为了保障事情或工作顺利、圆满进行，常常需要提前进行细致的方案准备工作，方案的内容多是上级对下级或涉及面比较大的工作，一般都用带“文件头”形式下发。那么制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编为大家收集的人才培养方案4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
人才培养方案 篇1
一、学制及招生对象
学制：学分制，基本学制三年，最长五年
招生对象：普高毕业生
二、培养目标与培养规格
本专业培养熟练掌握仓储、配送、运输、采购、供应链管理等现代物流知识，具有仓储与配送业务处理、运输调度业务处理、采购与供应业务处理、国际货代业务处理、快递营运业务处理、物流信息处理等能力，拥有吃苦耐劳、诚实守信、沟通协调、团队合作等素质，面向广东省,特别是珠三角地区，适应现代物流行业采购与供应、国际货代操作、快递运营岗位需要的高级技术技能型人才。
1. 能力目标
（1）具备仓储业务处理、配送业务处理、国际货代操作、运输调度、采购业务处理、物流信息处理等专业能力；
（2）具有对物流市场进行调查、获取市场信息的能力；
（3）具备英语应用能力、计算机技术应用能力；
（4）具有较强的`语言与文字表达能力、沟通协调能力和现场应急管理能力。
2. 知识目标
（1）掌握现代物流的基本理论；
（2）掌握仓储与配送业务、国际货代操作、运输调度、采购业务等基本作业流程；
（3）了解条形码技术、POS系统、RF技术、EDI技术等先进物流信息技术相关知识；
（4）掌握市场营销和企业管理的基本知识；
（5）掌握物流业务政策法规和国际惯例。
3. 素质目标
（1）具有团队合作精神，性格随和，乐意与人交往；
（2）具有责任心，敬业负责，积极主动，细心肯干；
（3）具有较强的适应能力，吃苦耐劳；
（4）为人正直、诚信、踏实、忠诚；
（5）勇于创新、勇于挑战、乐观向上。
人才培养方案 篇2
⑴建立“动态化”调整机制，修订专业人才培养方案
①深入“行企校”调研，对比分析企业岗位需求与学生基础。
根据品牌与类型差异，遴选岳阳申湘别克、上海大众、上海通用等9家企业，深入调研不同品牌、不同类型、不同规模、不同面向的汽车服务企业相同岗位、不同岗位对人才的需要的差异。深入各职业院校调研，客观的分析学生学习经历与知识结构，依据职业成长规律，对各岗位进行筛选、排序，确定汽车运用与维修专业中职层次的专业定位。
②组建“高水准”团队，建立适应专业动态发展的调整机制。
深化湘北汽车城、岳阳申湘汽车集团、华君汽车销售有限公司等10家企业的深度合作，优化专业建设指导委员会机制，聘请岳阳市汽车维修办公室主任陈亮为主任委员，岳阳申湘技术总监陈东文、湘北汽车城副总经理刘俊、岳阳职业技术学院陈红阳副教授为副主任委员，完善《专业设置与调整管理办法》等专业指导委员会工作制度，形成动态调整机制。
③融入“高精尖”标准，建立适应专业发展的人才培养方案。
根据专业培养定位与企业人才需求，结合汽车产业出现的新知识、新技术、新标准、新设备、新岗位的发展，及时调整教学内容，在专业建设理事会的指导下，动态调整与优化人才培养方案，使人才培养方案既相对稳定，又具有一定的前瞻性，形成专业特色。
⑵以“订单班”建设为主导，创新专业人才培养平台
在巩固现有校企合作的基础上，拓展校企合作的深度与广度，完善合作机制，开辟“众泰班”、“华君班”、“顺通班”、“湘北班”、“申湘班”5个订单培养班，订单比例逐步达到85%以上。以订单培养为主导，创新专业人才培养平台，实现培养方案共订、培养过程共管、师资队伍共培、课程资源共建。
⑶以“校中厂”、“厂中校”建设为主体，创新专业人才培养模式
①“校中厂”培养模式
专业教研室制定学生课堂、课间实训计划，安排学生进入“校中厂”进行实践，实行企业化管理，目标考核，以实际生产任务的要求进行实训教学，每周不低于60人/次，每年不低于3000人/次。
②“厂中校”培养模式
联合岳阳市和华容县汽车维修及服务企业，建设产学合作联盟，联盟内企业资源共享，学生可以到联盟内企业进行实习实训，教师可以去联盟内企业挂职锻炼，为企业进行技术服务，联盟内企业的技术人员可以到学校来指导实训教学，通过将教学带入企业，建设“厂中校”，更进一步扩展了工学结合人才培养的途径。
③“校中厂、厂中校”工学结合人才培养模式
深化校企合作，依托“校中厂”和“厂中校”校内外实训基地，校企共同制订专业人才培养方案，共建课程与教学资源，共同组织教学，共同评价学生，实现“四个有效对接”（厂长主任对接、教师技师对接、学生员工对接、车间工厂对接）的目标。根据企业实际需求，有针对性地培养企业急需的人才，创新了”校中厂、厂中校”工学结合人才培养模式。
⑷工学交替的.学习模式，强化生产性实训与顶岗实习。
建立以教学校长为组长，教务处、德育处、就业处、实训处、专业教研组以及全体专业教师共同参与的生产性实训与顶岗实习管理领导小组。明确领导小组职责、实训处就业处职责、教务处及专业教研组职责、实习指导老师的职责，制定相关管理制度。
借助上海通用汽车公司售后服务体系，借鉴ASEP项目的管理与运作模式的先进经验，以学生的职业能力培养为主线，把职业活动全过程贯穿于学生培养各环节中。根据培养目标，按照企业的需求，打破原有的学期界限，实行“小学期”制，将传统的3个学年6个学期，改为4个阶段8个学期，学生通过校内外各两个阶段学习，实现以校内一体化项目课程教学和校外岗位体验，凸显顶岗实践相结合的人才培养特色，保证真正意义上的工学交替，完成由“初级工”到“中级工”能力递进的人才培养目标。
人才培养方案 篇3
针对雷达装备人才培养中出现的雷达装备型号复杂多样、人才培养低效等问题，依据“学以致用，训任合一”的原则，本文对雷达装备教学人才培养模式进行了研究，并提出以下建议来提高装备人才培养的效率和质量．
1.1厂家军校联合培训
通过利用厂家的技术资源，充分发挥雷达装备生产厂家在人才培养中的作用，将有效提高装备培训的效果．在现有的装备人才培养模式上，通过改革接装培训和军校装备培训机制，可优化现有人才培养模式．现行雷达装备培训主要分为军校装备教学培训和雷达生产厂家军代室的接装培训2种模式．接装培训是指某型雷达装备在交付部队使用时，由厂家军代室及上级机关共同联合举办的短期雷达装备培训，培训对象一般是各装备使用单位人员代表及军校教员代表，培训教员一般是厂家工程师．接装培训通常培训时间短、任务重、人员杂、训任不一，绩效不大．为了提高培训效果，针对这些问题，可以考虑取消接装培训，将其与军校成建制实员培训合并，从而整合有限的资源投入到更好的装备人才培养模式中，以培养出“高、精、尖”的新型装备人才．军校教员作为雷达装备人才培养的主要力量，教员的装备运用和理解水平的高低将直接影响人才培养的质量．因此需要加强军校教员与装备生产厂家之间的交流．教员和厂家应该充分合作，在新装备的研制、调试、生产过程中，在不损害厂家商业利益的前提下，相关装备教员应该全程参与，力求至少精通该装备的设计思路、工作原理、关键技术和战术使用等问题；进一步打通和理清装备生产厂家和军校之间的交流渠道，加大厂家对教员培训的深度和力度，从而为装备教学打下扎实的技术基础．
1.2成建制实员培训
雷达装备主要由雷达兵部队的基本建制来承担使用和维护任务，如雷达连、雷达营、分队等单位．以雷达连为例，雷达装备的使用、维护、维修者主要是相关士兵操作员和雷达技师．现行装备人才培养体制是分训模式，即士兵由雷达训练团培训后，分配到工作单位，根据具体雷达装备，由老兵传帮带后上岗；技师由军校培养，分配到工作单位后，根据单位的具体雷达装备，一般自学加老技师传帮带后上岗．然后技师和士兵一起共同承担该装备的使用、维护和维修等工作．现行的我院装备人才培养模式是，依据兵器场现有装备，把学员随机分配到某个兵器上进行学习训练，与学员毕业后的具体任用没有必然的关系．这就导致学员学习积极性不高，认为到达工作岗位后，用到该兵器的具体知识的概率很小，在未来工作中用处有限；其次，很多学员对部队基层不了解，对未来的工作状况很迷茫，导致心态浮躁不实；再者认为从事技术行业没有前途，到工作单位后就改行走行政路线，所以现在学与不学关系不大．因此学员到达工作岗位后，部队普遍反映技能水平低下，对实在不能胜任技术工作的人员只能调整工作岗位，从而造成相关技术人员的短缺．为了改善这种现象，军校装备人才培养模式应该进行改革，成建制实员培训就是一个有效手段．即厂家生产的雷达装备，在交付使用单位前，先把装备送到军校，而使用单位的相关人员，包括技师、士兵操作员、指挥官等成建制到军校接受培训．如果单位指挥官不能离开工作岗位的，可由拟任主官的预备干部来担任指挥官，如参加军校站长班的相关单位人员．在相关装备、指挥、通信等教员的共同指导下，开展基层单位的日常生活战备工作．当然军校同时会有很多类似的成建制培训的'单元，军校可建设旅团级规模的情报指挥中心，参谋指挥班的培训工作就可以在情报指挥中心开展．各就其位，各司其职，经过这样的培训后，参训人员回到单位后就能立刻上岗．对于生长班学员，应以成建制实员培训模式为依托开展培训，依照预分配的方案，把学员分到成建制实员培训的各个工作岗位上，与工作单位来的参训人员共同训练，使生长班学员充分认识到基层单位的工作内容、工作性质等．并且依托模拟任用制度，建立相应奖惩机制．在参训期间对学员进行奖罚，使他们认识学习的重要性，充分发挥出他们的学习积极性和主观能动性．
1.3建立雷达数字虚拟机及相应网络化训考系统
实体教学往往会受到装备、地域、时间等条件的限制．作为实体教学的补充，依托现代科技，建立雷达装备数字虚拟机(DVM)，并依托虚拟机，建立业务管理系统．基于DVM的雷达装备网络化业务训练考核系统如图1所示，主要是通过雷达DVM实现对装备相关理论及实践知识的学习训练及业务考核．业务训练主要是用户通过对系统提供的基础理论及装备的相关知识，如雷达开关机、雷达故障维修、雷达故障推演分析、雷达参数测量、雷达目标录取等知识的学习训练，全面掌握和提高装备理论知识水平；业务考核主要包括自我测评和标准考核．自我考核主要是针对用户经过相关业务学习训练后，对自身水平的自主测评．自我测评采用进阶式模式，根据不同的知识难度，设定相应的考评级别．通过进阶式的自我测评，可以使用户清楚自身对装备相关知识的掌握情况及所处的理论水平．标准考核主要分为理论考核及实践考核．理论考核是在规定的时间内，完成由系统随机生成的装备理论及实际保障等相关知识考题．实践考核则主要是基于对雷达DVM的实践操作，通过对雷达装备功能单元控件相关测试点工作参数及信号波形的测试，实现对装备故障的动态发现及排除．管理系统则是包括用户管理、权限管理、技术人员技师等级管理等内容的一个综合管理系统．该雷达装备网络化业务训练考核系统为不同用户、在不同的环境中实现对各个雷达装备业务知识的训练及考核任务，可有效解决部队小、远、散等问题对装备保障人员的业务知识学习及考核带来的不便．
1.4训任合一
在管理系统中，针对不同的岗位，良好的管理和激励体制总是能促进系统良性发展．同理，在装备人才培养中，要建立“训任合一”的体制才有利于提高培养绩效．具体有如下4个办法．
1)按需招生，先分后训．在招收生长学员时，先由部队申报需要人员的类型、数量等信息．然后由上级机关统计，再对学院下达招生计划．在招生后，根据招生目的先进行工作单位随机预分配．然后根据学员学习情况再进行调整．
2)训任合一，奖惩严明．学员先分后训，军校培训就相当于岗前培训，这样就会使学员有强烈的紧迫感，能发挥其学习主观能动性．在学院学习过程中进行绩效考评，并建立相应的奖惩机制．例如学习优秀者可以调整专业、调换工作岗位、择选工作单位等，特别优秀或有突出成绩的学员甚至可以提前晋职晋衔、立功等，可充分发挥学员学习积极性．
3)技术主官，量化考核．单位主官应该从技术人员中选拔，没有技术任职经历的不能从事单位的主官工作，即主官必须从技师中选拔．而选拔依据是量化考核，当然考核要依据公平、公正、公开的原则．基于DVM的网络化雷达装备训考系统可以提供良好的依据，特别是其中的技师等级管理为衡量技师能力水平提供了统一的标准．
2结束语
人才培养是一项长期而复杂的过程，在装备人才培养过程中，培养模式的好坏和培养体制的完善，对培养效果会有很大的影响．针对当前雷达技术和装备不断发展而装备人才培养模式依旧停滞不前的问题，提出采用新的装备人才培养模式，如成建制实员培训、训任合一、建立雷达数字虚拟机及相应网络化训考系统等，对探索新型雷达装备人才培养模式、提升雷达装备使用效能和战斗力具有重要的现实意义。
人才培养方案 篇4
一、现代物流运输对现代包装设计的新要求
现代物流环境要求的商品包装应该具备一些新的特征来应对商品损耗率上的趋势。那么从商品所历经的各个环节来看，运输、仓储、库存、包装、搬运、装卸、配送、流通加工等环节都是不可避免的。在这个过程中，商品的外包装结构、外包装材料，形态、内包装材料、结构、形态，以及物理上的抗压、防碎、防潮、防堆积等等因素都可以成为包装设计所遇的新问题。现代包装设计的新要求有：
（一）外包装结构和材料新要求
对于包装材料的选择和使用，现代商品流通不同于过去的任何一个时期，它没有可参考性，不能为追求控制成本而选择不适合物流运输的材质。材质的选择应慎重，还应该注意外观的形状的特征，多件商品连包形态等。
（二）内包装结构和材料新要求
外包装的材质和形状是必须谨慎和考虑的，但内部的包装显得更加重要，因为内包装的主要功能是保护内包装中的商品，现代物流过程中保护功能显得格外重要，因商品经历的流程复杂，运输过程漫长，且转换时空过程中接触商品的人员众多，素质参差不齐，为保证商品尽可能不受损伤，我们在设计商品内包装时就应该注意更加严格测试商品内包装的结构和抗损能力，应提高抗损级别和测试强度。
（三）商品包装和物流包装的物理抗压新要求
现代物流运势往往是多件商品的同时运输，货仓式货车的运输路途中颠簸强度，以及大件物品压力都是比以往要更加增大的，且物流企业在运输过程中不可能因为某件商品而改变摆放位置，所以任何商品的包装都要增加抗压级别，已达到现代物流运转中的抗压测试最高级别，否则一旦出现出现外包装垮塌，直接影响商品的完整性，并且有可能还会导致损坏其它商品的可能性。
（四）运输包装的防碎、防潮、放堆积垮塌新要求
在传统的包装设计中，一般级别的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外观上都有所体现，特别是大件商品的各种测试都应增加相对于传统运输模式的级别和强度，以防运输过程中中因为外力原因而导致商品的损坏。现代的物流运输，为节约成本，不断增加商品的堆积和挤压，以节约空间和增加堆放件数，物流运输企业往往和销售企业不是同一个商家，这样造成的各阶段对商品的损坏重视程度不一致，会导致商品的损坏程度加大。
二、现代物流环境对包装设计人才的新要求
现代的物流运输环境要求，包装设计人才须具备完整的知识体系和结构，只有熟悉了现代物流知识和现代电商销售模式以及商品的流转过程才能更好地设计和创新，而现代高校培养人才的模式往往是滞后于社会需要求的，这种新形势和动向，带来的是对人才培养方式中人才创新能力的培养的新要求。发展的环境要求我们的人才培养必须具备这种有前瞻意识的眼光和魄力，将电子商务、物流运输、创新材料等各个环节纳入包装设计人才培养的大纲中，要求学生和教师都将这种有时代特色和背景的思维纳入学习的范畴，并使创新能力成为学生的必备素养。
（一）包装设计人才需具备现代物流运输知识
现代包装设计人才应具备一定的现代物流以及运输知识，与物流运输管理相关的知识内容必须纳入现代设计人才培养的范畴，应在课程设置或者教学大纲中明确体现所辖范围，否则设计人才不能接触到现代物流管理的相关知识点，不了解商品流转的过程和环节，就谈不上所谓的创新和优化设计了。现代物流过程中商品从供给地向接收地的流转包含了：运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能，而网络购物时代的物流运输已经和电子商务平台以及商家连成一体；基于现代电子商务的物流运输对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率的流动和储存、集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作中，如何创新优化商品的包装设计可以减少商品损耗，更大程度保护商品，并起到推广商品的品牌辨识度，是有益于促进商品销售的重要一环。具备现代物流知识体系的设计师设计，能够更加人性化设计商品包装，使之在流通过程中保护商品、方便储运和促进销售、传达品牌信息；并设法解决电子商务模式下商品运输过程中出现的种种新动向：运输过程更长、转运次数增加、堆积层次增加、相互加压程度增加、分拣次数增加、地点转换增加等一系列问题为包装设计提出了更高更多的要求。
（二）包装设计人才需要熟悉现代电商销售模式
现今的设计人才所面对的市场，不同于传统的市场销售模式，如今的商品随着网购订单，运输转送、分拣次数都增加，并且所历经的路程与地点转换更是超过以往的传统模式销售，为到达消费者手中，商品历经高速公路、铁路、海运、航空、人工转运等等过程才能到达消费者手中；这些过程，需要我们设计人去了解和掌握其特点，并根据现代各类运输的特殊性而增加商品包装的保护装置，并对包装设计内部做相应的优化处理，这种优化处理可以改善物流运输过程中损耗，并能够是商品外观完整，内部商品不受破坏。现代物流运输的特殊性，需要当今的设计人才需要更多地去了解和掌握现代商品流转的过程和各个环节，只有了解各种运输形式的不同之处才能根据这种不同，寻找新的有益于商品流转的优化设计，为现代商品包装寻找新材料、新结构、新思维，从而让包装设计的功能更加强大和完善。因此具备了解和熟悉现代电商销售模式的设计师，对电商销售行为更加清楚，也能针对销售过程中出现的种种需求，给予更全面的解决方案，这种解决方案中，优化客户和商家对于商品流转过程中损坏的担忧，以更加优化包装设计的内部结构，提高外部防压、防堆积、防垮塌的级别，从而减小商家与消费者的忧虑。
（三）包装设计人才应更全面掌握包装技术
现代物流的运输特征导致商品流转的过程加长，这种流转过程延长、转换次数增多、人员接触量加大、搬运和中转次数更多的情况，对于设计人才提出了更高的要求。商品的包装设计包含的了内外包装的结构、包装材料、包装工艺、包装装潢等各个部分的主要内容，那么随着时代的`发展，商品的流转的过程延长，运输过程的增加带来的商品运输损耗的加大，使得现代的包装设计不得不对包装设计做出改良和优化创新。商品流转过程中，多次暴露可能经历很多的恶劣天气和运输环境，在此对于材料的选择显得尤为重要，商品的包装设计中应该考虑到现代物流运输过程的繁杂，将防水、防碎、防摔、防颠簸、防撞击、防潮、防污染等等外力因素纳入优化设计的范畴之内。要求设计人才应更加全面掌握包装材料的各种承受指数，以达到优化设计的相关数值，并使之与现代物流环境过的要求匹配和一致。现代物流环境下，对于包装工艺的选择应避免过于脆弱，设计师应谨慎选择包装工艺，尽量避免一味追求形式感而导致商品的包装脆弱不堪，应充分考虑运输过程的种种外力因素，尽量优化设计，将扁平化外包装设计、标准化外、多件组合设计包装设计等适合物流运输的设计理念融入到包装设计以及包装工艺的选择中去，减少运输损耗。对于现代物流环境中出现的种种新动向，设计人才应快速更新知识结构，是适应市场发展的变化，只有了解物流的过程，知晓商品流转的特征，才能更加具体的了解商品在运输过程中的各种细节，为优化设计找到方向和切入点，且所有的创新设计都是基于深入了解和知晓的前提之下的，基于现代物流的种种创新包装的设计，可以解决物流运输过程中的种种包装缺陷，更加完善包装设计的材料、结构、形态、工艺等。
三、改变培养目标，创新能力应成为必备素养
传统的教育模式下培养学生，培养目标是建立一些专业理论基础，不具备新的电商环境业务实践中所需要的各方面素质，如何培养同时具备现代信息技术、包装技术、设计能力并同时具备物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我们高校的设计专业应加强和改进的地方，扩展学生知识结构、提升信息处理能力、注重创新能力的培养、优化设计技巧等一系列相关的教学活动和过程，应贯彻到教学实践和课程设置中，而不是仅仅流形式和口头的表述。以电商销售模式为基准的包装设计新的要求，应加强设计人才对电子商务物流管理能力的培养和对物流运输过程的熟悉。懂电子商务的设计人才是一种复合型的高级人才，这种人才既懂电子商务，又懂物流运输，也熟悉包装设计的流程所以能够在创新包装设计中优化结构、材质、视觉等，除了保护商品以外并加强品牌视觉表现、结构设计人性化等特征。
四、适合产业发展的综合素质
电子商务发展、现代物流环境的变化、消费者对包装设计的更高要求使得我们包装设计人才必须具备适合现代产业发展的综合素质，否则将无法适应当今社会对人才的要求和期望。包装设计人才能综合应用电子信息技术，从现实顾客需求出发，了解物流流程，并对各种中转过程了如指掌，才能奠定人才创新的基础；而包装设计的创新包含了多个方面，思维创新、材料创新、结构创新、技术创新等系列创新活动，这些创新要求，高校设计教育就应该从招生体制、教学体系、教学内容、教学方法、课程设置、教学大纲、艺术实践上整理规划和思考；并应该具备一定的社会前瞻性，并灵活运用多种教学方法，教学手段充分调动学生的学习积极性，促进了学生学习能力的发展；并注重学生专业实践能力的培养，在政府和是社会支持下促进“校企联合”的实施，包装设计本来就是应用型专业，结合现代电子商务的、物流环境的新型设计人才，只有到现实中能为消费者才具有生命力。
【人才培养方案】相关文章：
人才培养方案01-14
人才培养计划方案01-06
人才培养方案范文04-10
人才培养方案模板04-13
经典的公司人才培养方案04-15
关于人才培养方案04-24
企业人才培养方案03-08
公司人才培养方案03-16
人才培养策划方案05-15