关于车速调查的总结
篇一：地点车速调查报告
地点车速与行程车速调查报告
地点车速与行程车速调查报告
一、地点车速的调查 1、概述
地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。
2、测量地点车速的目的
1、对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。 2、为交通管理与控制提供速度资料。
3、通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 4、为事故分析提供速度资料。 5、用于决定道路几何设计要素。 6、用于其他交通研究。
3、调查方案
时间：11月15日16:30至18:20 地点：友谊东路 距离：24米
调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，若汽车匀速通过友谊东路路段，则这一平均速度即为通过该路段任一断面处的地点速度。
其次，这一路段为直线路段，两侧视野较好，适合进行地点车速的调查。由
于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。
4、调查过程
调查人员在16：10集合，制定方案，进行合理的分工和安排。具体过程为：先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起始点，两名同学在终点，一位同学记录小汽车从第一位同学的位置到与自己平齐位置的通过时间，另一位同学记录数据；同时，一个同学在中间位置记录公交车的通过时间。分别测平峰、高峰时段内小汽车的车速80组，公交车车速50组。
5、地点车速样本容量的计算
小汽车（置信水平为95%）：即分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61
为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计计算；
公交车 (置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选置信水平为90%，即分布统计量t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43
为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计计算；
平峰小汽车数据整理如下：
检验：运用matlab进行频率的正态拟合检验，即：
A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;
[mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end;
运行得：该数据服从正态分布
由图表结合计算得：车速未分组时：
平均速度：V平均=38.78km/h;标准差:S =5.12km/h;车速分组时：
平均速度：V平均=38.79km/h;标准差:S =5.26km/h;中位车速：V中=38.4km/h;车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h;
平峰公交车数据处理如下：
篇二：车速调查报告
课程名称：交通工程总论 实验项目名称：车速调查 学生姓名： 专 业： 班级： 同组学生姓名：指导教师： 实验地点： 实验日期：《交通工程总论》实验报告
一、实验目的和要求
车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、
交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。 从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：
（1） 对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指 标与服务水平提供依据。
（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：
1) 决定最高最低限速值；
2) 判断在曲线范围限制速度的必要性； 3) 为合理设置标志提供速度数据； 4) 决定禁
止超车的区段
5) 用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。
（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。 （4）为事故分析提供速度数
据。
（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的关系； 2) 速度与交通量的关系；
3) 速度差及方差于交通事故关系的分析研究。 当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益
等方面。
二、实验内容和原理
1. 调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。 调查地点的选择一般应考虑以下几方
面：
1) 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。 2) 当为确定信
号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选 择不受其它信号影响的地点。
3) 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位置。
4) 对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它因素的影响。
另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观
测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。 2. 调查抽样于样本量的确定 道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。此
时为保证退宿那精度，应确定最小样本；
n
e
n——最小样本量； k——置信水平系数；2
——估计样本标准偏差；e——观测的车速允许误差
三、仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等） 铅笔 表格
秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度1mm
四、实验步骤
1.调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。考虑上诉所提到的因素，我们选择在学校南门外的建设东路进行速度的测量。 2.调查抽
样于样本量的确定
本次测量我们每组四人，测量了四十是数据。如下表。 3.人工测定法
（1）调查前：确定调查时间（11月26日14：30）调查地点（建大南门外建设东 路）设计调查表格准备设备。
（2）调查：每4人一组用卷尺量取20米的路段共测30个数据，路段两端各2人，1人
计时1人填表计时的2人将秒表调对一致。车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进行数
据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法的不足。 日期：20xx年11月26日 时间：14：30-15：30地点：建设东路 天气：阴 测定区间长：20m
五、实验结果及分析
1、 计算平均速度及方差并计算个人所测样本的时间平均车速于区间车速计算车头 时局，车头间距及交通密度。 根据下表求得 平均车速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1k212
vfvf= iiinii1n1n
时间平均车速tvini1
区间平均车速s
s
=
i
已知qht3600/qhd(s/3.6)htkq/s
2、 绘制速度频率分布图，频率分布表，累积频率分布曲线及对应调查地点5％， 50％，80％位车速。 1) 频率分布表 篇二：地点车速调查报告 四川警察学院
实 验 报 告
课程名称：
实验名称：地点车速交.叉口延误调查 院 （系）：道路交通管理系专业班
级：五大队 体改二区队 学生姓名：四班 全体 指导教师： 高建杰
20xx 年 11 月20号《交通管理工程》实验报告课程名称：交通工程
实验项目名称：地点车速调查 交叉口延误调查 实验类型：设计性 专 业：
交通管理工程 班级：体改交管二区队 同组学生姓名： 四
班全体31号到38号 指导教师：高建杰 实验地点：大山坪岗亭交叉
口 实验日期：20xx年 11月14日
一、实验目的和要求
车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、
交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。 从交通运行观点
出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：
（1） 对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指 标与服务水平提供依据。
（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：
1) 决定最高最低限速值；
2) 判断在曲线范围限制速度的必要性； 3) 为合理设置标志提供速度数据； 4) 决定禁
止超车的区段
5) 用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。
（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。 （4）为事故分析提供速度数
据。
（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的关系； 2) 速度与交通量的关系；
3) 速度差及方差于交通事故关系的分析研究。 当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益
等方面。
延误调查目的
1. 评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。 2. 制定交通信号恰当
的配时顺序。 3. 评价交叉口关键性设计的几何形状。 4.分析对比交叉口改善措施的有
效性。
二、实验内容和原理
1. 调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。 调查地点的选择一般应考虑以下几方
面：
1) 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。 2) 当为确定信
号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选 择不受其它信号影响的地点。
3) 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位置。
4) 对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它因素的影响。
另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观
测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。 2. 调查抽样于样本量的确定 道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。此
时为保证退宿那精度，应确定最小样本；
n
e
n——最小样本量； k——置信水平系数；2
——估计样本标准偏差；
e——观测的车速允许误差 3. 延误定义 延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因
素所引起的行程时间损失。
引道行程时间延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。
三、仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等） 铅笔. .粉笔 相机 夹板 调查表格 秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度
1mm
四、实验步骤
1.调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。考虑上诉所提到的因素，我们选择在大山坪岗亭交叉口沱二桥的进口方向连江路进行相
关的测量。 2.调查抽样于样本量的确定本次测量我们每组四人，测量了几十组数据。如下表。 3.人工测定法
（1）调查前：确定调查时间为（11月14日15：10—16:30） 调查地点（沱江桥进口的连江路）设计调查表格准备设备。
（2）调查：每4人一组用卷尺量取30米的路段共测30个数据，路段两端各2人，1人
计时1人填表计时的2人将秒表调对一致。车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进行数
据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法的不足。 日期：20xx年11月14日 时间：15：10-16：30地点：连江路 天气：小雨测定区间长：30m 注释（部分数据）
五、实验结果及分析
1、 计算平均速度及方差并计算个人所测样本的时间平均车速于区间车速计算车头 时局，车头间距及交通密度。 根据上表求得篇三：海滨公园交通车速调查报告 地点车速调查报告班级：10级交通工程2班
组员：赵盛龙 指导教师：李德慧 中国.珠海 2012年11月 目录
引言……………………………………3
一、目的和要求…………………………………………3
二、车速调查方法………………………………………3
三 、实习仪器……………………………………………5
四、实验步骤………………………………………………5
五、地点车速调查数据的整理与分析析………….6
六、讨论………………………………………………10
七、结论………………………………………………. 11
八、报告分工……………………………………………12 基本信息
（1）小组成员：赵盛龙（组长） 王秋洪 陈裕聪 黄兴辉 （2）调查时间：2012年11
月9日14：00—15：00 （3）调查地点：珠海市海滨北路引言
由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为
最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。常见的调查有地
点车速调查和区间车速（行程车速）调查。因此，交通车速调查对城市交通的可持续发展、
优化城市交通资源配置发挥着其不可忽视的作用。
一、目的和要求
车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、
交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。 从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：
（1） 对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与
服务水平提供依据。
（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面： 1) 决定最高最低限速值；
2) 判断在曲线范围限制速度的必要性； 3) 为合理设置标志提供速度数据； 4) 决定禁
止超车的区段
5) 用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理
性。
（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。 （4）为事故分析提供速度数
据。
（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的关系； 2) 速度与交通量的关系；
3) 速度差及方差于交通事故关系的分析研究。
二、车速调查方法
决定车速的两个变量是距离和时间。在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常
量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。 车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。人工测量法是选择测速地点，量取一
定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该
距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪
器内部计算，得到该路段的车速。使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管
测速及各种检测器。随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及
适用场合。
本次地点调查方法和地点：地点：珠海市海滨北路海滨公园公交车站前后60m处。 人工测速法
篇三：车速调查报告
课程名称：交通工程总论 实验项目名称：车速调查 学生姓名： 专 业： 班级：
同组学生姓名：指导教师： 实验地点： 实验日期：
《交通工程总论》实验报告
一、实验目的和要求
车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。
从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：
（1） 对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指
标与服务水平提供依据。
（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：
1) 决定最高最低限速值；
2) 判断在曲线范围限制速度的必要性； 3) 为合理设置标志提供速度数据； 4) 决定禁止超车的区段
5) 用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施
设置的合理性。
（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。 （4）为事故分析提供速度数据。
（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 （6）用于其它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的关系； 2) 速度与交通量的关系；
3) 速度差及方差于交通事故关系的分析研究。
当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。
二、实验内容和原理
1. 调查地点与时间的选择
调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。 调查地点的选择一般应考虑以下几方面：
1) 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标
志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。 2) 当为确定信号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选
择不受其它信号影响的地点。
3) 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位
置。
4) 对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它
因素的影响。
另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。 2. 调查抽样于样本量的确定
道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。此时为保证退宿那精度，应确定最小样本；
n
E
n——最小样本量； K——置信水平系数；
2
——估计样本标准偏差；
E——观测的车速允许误差
三、仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等）
铅笔 表格
秒表 量程精度 0.01s
卷尺 量程：30m 精度1mm
四、实验步骤
1.调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
考虑上诉所提到的因素，我们选择在学校南门外的建设东路进行速度的测量。 2.调查抽样于样本量的确定
本次测量我们每组四人，测量了四十是数据。如下表。 3.人工测定法
（1）调查前：确定调查时间（11月26日14：30）调查地点（建大南门外建设东
路）设计调查表格准备设备。
（2）调查：每4人一组用卷尺量取20米的路段共测30个数据，路段两端各2人，1人计时1人填表计时的2人将秒表调对一致。车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进行数据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法的不足。
日期：20xx年11月26日 时间：14：30-15：30地点：建设东路 天气：阴 测定区间长：20m
五、实验结果及分析
1、 计算平均速度及方差并计算个人所测样本的时间平均车速于区间车速计算车头
时局，车头间距及交通密度。 根据下表求得
平均车速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1K212
vfvf= iiinii1n
1n
时间平均车速tvi
ni1
区间平均车速s
S
=
i
已知Qht3600/Qhd(s/3.6)ht
KQ/s
2、 绘制速度频率分布图，频率分布表，累积频率分布曲线及对应调查地点5％，
50％，80％位车速。 1) 频率分布表
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