矿山的路的散文

2020-08-12 散文

　　从沙溪上凡洞铁矿的路，大伙叫东线公路，去坝心，东华装卸站，索道筛分车间的路，大伙叫西线公路，去建安公司，菜市场的路，叫建安路，去机修的路，叫机修路。大宝山，路有几百条吧。可我要说的，一条在云端的路，那就是索道了。要去看索道，最好是天下着小雨，撑一支伞。在十米之外，慢慢地仰望上去，在朦朦胧胧中，可以忘却一些劳顿，可以畅想生活的一些美好。

　　前几天，我去了一趟，回来时，写下了一些文字：

　　索道?一线天

　　天空几乎给我仰望小了

　　却在我的心里豁显辽阔

　　我的前世溶解在每一块给机器碾断肋骨

　　肉体四分五裂的矿石

　　它们小得不能再小了，一如卑微的蚂蚁

　　一只只穿梭来回的矿斗

　　缩短了它们浴火共荣的距离

　　它们还在路上

　　多舛的命运还没有从一个虚词过渡到

　　一个实词

　　此刻，我静默的伫立

　　秋天落败了叶子的一棵树

　　记忆是狭长的一线天，架空索道运输线，是230万吨生产规模系统中的一个重要项目。该索道是由我国自行设计，自行制造，自行施工的系列化索道，有海拔640米装矿站延伸到280米卸矿站，单线全长3.4公里，落差350米，两条索道全线共41座支架，最高的有46米，低的才4米，坡度陡，跨距大是这两条索道的一大特点。

　　在上级领导机关和长沙黑色金属矿山设计院，第十六冶金建设公司，省电业基建公司以及汕头工程团和佛山民兵团的.支持下，大宝山矿建安公司于一九七0年十月开始动工兴建架空索道。

　　山区气候变幻无常，地势艰险，技术力量单薄，经验比较缺乏，吊装设备和运输条件度比较差的情况下，艰苦不卓的努力，于一九七四年四月一日建成了第一条索道。接着，在年底建成了第二条索道，七五年投入了运输适用。

　　索道?一线天

　　山与山对峙

　　恪守着一种坚持

　　载满希望的矿斗，来来往往穿梭

　　穿梭着金，穿梭着银

　　穿梭着日月星辰

　　爬上前额的，是岁月哪一根弦

　　弹拔着矿山的情韵

　　仰望，风在白云之上浩荡抒写几行

　　跌岩心间

　　流淌，淙淙岑水

　　啊，岑水，吟唱怎样一首歌

　　山花灿漫了

　　杜鹃啼血了

　　斑驳的矿石，长出一印印情深谊厚的记忆

　　长出矿山的前程锦绣

　　山，岿然不动

　　是一种伟岸，一种挺拔

　　默默拱起，矿工的脊梁

　　矿工高昂的头颅

　　矿工肩负的使命

　　任重道远啊———

　　前进中的宝山

　　将会从这狭窄的一线天

　　开辟出一片广阔

　　开辟出无限美好的未来

　　峥嵘，辉煌

　　这一些文字，是我从五月诗笺网摘抄下来的。记得，我刚去五月诗社，社长桂汉标老师就让我跟着他学写矿山诗，在八十年代，工业诗盛行，他常去曲仁煤矿，写了很多煤炭诗，其中，《我开采太阳》已成了经典。写矿山诗，决不能“闭门造车”，于是，每逢周末，我都是背一个包，带上矿泉水，面包或者馒头，上凡洞铁矿，去索道筛分车间，实地考察，访问老矿工，为这几年创作矿山诗打下了一些根基。

　　白云之上，索道穿梭忙。

　　由于矿山建设规模定为每年230万吨，并考虑今后发展，沙溪车站作为矿山铁路的主体站和编组站，原有的三股轨道不能满足生产运输的需要。一九七五年，经广东省冶金局和广州铁路局批准，矿决定沙溪车站扩建9股轨道，增设牵引线，货物线，机车整备线等各种专用股道以及沙溪车站站房。这些项目的土石方和土建工程，均有建安公司组织施工。

　　一九七四年十月，建安公司已基本完成了站场扩建土石方工程，十一月中旬，铁路管理处筹建组，负责沙溪车站扩建的铺轨工程。为了节约国家资金，多作贡献，及早铺好九股道，筹建组召集铁路全体干部、职工，开展了“沙溪站场九股道大会战”，人拉肩扛，把成百上千吨的碎石路渣，成千上万条枕木，重有半吨的一根根钢轨铺进了股道。干部与职工一起参加会战，他们从早到晚，不论刮风下雨，日夜奋战在工地上。经过40多天的艰苦工作，沙溪站场九股道全部竣工，为承担矿石外运任务奠定了基础。

　　夏日剖面图

　　我把夏天端了出来

　　我不需要它的火热

　　我要的，是一颗滚烫的心

　　在下午，柠檬样的黄昏

　　一个矿工在扳道

　　火车，火车，他一阵欢喜

　　只要火车来了，他的奖金就有盼头

　　他的工资也不折不扣

　　他有小酒喝了

　　他鼓起腮帮，吹了一声口哨

　　火车，火车，途经了他的小站