用以太网传输通道。

　　(八)环境与设备监控、火灾自动报警及门禁系统

　　原则同意环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、门禁系统设计方案。环境与设备监控系统、门禁系统结合设置综合监控系统考虑车站级、中心级设备统筹优化。火灾自动报警系统采用中央级、车站级两级管理，中央级、车站级、现场级三级控制方式，独立组建光纤单环网方案。

　　(九)自动扶梯、电梯、站台门

　　原则同意自动扶梯、电梯、站台门设计方案。车站出入口至站厅、站厅至站台优先考虑设置垂直电梯，满足无障碍通行需求。车站设置站台门。

　　(十)安防

　　原则同意安防系统的设计方案。工程在大校场车辆段、水厂街停车场设置安防系统，实现车辆段、停车场以及相关建筑安全监控功能。在车站设置X射线行李安检仪、防爆桶、手持金属探测器、液体安检仪、爆炸物探测仪等安检设备，实现车站安检功能。

　　(十一)车辆及机电设备采购、招标应按国家和省有关规定办理。

　　六、防灾与人防

　　原则同意防灾与人防设计的主要原则和设计方案。

　　全线工程应按照相关技术规范和有关规定，进行消防、抗震、防水淹、防雷、防风等防灾设计。

　　原则同意按“一座车站加一相邻区间”进行防护单元划分，特殊情况下最多按“一座车站加二相邻区间”进行防护单元划分，相邻防护单元间设置防护隔断门。抗力等级按防核武器6级和防常规武器6级设防。防化等级为丁级。

　　七、征地拆迁

　　本项目用地应控制在省国土厅确定的用地范围内，并严格按有关规定办理用地手续。下阶段请根据国家及省法律法规和有关文件的规定，配合沿线各区(园区)做好征地拆迁补偿安置工作。根据市政府办公厅xxxx年第56号会议纪要，在固化征收红线、固化基本参数和安置房源、固化补偿政策的前提下，严格控制征地拆迁费用并确保补偿安置资金到位，切实维护被征迁居民的合法权益。

　　八、社会稳定

　　请严格按照国家有关规定，配合沿线各区(园区)落实社会稳定责任，做好风险控制工作，确保工程实施中当地社会稳定。

　　九、环境保护

　　请按照江苏省环保厅《关于xx地铁5号线工程环境影响报告书的批复》(苏环审〔2015〕118号)要求，落实各项防治生态破坏和环境污染的措施。应严格控制施工期和运营期振动和噪声影响，防止施工扬尘污染，降低噪声影响。应严格落实废水、固废与大气等污染防治措施和地下水源保护措施，进一步落实生态恢复措施。

　　十、文物保护

　　本工程涉及多处国家级、省级、市级文保单位，下阶段严格按照国家关于文物保护的有关要求，落实文物保护相关措施。

　　十一、节能

　　请严格执行国家有关节能规定，优化工程设计，选用节能设备，加强节能管理，切实落实各项节能措施。

　　十二、工程筹划

　　本工程建设工期五年。下阶段按规定妥善处理好管线改迁、树木移植、交通导改等问题，加强与沿线相关单位的沟通协调，合理安排工程进度，在确保工程安全的前提下有效推进工程建设。

　　十三、工程概算

　　本工程初步设计概算334.58亿元(含外汇13111万美元)，其中工程费用151.62亿元，工程建设其他费用119.54亿元(含暂列的建设用地费97.82亿元)，预备费13.56亿元，专项费用49.76亿元。