工程技术人员的见习总结
别安逸的校园，怀着建设祖国的勃勃雄心，我踏上了祖国的西北之旅--兰渝高速铁路的建设。兰渝铁路的建设是我国西部大开发很重要的一部。我们本着重走长征路的，发扬老铁道兵不怕苦、不怕累、勇于奉献、敢于牺牲的精神来到了兰渝。在2009年第三季度的见习过程中我主要从事兰渝铁路3标西河特大桥的管理，从刚开始的一无所知我浑浑噩噩的踏入桥的管理，最感谢的是带我慢慢熟悉环境适应工地的王海龙师父，记得一开始我们的测量都写不规范都是师傅亲手教我们的改正写规范的。刚开始对于灌桩我都感觉很神秘我就从灌每一个桩时都认真注意观察再加上师父告诉我们的慢慢的就了解到灌桩的所有一切，它是一项技术简单却也是造桥异常重要的一部。
当桥上从事技术的人员只剩下我时，我第一次一个人管一座桥我感觉压力很大，好多东西不懂，我只好每天呆在工地一有空闲时间我就拿着图纸反复阅读研究，在这之中我非常感谢的一个人就是白雪岩部长在指导我的同时有放手让我一个人做，我第一次自己从事一个承台技术管理，我会把承台网面钢筋和墩身的护面筋的根数都数一遍，不管当时多么懵懂，但到后来我再管每一个承台我对每项技术都了如指掌，包括接地，钢筋间距，模板加固，及标高的控制。我更庆幸的是对于兰渝第一台的西河特大桥的重庆台的完成我也见证和管理了，虽然当时是晚上还下着雨，但我仍对这工作充满热情，不顾雨水登高去告诉施工人员抹面和标高的控制。我深深地知道工程的重要性，及对西北人民的深远意义。
转眼间2009年第四个季度已经结束，第四个季度我除了管理西河特大桥的技术外主要管理迭藏一号特大桥，迭藏河一号特大桥是我们二工区最长的一座桥，桩基274根，有6根和8根桩两种布置，其中18号墩的桩基都在河中，4号墩和5号墩及41号墩和42墩都在公路两面，32号墩在高压线下面，这座桥的难度之大危险之大可以想象，而且这座桥承台尺寸不断变化其复杂程度也可以想象。对于这座桥的管理我感到非常自豪，而且其墩的高度也是我之前所未见，有了管理西河桥的经验以后工作起来感觉比较轻松，在2009年第四季度的工作中我也学到了很多东西在这之中我最感谢的是陈伟部长，之前对全站仪我一直是知之半解，后来通过一直跟陈部长跑前视到后来他教我如何放线，我觉得的自己进步很大。
在2009年第四季度工作的过程中我从开始不太了解技术交底到自己独立完成技术交底，还有能独立完成专项施工组织报告，能独立正确做收方单，我感觉都是一种进步。如果第三季度是我技术管理的学习阶段，那第四季度就是我技术管理的成熟阶段，我感觉我已经可以完全独立管理一座桥了。
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