中国铁建技术创新工作简报
11月24日，中铁建电气化局集团轨道交通器材公司研发中心隆重举行“储文平劳模创新工作室”揭牌仪式，公司党委书记、总经理冯晓河在仪式现场宣布创新工作室正式启用，工会主席冯宇辉、副总经理李毅军、研发中心成员及公司技术骨干出席仪式，仪式由工会主席冯宇辉主持。
“汇聚金点子，创新促增效”是2016年中国铁建电气化局集团公司一项重要计划和举措，收到通知文件后，轨道交通器材公司领导班子高度重视，先后召开党政联席会、工作启动会，确定了工会牵头，行政支持，全员参与的工作思路，并制定下发正式文件成立机构、工作组，在公司掀起建言献策、工艺革新、工装改进、新产品新材料研发创新的热潮。
24日下午，在热烈的掌声中轨道交通器材公司党委书记、总经理冯晓河缓缓揭下“储文平劳模创新工作室”红绸，全体技术人员期待已久的工作室终于启用了，与之配套的工作制度、管理办法、主要职责同步完成“制度上墙”，研发创新工作有了抓手，全体干部员工技术攻关、管理创新的劲头更足了，一线员工你追我赶、干事创业的氛围更浓厚了。
研发创新是轨道交通器材公司实施已久的发展战略，“十二五”期间，公司年均投入研发资金两百余万元，引入培养专业技术人才46人，包括专业对口研究生学历技术骨干3人，五年来公司以技术工艺部、测试中心、研发中心为平台，打造了以“研发-测试-转化应用”三位一体的产品技术研发升级系统，累计获得发明专利2项、实用新型专利45项、外观专利14项，共计61项成果，并全部成功应用到公司产品。
近年来，公司研发创新工作在储文平同志的'带动下取得了长足进展。储文平，研究生学历材料工程专业出身，是2015年中国铁建电气化局集团科学技术一等奖主要完成人之一，自2014年入职以来扎根生产一线，在新产品研发及试制，产品结构设计、材料选择，ANSYS有限元分析、形状优化，力学计算、产品跟踪试制实验，新工艺研发制定等方面深耕细作，多项技术成果均已申报专利，4项新型实用专利已获授权，2项发明专利进入公开实审，在国家核心期刊发表2篇专业论文。
创新工作室的正式启用意味着轨道交通器材公司创新“龙头”、示范标杆正式确立。公司党委书记、总经理冯晓河在仪式上动情的说道：“研发创新是工业企业持续发展、保持市场竞争力的动力源，创新工作室的成立是公司实现研发创新助力发展的新征程、新突破，创新工作意义重大，全体技术人员要以点带面、广泛参与，力争实现产品技术研发创新成功一项、转化一项、应用一项，全面落实调整结构、转型升级、协调发展的既定战略。”公司党委副书记、工会主席冯宇辉在仪式上宣布工作室研发专项资金专款专用，“汇聚金点子，创新促发展”是公司长期开展的工作计划，意义重大、影响深远，工会全力支持“储文平劳模创新工作室”的运转。公司副总经理李毅军在仪式上勉励全体技术人员开好局、带好头、搞创新、办实事，产品做的好，销路才会好。
轨道交通器材公司将以“创新工作室”为标杆，继续大力实施科技兴企战略，加大研发创新投入，积极推动科技成果转化应用，将“汇聚金点子，创新促增效”向纵深推进，把计划落到实处，用实际行动塑造高新技术企业新形象，打响轨道交通行业品牌。
中国铁建技术创新工作简报二
“科学技术是第一生产力”，技术创新正成为企业发展前进的不竭动力。日前，在获得第14个鲁班奖的喜悦中，中国铁建十六局集团隆重召开技术创新大会，全面总结技术创新工作和取得的成果，表彰先进，交流经验，制订措施，全力开创科技兴企、人才强企新局面。
从大会上获悉，中国铁建十六局集团始终坚持以科学发展观为指导，大力实施科技兴企战略，加大技术创新力度，建立技术创新体系，加快科技人才队伍建设，在海底隧道、穿黄工程、深水高桥、城市轨道交通、高速铁路、磁悬浮、高层房建等施工领域，技术创新取得了重大的新成就，科技创新能力明显增强，科技开发水平明显提高，拔尖科技人才队伍明显壮大，企业依靠科技推进改革发展的步伐明显加快，综合机械化施工水平从十年前的80%提高到93%，科技进步对该集团发展的贡献率已从十年前的55%提高到65%。
在生产经营实际中，十六局集团各级科技工作者结合重难点突破和工期、进度、安全、质量、效益等方面的需要，有针对性实施科研开发和技术创新，全面落实科技发展规划，各项目标均圆满实现，取得了丰硕成果。在科技开发和技术推广方面，十年共开发6大类、169项新技术，推广四新技术成果220项，总结推广工法184项;共70余项科研成果通过省部级鉴定或评审，有226项成果获得各类科技进步奖，其中国家级7项(2001年开发的《复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术》、《城市松散含水地层复杂洞群浅埋暗挖施工技术研究》分别荣获国家科学技术进步一等奖和二等奖。2002年开发的《复杂地质条件下特长双线隧道综合施工技术》荣获国家科学技术进步二等奖。2008年开发的《青藏铁路工程》、《高海拔地区大型公路隧道建设与运营关键技术及应用》分别荣获国家科学技术进步特等奖和二等奖。2010年参与研究的《西气东输工程技术及应用》和《高速铁路900吨简支箱梁建造成套技术与装备》分别荣获国家科学技术进步一等奖和二等奖)，省部级24项，总公司级53项;有32个QC小组获得国家级优秀QC小组称号，44个获得省部级优秀QC小组称号;有195项工法获得局级以上优秀工法称号，其中国家级13项，省部级26项。
科技进步推动了质量创优，有效地支持了企业创品牌、树信誉，各类工程评优评奖捷报频传，获得省部级以上优质工程110项，其中国家级7项，共获得鲁班奖14项，詹天佑大奖12项，全国十大建设科技成就奖、全国建筑业新技术应用示范工程、十年百项经典暨精品工程各1项。共获得45项国家专利，其中发明专利24项，实用新型专利授权21项，并先后获得“全国建设工程优秀项目管理成果一等奖”、12项“中国企业新纪录”、“科技创新先进企业”等荣誉。
企业核心竞争力是企业笑傲市场的法宝，而技术创新能力又是支撑企业发展、决定一个企业核心竞争力的关键因素。十六局集团依靠技术创新强身健体，攻难克坚，打造相对优势，增强核心竞争力，努力提高引领企业发展的能力和抵御市场风险的能力，为企业实现稳步、健康、可持续发展奠定了坚实基础。依靠企业的技术实力、现有创新成果和持续发展能力，十六局集团不仅取得了2个特级资质和门类齐全的总承包、专业承包资质，获得了对外承包经营权和和对外劳务合作经营权，在同行中首屈一指，而且于2009年通过北京市高新技术企业认证，历年都顺利通过贯标三个体系认证，集团公司及所属法人企业均被评为当地AAA级信用企业和“重合同、守信用”企业。
地铁施工技术继续保持和发展了相对优势，特别是不同直径、不同地质的盾构施工成套技术日趋成熟，深基坑连续墙、盖挖逆作、桩基托换、穿越建筑物、地面沉降控制等技术，越江穿河技术，多层车站超深基坑开挖技术，重叠隧道盾构施工技术，PCCP顶管和综合防水技术等，已开发总结出大批科技成果和先进工法，创出多项“全国第一”，有的技术达到国内和国际领先水平。天津地下直径线开展了刀盘直径、刀盘开口率、刀具配置、检测刀具布置点位置及对刀盘外圈保护研究，控制开挖面泥水压力、推进姿态、抗浮及开挖量等方面研究，开发了3项国家专利;地铁公司研发的“隧道开挖诱发工程灾害预防与治理关键技术研究及工程应用” 获北京市科技进步二等奖、“北京地铁施工对桥基、建筑和管线的影响及控制研究”获北京市科技进步三等奖。
通过超前研究和施工中的创新实践，十六局集团已成功掌握磁悬浮施工关键技术和综合施工方法，使该集团成为少数拥有此项技术和业绩的企业之一。
隧道施工技术也取得了较大进步，综合应用TSP203、地质雷达、红外线探水仪等地质超前预报技术，准确预报前方的地质情况,为优化后续开挖方案提供依据;研究开发了一整套复杂地质地区隧道施工技术、长大隧道快速施工配套技术;创新性改造了传统CRD施工作业法，解决了大面积湿陷性黄土隧道开挖问题。攻克了高压、富水、充填岩溶等地质难题，修建完成了宜万铁路八大高风险隧道中的`两座——野三关和大支坪隧道;攻克了青岛海底隧道超浅埋渐变特大断面、透水通道发育、通风困难、突泥、突水风险大等技术难题;国内最长的32.6公里新关角隧道，克服了高原高寒、涌水量大、排水困难及粉细砂浅埋段等困难，采用先进的排水设备、新型注浆材料及超前地质预报等技术，攻克了多项难题，工程进展顺利。参与研究的“软岩隧道关键施工技术”获2007年度新疆维吾尔自治区科技进步二等奖、“乌鞘岭隧道修建技术”获2008年度中国铁道学会科技进步特等奖。
桥梁施工技术取得重大进步。无论是已完工的葫芦河特大桥、阳和特大桥、瀑布沟交通桥还是在建的邕江特大桥、巴河特大桥、庙背特大桥、肖家特大桥、沱江特大桥、翁墩立交桥，都是深水、大跨、高墩、跨线施工桥梁的代表作，开发和综合运用了一系列先进技术和工艺。纳潮河大桥、甸头立交桥、茅岭江特大桥则开创了海域桥梁施工先例，顺利攻克了潮汐影响、吹沙填海、软基施工等难题。粤海铁路、烟大轮渡积累了大型铁路栈桥施工经验。一些市政中小桥的施工方法和工艺水平也开了历史先河，如国内首次采用“斜靠式系杆拱桥”桥型的义乌丹溪大桥，国内第一座带副拱菱形变截面中承式系杆拱桥——芜湖市袁泽桥等，在国内第一座无推力斜靠式系杆拱桥——昆山玉峰大桥施工中，研发形成了“无推力斜靠式系杆拱桥综合施工技术”，该工程2005年度获中国市政工程最高奖——国家市政金杯奖。该技术成果荣获2005年度中国铁道建筑科学技术二等奖，自主创新的“无推力斜靠式系杆拱桥拱圈、拱肋吊装施工工法”荣获2007年度浙江省省级工法。此外在高桥塔、长拉索、高挂篮、高桁梁、高悬索、超长距离桥梁施工技术上也实现了突破。
在水利水电施工和民用机场建设方面，也取得重大突破，保持了较高的市场美誉度。轨道公司施工的南水北调穿黄项目攻克了复杂地质条件下76.6米超深地下连续墙施工、高水压高透水性砂层中大型泥水盾构始发、大型泥水盾构管片改造等技术难关，引水隧洞顺利贯通，依托项目研发的《南水北调中线穿黄隧洞施工关键技术研究与应用》获股份公司科学技术进步一等奖、中国施工企业协会科技进步特等奖。北京工程公司施工的首都机场滑行道下顶涵项目，采用润滑浆套减阻、大管棚支护、信息化监控等技术，在不影响首都机场正常运营的情况下，一次顶进128米箱涵，创当时国内新纪录;依托该项目开发的《机场滑行道下顶进长大箱涵技术》，获2006年度中国民用航空总局科技进步一等奖。
高铁施工技术逐步成熟。自“十一五”期间开始承担高铁施工以来，十六局集团在毫无经验的情况下，不等不靠，迎难而上，积极学习，加强研究，吃透设计图纸，细心钻研，大胆实践，通过引进、消化、吸收国内外先进技术、经验，攻克了路基沉降、过渡段施工、900吨箱梁制运架、移动模架原位现浇技术、无砟轨道施工、轨道精调等一系统技术难题，掌握了高速铁路成套施工技术，高标准、高质量地完成了施工任务，并取得多项技术创新成果和发明专利，研发的“DSZ32m/900t型上行式双导梁移动模架现浇双线铁路箱梁综合技术”获2008年度中国铁道学会科技进步二等奖。在大型专用设备的选型配套和维护保养方面也探索了不少技术经验。
房建施工技术进步明显。“十一五”期间承担的房建施工任务大大增加，而且承建了不少高层建筑、高级装修、高科技含量的高端产品，通过综合运用新技术、新材料、新工艺和加强自主创新，全集团目前在房建方面的技术实力、施工能力和质量水平已基本赶上专业的大型房建施工企业，房建板块已成为企业创效板块。此外，公路路面、水利水电、机场码头、市政管网、国防洞库、测量实验、钢结构和机加工等方面的技术也取得了不同程度的进步。
管理创新迈出了可喜步伐。信息技术已广泛应用于施工生产和管理工作中，隧道施工已普遍推行远程监控系统、围岩量测地质预报系统、应急逃生预警系统、作业人员自动登录警报系统，地铁施工普遍推行门禁系统、实时监控和数据分析系统等。集团公司视频会议系统几乎覆盖所有下属单位和项目部，以OA平台、门户系统、项目管理系统和人力资源系统为主的网络化办公体系越来越完善，大大提高了工作质量和效率。财务、设备物资、施工调度、经济管理、社保等业务工作均实现了网络化管理。为迎接特级资质就位而开展的一系列信息化工作，系统地改善和提升了企业管理手段，朝网络化、信息化、科学化迈出了重大一步。进一步理顺了责任成本管理流程，出台了新办法，并开发了管理软件，统一强制推行，有效推动了责任成本管理水平的提高。近几年大力实施的施工标准化和队伍建设专业化工作，也是管理创新的重要举措，并取得了显著成效。
技术创新关键在人，增强企业技术创新能力,必须抓住科技人才队伍建设这个根本。只有建立一支具有强大技术创新能力的高层次人才队伍，企业的科技发展战略和自主创新战略才有保证，才能为企业快速健康可持续发展提供动力源泉。十六局集团牢牢树立“人才是第一资源”的观念，切实重视科技人才队伍建设，尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，在开创企业新的发展大业中，努力造就一批德才兼备、行业领先的一流科技创新人才队伍。他们有计划地从院校接收大学毕业生和从社会上引进人才，从数量和质量上都比以前大大提升。通过不断改革完善人才培养、引进吸收等方面的机制体制，根据形势变化及时修订有关办法规定，注重感情留人、事业留人特别是待遇留人，全方位加强人才建设，截止目前，全集团共有各类专业技术干部11190人，占职工总数的58%，其中教授级54人，高级1053人，中级2214人，初级7869人，35岁以下的8016人，占72%，35—50岁的2803人，年龄结构、专业结构、梯次结构总体良好。通过加强专家库建设和拔尖人才、复合型人才、学科带头人的培养，一大批技术专家脱颖而出。目前全集团有集团公司级专家98名，股份公司技术专家55名，铁道部专家24名，北京市企业技术中心专家54名，北京市科技专家15名，茅以升科学技术奖铁道工程师奖获得者1人，茅以升科学技术奖建造师奖获得者3人，詹天佑铁道科学技术奖获得者3人，詹天佑铁道建筑专项奖获得者6人，铁道部青年科技人才4人，享受国务院政府特殊津贴专家8人，中组部直接掌握专家2人。各工程专业领域取得全国注册执业资格证书的达542人次，其中一级注册建造师398人，一级注册建筑工程师4人，一级注册结构工程师3人，注册土木工程师4人，注册岩土工程师4人，注册电气工程师4人，注册公用设备工程师3人，注册造价工程师35人，注册质量工程师17人，注册安全工程师46人，注册试验检测工程师6人，注册会计师8人，注册税务师1人，注册企业法律顾问9人。全集团专业技术干部队伍总体稳定，综合素质不断提高，为企业实现可持续发展提供了坚强保证。
企业发展要依靠科技进步，技术创新永无止境。十六局集团正坚定不移地走科技兴企人才强企之路，团结一心，开拓进取，用智慧和勤劳，去创造更加美好的明天!
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