专业实习报告

2020-07-11 实习报告

  在当下这个社会中,越来越多的事务都会使用到报告,报告成为了一种新兴产业。那么报告应该怎么写才合适呢?以下是小编为大家收集的专业实习报告4篇,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。

专业实习报告 篇1

  报告内容:

  各位老师,同学,大家下午好,很高兴能够作为校内组的代表向大家汇报我们的实习工作。

  本学期一开始,经过院领导老师的精心准备策划,我们有幸进行了为期四周的实习,我组作为校内组,共六人,被统一安排在中国海洋大学网络中心,协助网络中心搞好网络建设和维护。学院指导教师陈欢老师,实习单位负责人姜鹏,赵有星主任。总的来说,此次实习是一次成功的顺利的实习。通过我们的努力,我们已最大可能的完成了实习大纲的要求,既充分巩固了大学前期两年的专业知识,又对今后两年的专业科目学习有了新的理解,这次专业认识实习增强了我们的职业意识,并激发我们在今后两年的学习中根据实习的经验识时务的调整自己的学习方向和知识结构,以更好的适应社会在新闻传播领域,尤其是网络传播发展方向的人才需求。

  下面我就我所在的单位作一下简单介绍:

  中国海洋大学网络中心成立于1994年5月,其前身是信息管理研究所,中心按照中国教育科研计算机网络组织结构和管理模式,成立了校园网络管理领导小组和校园网络专家领导小组,在分管校长直接领导下,承担中国教育和科研计算机网青岛主节点以及中国海洋大学校园网的建设、规划、运行管理、维护和数字化校园的工作

  网络中心下设网络运行部、网络信息部、综合部。

  在此不在作详细介绍,下面着重汇报一下我在此次实习中的具体实习内容以及我个人的实习体会。

  在网络中心老师的安排下,实习期间,我共参与或个人承担了以下工作:电脑硬件组装,系统安装调试,专业网络布线、ftp信息服务器日常维护、www服务器日常安全检测、局部网络故障检测与排除、校内单位硬件更新等。

  在做完这些工作后我总结了一下有这么几点比较深刻的体会:

  第一点:真诚

  你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。

  第一天去网络中心实习,心里不可避免的有些疑惑:不知道老师怎么样,应该去怎么做啊,要去干些什么呢等等吧!

  踏进办公室,只见几个陌生的脸孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“老师早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,但它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和老师们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了老师的信任。他们把我当朋友也愿意指导我,愿意分配给我任务。

  第二点:沟通

  要想在短暂的实习时间内,尽可能能多的学一些东西,这就需要跟老师有很好的沟通,加深彼此的了解,刚到网络中心,老师并不了解你的工作学习能力,不清楚你会做那些工作,不清楚你想了解的知识,所以跟老师很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。通过沟通了解,老师我我有了大体了解,边有针对性的教我一些知识,我对网络部线,电脑硬件安装,网络故障排除,工作原理应用比叫感兴趣,所以老师就让我协同他们或独立的成校内大小单位的网络安装与检修工作。如档案馆网络故障检修、胜利楼若干办公室的网络故障检修等,直接或间接保证了校园网的正常运行和使用,在这方面的工作中,真正学到了计算机教科书上所没有或者真正用到了课本上的知识,巩固了旧知识,掌握了新知识,甚至在实践中推翻了书本上旧有的不合实际的知识,这才真正体现了知识的真正价值,学以致用。此外呢,老师还特地带我们去参加了三次正规的讲座,分别是校园网使用网络计费、校园网电子政务、和网络安全三个主题。此次报告一并带来了该公司的最新产品,报告中我懂得了网络计费的原理和方式以及从硬件上是如何实现的,从侧面也看到了学校引进新产品即建设投标的过程。

专业实习报告 篇2

  盼望着盼望着,三月份来了,见习的日子终于到了,于是整装待发的我们离开日照,去到了济宁,开始了我们的见习生涯。

  第一次进入实验室,里面的一切设施对于我们来说都很新奇有趣,大家都积极性都很高,雀雀欲试,但总有一种茫然的感觉,不知道从何下手。在老师的指导下,我们的第一节课,叠了一下午的被子,那个腰酸背痛啊,原来叠个被子也那么多讲究,原来叠个被子也能那么的累,想想后边的课,都有点想打退堂了。幸好,后边的课都是不那么需要体力的,而且老师们上完课就出实验室了,我们才能忙里偷闲会

  三个月的见习,给我印象最深的就是心肺脑复苏后给伤者摆出安全姿势那节课了,因为我被光荣了推出来当成试验品,可怜我那么大的体积啊,躺在地上被老师翻过来推过去,演示给同学们看。不过还好我的付出得到回报了:第一就是那节课的内容我是非常快非常快的记住了掌握了,第二就是我开创了真人现场演示的先河,我还属于个鼻祖呢吧,嘿嘿

  再者对于包扎的课程印象也很深刻,我们不单是看了几个小时的视屏录像,同学互相包扎,后来还搞了个小比赛,老师给出了几个情景,同学们分成小组,然后各小组针对情况自己决定采取包扎的方法,我还出演了一个头部受伤的伤号,结果我们那小组还不错,方法全都对了

  除此之外,注射技术也让人不敢忘,因为注射是护理最基本的要求,所以我们格外的注重,老师让扎模拟人,我们怕练习的不到位,就拿同学的胳膊扎,作为回报,再让她扎回来,但是结果还是让人寒心啊,一两节课对于我们,终究没有掌握到技巧。

  口腔护理,皮肤擦浴,吸氧,皮试,除颤,等等所有护理工作,最基本的而且必须的要求,就是在 做每一件事之前,都要“洗手戴口罩”而且严格执行“三查七对”原则,操作前查、操作中查、操作后查,核对床号、姓名、药名、剂量、浓度、时间、用法,每次都这样练习,想忘都难。

  见习的最后,我们还进行了一个总结性的考核,为此我们足足等了五天,结果我还考的估计不咋的,一个失手,无菌变成细菌的曹营了,

  理论知识只有在联系实习操作后,才会变得更加有意义,记忆也会更加深刻。如果将一门技术比作一个人,那么理论便是她的灵魂或者说是大脑,而实践则是是整个人运动起来的骨架与肌肉。“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。”在这三个月里,我们学到了书本上学不到的很多东西,然而实验室毕竟不同于医院,模拟人也代替不了真实的病例,场景绝对是有很大很大的差据,希望下次能够真正的去实习,期待着……

专业实习报告 篇3

  一、实习目的

  毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去。

  就会为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。刚进入单位的时候我有些担心,经历了一连串的实习之后,我努力调整观念,正确认识了单位和个人的地位以及发展方向,我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为世界公认的人才。

  二、实习时间、实习单位及本人实习具体岗位与负责事务

  实习单位:新疆维吾尔自治区残疾人联合会

  实习具体岗位:人事部部长办公室文秘助理

  负责事务:各种专题及办公会议前的准备工作

  三、实习主要内容

  (一)实习单位简介:

  名称:新疆维吾尔自治区残疾人联合会(简称:新疆残联)

  残联将残疾人自身代表组织、社会福利团体和事业管理机构融为一体的残疾人事业团体,履行“代表、服务、管理”职能:代表残疾人共同利益,维护残疾人合法权益;开展各项业务和活动,直接为残疾人服务;承担行政部门委托的部分行政职能,发展和管理残疾人事业。

  行业:国家机关。

  宗旨:弘扬人道主义,发展残疾人事业,保障残疾人的**,使残疾人以平等的地位和均等的机会充分参与社会生活,共享社会物质文化成果。

  目标:密切联系残疾人,听取残疾人意见,反映残疾人需求,全心全意为残疾人服务。团结教育残疾人遵守法律,履行应尽义务,发扬乐观进取精神,自尊、自信、自强、自立。宣传残疾人事业,沟通行政部门、社会与残疾人之间的联系,动员社会理解、尊重、关心、帮助残疾人。开展和促进残疾人的'康复、教育、劳动就业、文化生活、福利、社会服务和残疾预防工作,改善残疾人参与社会生活的环境和条件。协助行政部门研究、制定和实施残疾人事业的法规、政策、规划和计划,发挥促进、综合、组织、咨询、服务和监督作用,并对有关领域的工作进行管理和指导,开展国际交流与合作。

  (二)实习具体过程:

  在实习期间,我先接触了物业这一块,学到了单位管理工作中的具体业务知识,丰富了所学的专业知识。在实习期间,我不仅接触了物业这一块,还有幸去了人事部门锻炼,主要就是学习文秘这一职位的技能。在刚去的时候,老师给我讲了文秘这一职位的基本要求和主要的工作内容,为了能让我达到日常工作的实践目的,老师还给我制定了一套相应的实习计划,有了计划,我的实习工作就更加的得心应手了。

专业实习报告 篇4

  电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后,向有关执行器发出指令,以控制最佳喷油量和点火时刻,使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作,发挥最好的性能和最低的排放。

  在冷车起动时,电脑根据有关信号,通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件,使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时,电脑可自动诊断故障和保存故障代码,并通过故障指示灯发出警告,所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时,电脑自动启动其备用系统投入工作,以保证车辆的安全,维持车辆续行驶的能力。

  一、电控汽车的故障诊断原理

  电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类:

  1)描述工作参数的信号,如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间,通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

  2)车辆状况信号。一般为开关信号,表示附加装置是否在工作,如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断,自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

  3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号,如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障,自诊断系统会立即报警,有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如:发动机电子点火系统,在正常情况下,ECU对点火进行控制,并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障,连续3~5次不产生高压火花,则安全监控电路便会输出一个信号到ECU,使系统中止汽油喷射,避免未燃混合气进入排气净化装置。

  装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统,通过反馈信号来调整输出信号的偏差,以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题,将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时,ECU能很快确认,发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号,当执行器出现故障时,只要输出信号没有错误,电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统,若怠速执行装置或空气通道出现问题,自诊断系统并不发出报警信号,也没有故障记录。

  二、电脑控制系统检测要点

  在电脑控制汽车维修中,经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障,需要按一定程序或用专用仪器重新设定。

  1、基本怠速:是指怠速补偿装置全关没作用的状况下,完全由节气门开度来保持发动机的最低,持续稳定运转的怠速。(此时应入档或有开冷气)。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头

  2、TPS设定:是指节气门开关或位置传感器,以怠速时应有的信号电压的调整设定值。

  3、怠速学习:是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码,而使记忆资料消失或不正确,而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。

  4、换档点:是指电脑自动变速箱,必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位,升降档时,车速及转数的一种设定。

  5、确认码设定coding:是指新的主电脑可提供多种车型使用,当要使用时,必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定,即可适用在该车型使用。

  6、再确认码设定:是指主电脑已使用在车上,但因系统变更或有修正,要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。

  7、程式设定:是指主电脑从原厂供货时,未将记忆体的资料输入确认PROGRAM,必须利用专用仪器输入程式资料的设定。

  8、程式再设定:是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料,而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。

  9、网路学习设定:是指全车系中有数个电脑之间均有连线,但因电源曾经中断或资料连线曾经中断,而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。

  10、网络省电设定:是指全车系电脑,当点火开关KEY-OFF后,等待60-180秒,全车电脑会进入省电模式,最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。

  三、汽车电控系统自诊断系统的使用

  (一)自诊断模式的分类

  在自诊断系统中,对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式,进行这种模式的诊断时,先完成一定的操作,不需要起动发动机,只需将点火开关拨至“ON”位置,即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下,某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作,起动发动机,在汽车运行状态下当出现故障时,诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

  (二)调取故障码和有关操作

  调取故障码时,首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车,进入工作状态的方法也不同,大体有以下几种:

  (1)利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前,要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接,打开点火开关后,显示器件显示故障码。

  (2)利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次,即可进入读码状态。例如:克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作,系统即进入故障码显示状态。

  (3)利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关,当需要调取故障码时,只要打开开关,即可由显示器件上读到故障码。例如:丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达(Cressida )和超人(Super)轿车进行故障码调用时,先将点火开关置于“ON”位置;再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键,保持至少3s,自诊断系统即进入工作状态;稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障,即会出现故障码显示。

  (4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关,通过不同键的组合操作,可以进入故障码显示状态。例如:通用汽车公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”,再同时按下“TEMP”和“OFF”键,系统即可进入工作状态。

  (三)自诊断故障码的显示方式

  比较常见的故障码显示方式有以下几种。

  1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码

  1)用闪烁周期较长的信号表示十位,闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示,当显示完十位码,灯将关闭一会,再接着显示个位码。一个故障码显示完毕,灯熄灭较长一段时间,再进行下一个故障码显示。如此循环,直到人为结束故障码的读取过程。

  2)闪烁周期相同,位与位之间灭灯时间较长,码与码之间用长时间的亮灯分割。

  3)相同的闪烁周期,中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

  2.用指针式万用表显示故障码

  这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端,通过指针的摆动来确认故障码,其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位,如以电压表指针为5V表示十位,用2.5V表示个位,码与码之间用较长的2.5V进行区分。

  3.发光二极管显示故障码

  有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同,其显示的方法和意义也不相同。

  (1)用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上,两只二极管采用不同的颜色,以区分数码位。红色二极管表示十位数,绿色二极管表示个位数。

  (2)用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同,有的发光二极管装在电子控制装置上,有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口,其接线方法有所不同,注意不能接错线。

  (3)用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码,从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加,即得到一个故障码。

  4.用数码管显示故障码

  在一些高级轿车上,故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时,故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

  5.用百分比表或闭合角表显示故障码

  百分比(lambda;)表是用来检查空燃比的仪器,闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时,将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上,打开点火开关,通过读取表针指示的数值,对照故障码表,可以进行故障分析。

  (四)汽车故障修理完毕故障码的清除

  消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是:①用解码器中的清除故障码程序清码;②取下电子控制系统的熔丝约30s;③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是,由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作,若断开蓄电池负极,会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如:汽车音响会由于断电而锁机,不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此,清除故障码时,最好按照维修手册中所指示的方法进行。

  清除故障码后,经过运行,如报警灯不再亮,则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮,说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障,需要重新调取故障码和排除故障。

  通过汽车电控技术的进一步学习,是我有深的了解,并深知还有很多不足,需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。

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